市政地鐵工程相關(guān)技術(shù)問題分析

孫鵬

[摘要]本文通過分析混凝土原材料、選擇混凝土保護層厚度以及混凝土構(gòu)件裂縫的控制，探討了市政地鐵工程中的混凝土施工技術(shù)。通過分析地鐵工程深基坑降排水施工前的準備工作，施工中的關(guān)鍵技術(shù)，探討了地鐵工程深基坑降排水施工技術(shù)，旨在為市政地鐵工程施工提供有效參考。

[關(guān)鍵詞]混凝土；地鐵；施工；降排水 文章編號：2095-4085（2017）02-0097-02

1市政地鐵工程的襯砌混凝土施工技術(shù)

1.1選擇原材料

原材料作為地鐵混凝土施工的主體，如果原材料選材不合理，即使施工人員、施工設(shè)計做的再好也不能確?；炷良夹g(shù)施工質(zhì)量，因此合理選材是控制混凝土施工質(zhì)量的有效措施之一。為了提高地鐵混凝土施工構(gòu)件的耐久性，必須嚴格控制水膠比和水泥的用量，參考國內(nèi)外重大土木工程混凝土施工的經(jīng)驗以及相關(guān)機構(gòu)長時間的研究表明，高強度等級的混凝土施工應采用硅鹽酸52.5水泥，強度低的選用42.5硅鹽酸水泥。地鐵混凝土施工的細骨料最好選河砂。骨料的選擇必須符合相關(guān)標準，用沙應當與混凝土強度等級相匹配。河砂細度模數(shù)應控制在2.4-3.0之間，所選用沙應質(zhì)地堅硬且顆粒潔凈，沙中含泥和泥塊量不應超過2%，用沙不具有潛在堿活性并且禁用海沙。碎石的選擇同樣不能具有堿活性，不應選用砂巖碎石。用沙和碎石中，不應含有阻礙混凝土正常凝結(jié)和硬化的有機物。礦物摻合料在混凝土攪拌中起到優(yōu)化混凝土流動性的作用，它可以減少混凝土流動時造成的損失。適量在混凝土中添加礦物摻合料可降低混凝土中游離氯離子數(shù)量，繼而降低混凝土的鋼筋銹蝕風險。常用的礦物摻合料是粉煤灰、礦渣、硅粉等。選擇的外加劑不應損害混凝土的強度，對人體無害不會污染環(huán)境，也不具有腐蝕性，在混合使用前應專門做實驗測定它們之間的相應性。拌合料用水不適合用市政供水系統(tǒng)的自來水，海邊城市禁用海水。

1.2混凝土的保護層厚度

混凝土施工構(gòu)件的耐久性與鋼筋的保護層厚度密切相關(guān)，據(jù)相關(guān)研究表明混凝土鋼筋銹蝕時間與保護層厚度成平方正比，混凝土碳化到鋼筋表面也與保護層厚度成正比。如果施工時混凝土保護層過厚，會影響混凝土材料收縮，使施工后混凝土構(gòu)件開裂，降低其耐久性。

1.3襯砌混凝土施工表面裂縫控制

襯砌混凝土施工構(gòu)件的表面出現(xiàn)裂縫的主要原因是施工時混凝土鋼筋保護層厚度不合理，導致混凝土竣工后構(gòu)件很快開裂。如果混凝土表面出現(xiàn)裂縫，腐蝕性物質(zhì)會立即趁虛而入，加速混凝土施工構(gòu)件的劣化。裂縫為空氣中游離的氯離子侵入提供了有利條件，一旦氯離子入侵將會加速混凝土構(gòu)件中鋼筋銹蝕速度，進一步擴大裂縫。據(jù)相關(guān)研究表明，濕度大的環(huán)境，混凝土裂縫對氯離子侵入效應最為明顯，因此對于上海、青島、日照等濕度大的臨海城市，更應嚴格控制地鐵工程混凝土施工的表面裂縫。為了控制混凝土構(gòu)件表面的裂縫，在施工時應嚴格按照相關(guān)標準控制混凝土保護層厚度，如此才能從根源上解決表面裂縫問題。但是由于混凝土保護層厚度很難控制，在地鐵工程施工時混凝土表面裂縫不可避免。因此，地鐵工程混凝土施工應根據(jù)地鐵工程的圍護結(jié)構(gòu)對混凝土表面計算裂縫寬度，按照國家相關(guān)標準嚴格控制裂縫寬度。對于已經(jīng)形成的裂縫采用防火涂料進行處理，不僅可以有效阻止侵蝕性介質(zhì)入侵，還可以起到防火隔熱保護作用。

2地鐵工程深基坑降排水施工技術(shù)

2.1施工準備工作

在施工前，施工單位應做的準備工作主要有以下五方面：其一，勘察市政地鐵工程的整個施工現(xiàn)場，充分了解施工場地；其二，施工設(shè)計、施工組織設(shè)計編制等應嚴格按照國家相關(guān)標準進行，然后按照施工設(shè)計要求對施工場地進行平整，確保施工時可達到設(shè)計標高；其三，在施工場地布設(shè)合理的降排水系統(tǒng)，做好施工前的防水和排水準備工作；其四，在施工現(xiàn)場安裝測量在線監(jiān)測系統(tǒng)，確保開始施工后可實時監(jiān)測、控制深基坑降排水各環(huán)節(jié)施工；其五，做好施工需要的各種設(shè)備、材料等工作。

2.2施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)控制

施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)主要是測放井位技術(shù)、降水井成孔以及井管控制技術(shù)、填濾料和洗井技術(shù)、明溝排水技術(shù)。測放井位時應先偵查、核實施工場地地下各種管線的分布情況，確認后選用旋挖鉆施工技術(shù)進行施工。如果無法確定施工場區(qū)地下管線的分布情況，應選用人工挖深孔方法施工。降水井成孔以及井管控制技術(shù)應嚴格按照設(shè)計施工工序進行，且必須在圍護結(jié)構(gòu)閉合后方可開始各工序施工。填濾料和洗井技術(shù)需確保其連貫性，一般是從井口到四周均勻填充，每3 m左右夯實一次，且夯實后就必須洗井以避免井口被堵死。地鐵工程施工時極易出現(xiàn)止水帷幕局部漏水情況，在雨季施工時也極容易出現(xiàn)地下水流入深基坑的現(xiàn)象，因此必須在深基坑四周布設(shè)合理的明溝，以防深基坑進水影響施工。

3結(jié)語

地鐵工程施工遵循就近原則不僅可以節(jié)約地鐵工程施工成本還能提高施工效率，遵循審核性原則可保護城市中的水資源。綜合性原則是指市政地鐵施工需要與市政用水計劃、管網(wǎng)工程、附近電網(wǎng)等相結(jié)合，為城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展奠定有利基礎(chǔ)。本文根據(jù)以上三個原則，分別探討了地鐵工程混凝土施工技術(shù)和深基坑降排水技術(shù)，目的是為市政地鐵施工提供有效參考。