技術奇瑞，以Siemens PLM SOftWare為基石邁向下一站

朱輝杰

“中國品牌轎車的一面旗幟”——這個稱號，奇瑞當之無愧。在“汽車中國造”的這條路上，奇瑞實現(xiàn)了太多的突破。1997年，奇瑞汽車正式成立。1999年，第一輛奇瑞轎車下線。2007年，第100萬輛奇瑞轎車下線。2015年，第500萬輛汽車下線。2016年，奇瑞的艾瑞澤5和瑞虎系列獲得了良好的市場反響。

19年間，奇瑞始終堅持以技術創(chuàng)新為核心，不僅實現(xiàn)了從0到500萬的產(chǎn)量突破，也從最初的模仿借鑒走到了正向研發(fā)階段，初步具備了從設計、開發(fā)到試制、試驗的比較完整的自主創(chuàng)新能力。從最初的“攢車”發(fā)展到了“自主”設計和制造，掌握了從整車到發(fā)動機、變速箱、主要零部件和關鍵工裝設備的核心技術。國內第一款TGDI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，第一臺CVT無級變速器，都出自奇瑞之手。

奇瑞還是最早走出去的中國品牌轎車企業(yè)，早早就開始海外布局，將整車、CKD散件、發(fā)動機和汽車制造技術、裝備出口到國外的轎車企業(yè)。

走過2016年，奇瑞汽車即將迎來20歲的生日，技術奇瑞，創(chuàng)新奇瑞，如何邁向更精彩的下一站，將是中國品牌汽車界和中國制造普遍關注的焦點。

破局：推翻三座大山

“技術奇瑞、創(chuàng)新奇瑞”，是公眾給奇瑞汽車的高度定位，更是奇瑞邁向更高臺階的動力。奇瑞力爭成為技術型企業(yè)，每年將營業(yè)收入的5%～10%投入到產(chǎn)品創(chuàng)新中，近年來累計的研發(fā)投入已經(jīng)達到了300億元之多，奇瑞正在努力尋求邁向新高度的路徑。

實現(xiàn)產(chǎn)品和技術創(chuàng)新持續(xù)突破的攔路虎很多。首先是產(chǎn)品研發(fā)的異地協(xié)同問題。為了滿足自主創(chuàng)新的需要，奇瑞以蕪湖的汽車工程研究和研發(fā)總院為核心，建立了北京、上海、意大利、日本和澳大利亞的研究分院，形成了從整車、動力總成，關鍵零部件開發(fā)到試制、試驗的完整產(chǎn)品研發(fā)體系。奇瑞同步研發(fā)的車型眾多，從轎車艾瑞澤系列到SUV瑞虎系列，還有微車QQ、小型車風云、MPV和新能源車。如何高效的進行異地、多車型的研發(fā)項目管理？如何保持數(shù)據(jù)的一致性、有效性和高效率檢索、重用？如何快速、準確的完成設計變更？如何進行靈活的配置管理……

其次，隨著奇瑞的高速發(fā)展，除了在蕪湖、大連和鄂爾多斯建立了三大乘用車生產(chǎn)基地外，奇瑞在貴陽還建立了新能源客車基地，具備整車、發(fā)動機和變速箱等汽車主要部件的生產(chǎn)能力。奇瑞必須將研發(fā)和制造通盤考慮，將產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)的優(yōu)勢有效轉化為高品質的產(chǎn)品制造能力。迅速提高和穩(wěn)定產(chǎn)品的品質，這也是中國品牌轎車普遍需要解決的問題。

第三，在國際化策略的推動下，奇瑞的產(chǎn)品已走進了全球80余個國家和地區(qū)的市場。到2014年，奇瑞汽車的海外銷量占據(jù)中國品牌汽車海外銷量的近四分之一，遙遙領先于其他中國品牌汽車企業(yè)，這一優(yōu)勢已經(jīng)保持了很多年。奇瑞未來不僅是中國的奇瑞，還是世界的奇瑞。為此，從研發(fā)到制造必須逐步向國際先進汽車企業(yè)靠攏，多吸收國際化企業(yè)的經(jīng)驗。這也是奇瑞百尺竿頭更進一步所必需邁過的門檻。

奇瑞能否挪走三座大山？國際制造業(yè)重新布局、國內制造業(yè)處于轉型期，且中國汽車市場和中國品牌汽車面臨拐點，僅僅有愚公移山的毅力是不夠的，還要有先進的技術和平臺，更要找到可以持續(xù)同行的可靠合作伙伴。

此時，Siemens PLM Software進入了奇瑞的視野。Siemens PLM Software可以提供從NX產(chǎn)品設計和仿真驗證，到TEAMCENTER協(xié)同管理和TECNOMATIX數(shù)字化制造系統(tǒng)的完整制造企業(yè)數(shù)字化研發(fā)、制造解決方案。

聯(lián)劍，打造更好的奇瑞

奇瑞汽車和Siemens PLM Software的伙伴關系始于更早的2003年，奇瑞很早就開始嘗試使用NX三維軟件，實現(xiàn)數(shù)字化的產(chǎn)品設計，甚至奇瑞的研發(fā)團隊還基于NX產(chǎn)生的三維數(shù)據(jù)，開展數(shù)字樣機的虛擬化仿真和驗證，例如，驗證車身和部件的強度，進行碰撞性能的預測等。這些工作極大地提高了設計效率，改善了設計質量，且降低了部分物理驗證的成本。

多年合作之后，奇瑞汽車已經(jīng)和Siemens PLM Software形成了高度的默契。為了推動奇瑞汽車在產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化，進一步發(fā)揮信息化在全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢作用，奇瑞甚至成立了專門的信息技術公司，專職負責PLM等信息化系統(tǒng)的規(guī)劃、實施和推廣應用。奇瑞的PLM實施團隊中，除了奇瑞的工程技術和信息化人員外，還包括Siemens PLMSoftware的專家團隊。

1.TEAMCENTER促進研發(fā)協(xié)同

奇瑞汽車在采用NX之后，又進一步選擇和部署了Siemens PLM Software的TEAMCENTER數(shù)字化全生命周期管理解決方案，以支持奇瑞汽車跨地域、跨企業(yè)、跨研發(fā)項目的一體化研發(fā)管理。通過TEAMCENTER系統(tǒng)，奇瑞汽車進一步規(guī)范化了產(chǎn)品研發(fā)的流程，將開發(fā)項目、開發(fā)人員和開發(fā)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理起來。

奇瑞汽車的PLM項目總監(jiān)陶傳羽表示：“通過TEAMCENTER解決方案，我們已經(jīng)實現(xiàn)了設計知識的再利用，加強了設計團隊的協(xié)作和產(chǎn)品的配置管理，依托嚴格的項目管理和可靠的數(shù)據(jù)流，工程變更變得更為高效和準確。”

PLM項目工程師黃炎進一步說：“依靠TEAMCENTER的統(tǒng)一平臺，我們陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了很多需要改進的地方。在設計協(xié)同方面，PLM系統(tǒng)提供了更多的設計信息分享，持續(xù)改善了數(shù)據(jù)資料的一致性，增加了設計知識與數(shù)據(jù)的再利用。在工程變更方面，我們在設計早期就能發(fā)現(xiàn)問題，從而減少了工程變更的數(shù)量，縮短了工程變更的落實時間，此外，PLM系統(tǒng)還加強了異地研究中心之間的協(xié)同，解決了跨國、跨區(qū)的設計協(xié)同效率低、準確性差、溝通不暢等問題，強化了模組化設計，推動了奇瑞的業(yè)務發(fā)展與變革。”

實際上，TEAMCENTER不僅僅是一套技術管理系統(tǒng)，也有助于奇瑞實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)全流程的規(guī)范化管理。在TEAMCENTER上線運行后，產(chǎn)品編碼規(guī)則、圖紙模板、設計變更管理和數(shù)據(jù)共享模式，都在統(tǒng)一的PLM平臺里得到了落實，這種高度標準化、統(tǒng)一的流程進一步確保了產(chǎn)品的開發(fā)質量，并推動了并行的協(xié)同設計，促進了項目間溝通和協(xié)作。簡單地講：“相互配合順了，工作效率高了，找數(shù)據(jù)的時間少了，差錯少了，同樣時間能開展的項目更多了”。

據(jù)了解，在奇瑞汽車信息技術公司PLM項目組和Siemens PLM Software的共同努力下，TEAMCENTER還進行了與奇瑞原有ERP系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)了產(chǎn)品研發(fā)管理和制造資源管理的信息交互，進一步提高了奇瑞汽車的信息化綜合管理水平。

2.Tecnomatix護航奇瑞品質

跨地域、跨項目產(chǎn)品研發(fā)的協(xié)同問題，依靠TEAMCENTER得到了解決。那么，產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)的品質如何提升呢？Siemens PLM Software為此提供了Tecnomatix數(shù)字化制造解決方案。

如今的汽車市場品牌、車型眾多，競爭十分激烈，沒有好的產(chǎn)品質量，消費者是會用腳投票的。為了提高和穩(wěn)定產(chǎn)品質量，奇瑞想了很多辦法。奇瑞汽車制造工程院尺寸控制科的彭海波科長說：“近幾年，我們啟動了一系列質量控制程序，例如，完善流程和標準，嚴格控制項目節(jié)點，增加檢測設備和檢測手段等。我們一直在完善各種提高產(chǎn)品質量的方法，尤其是產(chǎn)品零部件尺寸的控制，從產(chǎn)品研發(fā)前期的結構分析，工藝路線的選擇，產(chǎn)品和工藝設計的驗證，整車的試制和試驗，到生產(chǎn)準備階段的過程審核和控制，再到后期各種檢測手段的利用，數(shù)據(jù)分析和反饋等。”有了Tecnomatix數(shù)字化制造解決方案，基于產(chǎn)品研發(fā)階段建立的數(shù)字化樣機，尺寸工程團隊可以從尺寸管理的角度，在早期的造型階段開始介入，分析結構、定位和裝配方式等因素，并最終就如何優(yōu)化結構和工藝、提高車身匹配性提出建議，從而改善產(chǎn)品質量。

尺寸分析是奇瑞引進的發(fā)達國家汽車主機廠的先進理念之一，Tecnomatix的引入，讓奇瑞尺寸工程團隊的威力大增。奇瑞最初的尺寸分析方法，基于二維的尺寸鏈計算公式，準確性較差。奇瑞的尺寸工程團隊一直尋求更好的改進辦法，Tecnomatix提供了強大的尺寸分析工具，可以對制造和裝配過程進行虛擬仿真，并預測偏差量和找出原因。

奇瑞汽車制造工程院尺寸控制科的吳冠群說：“Tecnomatix解決方案和尺寸工程同步后，提高了奇瑞汽車在生產(chǎn)前預測問題的能力。例如，前期在分析過程中發(fā)現(xiàn)前大燈存在定位和裝配問題，可節(jié)約后期數(shù)十萬到上百萬的模具和工裝更改費用，同時也避免了生產(chǎn)節(jié)點的延誤。尺寸工程為產(chǎn)品設計、工藝、制造、工裝、質量檢測和控制等，各個專業(yè)的工程師提供了一個質量管理協(xié)同平臺，在前期解決問題，并盡量減少后期變化，帶來的時間和成本浪費?，F(xiàn)在，尺寸工程已經(jīng)應用到奇瑞的中高檔車型研發(fā)中，未來將覆蓋所有車型?！?/p>

國際化的奇瑞需要國際化的伙伴

提高跨地域和跨項目的產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同能力、逐步改善奇瑞制造的品質之后，國際化是奇瑞發(fā)展的必由之路。奇瑞的產(chǎn)品已經(jīng)走出國門，行銷全球80余個國家和地區(qū)，建立了1100余家經(jīng)銷網(wǎng)點和900余家特約售后服務站，在伊朗、委內瑞拉、智利和埃及等發(fā)展中國家，甚至已經(jīng)具備一定的品牌影響力。

未來，奇瑞必然要將目光瞄準更廣闊的歐美發(fā)達國家市場，將國際化戰(zhàn)略往前推進一大步。

為了實現(xiàn)這個遠大的目標，奇瑞不會僅僅止步于出口整車、CKD散件和發(fā)動機。奇瑞汽車PLM項目總監(jiān)陶傳羽說：“奇瑞將進一步推進全球化布局，加深海外市場的深層次合作，整合全球優(yōu)勢資源，在產(chǎn)業(yè)鏈層面與跨國公司合作”。實際上，奇瑞的全產(chǎn)業(yè)鏈國際化已經(jīng)邁出一只腳了。奇瑞在研發(fā)環(huán)節(jié)，建立了意大利、日本和澳大利亞等研究分院，在制造部分則建立了14個海外生產(chǎn)基地。

走國際化道路的奇瑞，更需要具備國際化汽車行業(yè)經(jīng)驗的合作伙伴。這正是Siemens PLM Software成為奇瑞小伙伴的重要原因。陶傳羽表示：“選擇Siemens PLMSoftware解決方案，正是因為他們在國際汽車工業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗，也有非常廣泛的應用基礎。我們采用SiemensPLM Software的TEAMCENTER和Tecnomatix等解決方案，也是借此實現(xiàn)與國際標準接軌的研發(fā)工作模式。Siemens PLM Software的汽車行業(yè)經(jīng)驗，協(xié)助我們吸收先進的設計管理方法和技術，實現(xiàn)奇瑞汽車全球化發(fā)展戰(zhàn)略的目標。此外，西門子遍及全球的分支機構和專業(yè)服務團隊，對奇瑞建立全球研發(fā)和制造體系也具有特殊的意義”。據(jù)了解，Siemens PLM Software在北美有專門的尺寸分析工程服務團隊，在整車分析方面有豐富的經(jīng)驗，這支團隊在奇瑞的尺寸工程項目實施中功不可沒。

關于奇瑞和Siemens PLM Software兩個伙伴多年的工作成效和進一步的工作規(guī)劃，陶傳羽說：“奇瑞汽車自實施PLM系統(tǒng)以來，市場份額明顯增加，客戶滿意度得到了提高。目前，我們正在和Siemens PLM Software的專家團隊開展產(chǎn)品物料清單BOM項目。我們對這個項目寄予厚望，成功實施后，將進一步提高奇瑞的市場優(yōu)勢。