一次遲來的試駕

這是一次遲到的試駕報告，因為這款車早在8月就已經(jīng)上市，但直到11月底一汽豐田才舉辦了這次試駕活動。Why？我猜是因為車太好賣了，即使不做宣傳推廣也一樣能取得漂亮的銷售業(yè)績

先

解釋一下，這款車雖然叫做“全新RAV4榮放”，但其實是第四代RAV4的中期改款。據(jù)廠方透露，這款車上市之初，曾經(jīng)制定了月銷一萬輛的目標(biāo)。上市第一個月，即8月份訂單就達(dá)到了10587輛， 9月訂單超過12000輛，而10月的訂單數(shù)更是超過了14000輛，這樣的業(yè)績著實超出了廠方的預(yù)期。

新前臉，人氣高

出于職業(yè)習(xí)慣，我總要從產(chǎn)品本身追究一下新車熱銷的原因。最表象的，我覺得榮放萌萌的全新前臉可能是贏得人氣的要素。機(jī)器貓的粉絲們?nèi)缃穸嫉搅顺杉伊I(yè)的年紀(jì)，把阿萌的臉譜用在這些85后們希望擁有的SUV車型上，這是個相當(dāng)不錯的主意。

由于只是中期改款，內(nèi)飾不會有那么大變化。我看到的是新的配色方案，米色、黑色和活力棕三種不同配色，加上一些細(xì)節(jié)變化確實讓RAV4活潑了不少，質(zhì)感也有所提升。新增的全景天窗也顯著提升了車型的檔次。

新款RAV4榮放仍然配2.0和2.5兩款發(fā)動機(jī)。但這一次2.0發(fā)動機(jī)采用了連續(xù)可變氣門升程和可變正時機(jī)構(gòu)，與舊款相比功率提升了3%，與之匹配的是可以模擬8擋的CVT無級變速器。不過，為了能體驗到最多的配置和最強(qiáng)的動力，試駕時我們還是選擇了配備雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)的2.5升發(fā)動機(jī)的車型。

容易開，很豐田

車開起來還是典型的豐田味兒——電動助力的方向盤在低速時挺輕，油門的初段動力響應(yīng)也挺快，傳入車內(nèi)的發(fā)動機(jī)聲音也不算擾人。減震似乎不夠柔和，穿行在不夠平整的城鎮(zhèn)街道上好像少了幾分淡定。問了一下陪駕教練，果然被我猜中——輪胎氣壓打到了2.8，這也太高了吧。幸好次日的高速公路足夠平整，一路都沒有什么顛簸和路噪。

要不要四驅(qū)？相信很多人在選購SUV時都要糾結(jié)一番。榮放的四驅(qū)只在兩款2.5升車型和一款2.0升高配車型上才有。這是一套配有DTC動態(tài)扭矩分配控制的四驅(qū)系統(tǒng)，帶有可電控鎖止的多片式中央差速器，而且在新增的SPORT運動模式下，這套系統(tǒng)還能自動提高部分扭矩輸出至后輪。而且后輪的扭矩輸出是跟方向盤的轉(zhuǎn)向幅度相配合的，為的就是讓車在彎道里更容易控制。即使不去越野，這套四驅(qū)系統(tǒng)也能用來提升安全性和駕駛樂趣。

實力在，能越野

說到越野，我必須贊一下這款車的底盤實力。去往越野場地的路途有一段正在施工中的山路，只有路基，還沒有鋪路面，全是碗口大的碎石塊，十幾公里呀！陪駕教練就載著我們在這種路上“飛馳”，真的是飛馳，我猜他們是怕慢下來會更顛簸。即便是這么開，除了顛簸，車身和懸掛都沒有任何令人不安的異響，榮放的表現(xiàn)超出我的預(yù)期了。

在山地草坡上的越野我也試了。陡坡緩降功能控制自然，效果平順，比上一代車型好用。開啟原本用于節(jié)油的ECO模式，在越野狀態(tài)下對油門踏板的漸進(jìn)控制會變得更容易。不過這個ECO模式按鈕和差速鎖按鈕，以及那個SPORT模式按鈕都藏在中控臺的底部，駕駛中想準(zhǔn)確摸索到它們可不容易。

配置全，懂用戶

在大多數(shù)SUV車上，行李廂的設(shè)計其實挺糾結(jié)，消費者想的是行李廂地板最好能跟放倒的后排靠背齊平，地板下面最好還要能容納全尺寸備胎。但設(shè)計師通常都會追求行李廂容積的最大化，結(jié)果就是備胎是“小號的”，地板也“不平”。榮放的設(shè)計師想了一個兩全其美的辦法：提高地板，把它變成一個帶有收納功能的地臺，里面能放下全尺寸備胎。這個細(xì)節(jié)很能反映豐田對用戶心理的把握。

其實了解用戶心理才是這款車熱銷的真正原因，不信你再仔細(xì)看看全系車型的配置表：安全方面，全新RAV4榮放全系標(biāo)配了VSC+系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、而且絕大部分車型配備9個安全氣囊，同級領(lǐng)先；舒適方面，你能想到的舒適性裝備在大部分車型上也都是標(biāo)配，比如無鑰匙啟動、座椅加熱，比如自動大燈、自動空調(diào)；甚至一些高級裝備也普及到中配車型上，比如全景攝像頭、LED大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光……看來機(jī)器貓的粉絲們都是有腦的，不是僅憑一個臉譜就做出了購買決定。

榮放在頂配車型上還配備了Toyota Safety Sense套裝，該系統(tǒng)包括預(yù)碰撞安全、動態(tài)雷達(dá)巡航控制、車道偏離警示、后視鏡盲區(qū)監(jiān)測等先進(jìn)的主動安全技術(shù)，而且定價仍然能控制在27萬元之內(nèi)。這足以說明豐田正在積極調(diào)整競爭策略，努力突破以往留在人們心目中的“品質(zhì)可靠，但技術(shù)不夠先進(jìn)”的品牌印象。