高人一等

當人們在轎車的操控性和SUV的通過性之間難以取舍時，像allroad quattro這樣的混型車也許會提供一個完美的方案，搭載了全新一代quettro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A4 allroad quattro還能像前輩那樣真正做到全路況嗎？

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于奧迪C5平臺推出的第一代allroad quattro誕生于1999年，在當時人們普遍把它看做是奧迪對于奔馳ML、BMW X5做出的回應(yīng)。隨著Q7車型的誕生，第二代allroad quattro的定位變得更加轎車化了，而隨后這一混型車的產(chǎn)品序列也延伸到了上一代的A4系列上。而如今隨著第五代A4的面世，A4 allroad quattro車型也迎來的全新的車型換代。

從哪能看出這是一輛allroad quattro？

以A4 Avant旅行車為基礎(chǔ)的allroad quattro車型在外形上并沒有明顯的特別之處，除了保險杠、防擦條和輪眉等常規(guī)區(qū)別之外，A4 allroad quattro采用了縱向鍍鉻裝飾條的中網(wǎng)格柵，此外從車頂?shù)男欣顥U上也很容易辨認。車尾的防刮板更是allroad quattro車型的重要特征。

軸距不加長，空間能夠用嗎？

2828毫米的軸距相比標準版加長了8毫米，但和A4L的2908毫米相比還是存在著很大的差距。當然和上一代車型的2805毫米軸距相比，新一代車型在空間上的提升還是非常明顯的。如果這還不能讓人滿意的話，打開電動尾門，505升的行李空間就會立刻帶給人舒暢的心情。將后排椅背放倒后，行李廂空間還可以進一步擴大到1510升。人性化的行李蓋板還可以在打開行李廂蓋時自動向上升起。

新一代quattro為什么不是全時四驅(qū)了？

作為一款可能比旅行車更加小眾的混型車，A4 allroad quattro和之前一樣，在國內(nèi)只提供一款動力系統(tǒng)。采用高功率版2.0T發(fā)動機的45 TFSI相比之前的40 TFSI車型提升了28馬力，達到了252馬力。仍然是7擋雙離合器變速箱，但四驅(qū)系統(tǒng)有了根本的變化。

名為quattro ultra的新一代四驅(qū)系統(tǒng)為了進一步降低車身重量并提高燃油經(jīng)濟性，用一組電控多片離合器取代了奧迪一貫采用的托森差速器，因此這也就意味著縱置發(fā)動機的奧迪車型也將從原本的全時四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m時四驅(qū)。

此外新一代的quattro ultra還在后橋上裝備了齒爪式離合器，在前輪驅(qū)動的情況下進一步降低后橋傳動系統(tǒng)的消耗。據(jù)奧迪宣稱，如此一來整個四驅(qū)系統(tǒng)相比之前效率提高了5%，重量也減輕了4公斤，最終百公里油耗則降低0.3升。

適時四驅(qū)和全時四驅(qū)開起來有區(qū)別嗎？

采用了新的四驅(qū)系統(tǒng)以后，奧迪是不是會變得更像是一款前驅(qū)車型呢？至少在這次短暫的試駕中并沒感受到這樣的變化。狹窄的山路并沒能讓A4 allroad quattro出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或是前輪尖叫的現(xiàn)象，穩(wěn)定而中性的轉(zhuǎn)向特征保持了奧迪的一貫特征，7擋雙離合器和2.0T發(fā)動機也配合得相當默契。

Allroad全路況包括越野嗎？

作為A6 allroad quattro的兄弟車型，A4 allroad quattro缺少了其中最具特點的可升降底盤，因此再通過性上后者恐怕并不會像它的大哥一樣自信。奧迪宣稱A4 allroad quattro相比A4 Avant旅行車升高了23毫米，如果選裝19英寸輪胎的話，離地間隙將比A4 Avant旅行車高出34毫米。不過在試駕過程中的鋪裝路面上，它并沒有得到展示通過性能的機會。但從場地障礙的表現(xiàn)來看，即使出現(xiàn)對角車輪離地的情況，新的四驅(qū)系統(tǒng)也足以保證最基本的通過性能。

進口車會比國產(chǎn)貴多少？

平時一提到進口車，人們就會認為價格相比國產(chǎn)的車型要貴出不少，那么同樣是45 TFSI車型，A4 allroad quattro會比A4L貴多少呢？目前allroad quattro分為時尚型和運動型兩款，售價分別為42.38萬元和46.88萬元，而國產(chǎn)A4L對應(yīng)車型的價格區(qū)間為40.88萬元到43.00萬元。這樣的差距對于三廂轎車和旅行轎車來說還是非常合乎情理的，但考慮到經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策的話，肯定還是國產(chǎn)車型實惠得多。因此盡管A4 allroad quattro在空間和通過性能上具有很大優(yōu)勢，但最終它還是只能成為一小部分人的選擇。