共享，追尋一種善意

文 楊凱

共享，追尋一種善意

文 楊凱

在中國的互聯(lián)網(wǎng)浪潮里，共享經(jīng)濟(jì)無疑開始掀起新的波瀾，各式各樣的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)在豐富消費(fèi)者選擇的同時，帶來了全新的生產(chǎn)模式、消費(fèi)模式和企業(yè)運(yùn)營模式，已成為不可忽視的未來全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，這種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)獲得認(rèn)同理所應(yīng)當(dāng)。

盡管目前，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模和體量尚未有明確的量化指標(biāo)，但在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下孕育而生的共享經(jīng)濟(jì)顯示出了強(qiáng)大的發(fā)展趨勢和潛力。如何讓這種互聯(lián)網(wǎng)浪潮沿著善意的方向發(fā)展，是我們在這個經(jīng)濟(jì)形態(tài)蓬勃發(fā)展時需要深思熟慮的。

共享，發(fā)掘過剩資源的價值

其實我們仔細(xì)觀察如今甚囂塵上的共享經(jīng)濟(jì)模式，例如共享單車、共享充電寶等等，不難發(fā)現(xiàn)它們相近的地方都在于尋找到一個資源過剩的領(lǐng)域——無論是時間、物品還是知識，只有它們出現(xiàn)盈余之后才會被共享出來。因此可以認(rèn)為資源過剩是一切共享經(jīng)濟(jì)的根基，如果沒有這個先決條件，其他都是無效的。

之后它們的共性在于搭建一個共享經(jīng)濟(jì)平臺。如今說起平臺的時候，我們自然而然會想到網(wǎng)站、APP等等，事實上平臺無非一個中介形式，網(wǎng)站、APP等互聯(lián)網(wǎng)手段只是將這種形式無限擴(kuò)大并高效利用起來。按需分配則是實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的手段，也就是為過剩的資源分配到真正需要的那些人，比如“最后一公里”騎車的人群就是共享單車競相爭奪的用戶群，為此各式共享單車APP推出了花樣繁多的優(yōu)惠活動吸引用戶，再比如Uber的大數(shù)據(jù)算法，它可以實現(xiàn)計算離用戶最近的車主，主動將用戶的訂單推送給車主，從而讓用戶在最快的時間坐上專車。

最后則是獲得回報，也就是共享平臺可以讓共享者從中獲得回報。2008年以來相繼出現(xiàn)了多個網(wǎng)絡(luò)平臺，將個人的閑置資產(chǎn)（汽車、臥室、車庫、辦公室空間等）提供給其他人以獲取收益，參與成員可共享公司或私人所擁有的多余產(chǎn)品，付費(fèi)獲取暫時使用權(quán)而不必?fù)碛挟a(chǎn)品。租車領(lǐng)域的Uber用車平臺、Zipcar汽車共享服務(wù)和房屋租賃領(lǐng)域的Airbnb是典型代表。Zipcar介于出租車和傳統(tǒng)租賃之間，通過智能終端APP，用戶可以方便地取車還車，實現(xiàn)汽車共享。Airbnb則通過P2P共享平臺將個人閑置房間、公寓或別墅出租給旅游人士，通過預(yù)訂服務(wù)費(fèi)產(chǎn)生收入，這種出租多余空間的概念也擴(kuò)展到閑置車庫、車位、辦公室等。當(dāng)然其實這個回報不一定是金錢上的回報，也可能是心靈上的回報，要知道助人為樂是中華民族的傳統(tǒng)美德。

共享，尋求向善的模式

但為什么我們說共享會是一種向善的模式？

首先這一模式帶來的是成本上的降低，租車領(lǐng)域在國內(nèi)我們都知道神州租車—這是一家典型的傳統(tǒng)租車公司，它會向汽車廠商購置車輛，編制在其租車公司上，甚至需要再租地方用于停放車輛，同時為了做好客戶的服務(wù)，神州還需要在各個城市建立線下網(wǎng)點(diǎn)以便提供服務(wù)。因為存在這些成本—不論是時間成本還是資金成本，所以在神州租車上租車會相對昂貴很多。而另一家公司叫PP租車，它的模式則是一種共享經(jīng)濟(jì)的模式，沒有線下門店，沒有自購車輛，僅僅是撮合平臺，車輛都來自社會車主，沒有購置車輛、沒有停車費(fèi)用，讓用戶在PP租車上的成本急劇下降，所以PP租車的價格會比神州租車便宜很多。

其次，共享經(jīng)濟(jì)讓用戶與用戶直接連接，它讓人們在共享的過程中相互了解和認(rèn)識，成為一種認(rèn)識陌生人的方式。Airbnb曾經(jīng)做過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們在選擇租房的時候會選擇那些與自己有共同愛好的房主，這是不是很有趣？不過也很合乎情理，平臺讓人們相互連接，興趣與愛好更是給這個連接帶來了保證。如果許多人通過平臺相識，想一想他們會不會喜歡這個平臺帶給他們不一樣的生活呢？這無疑產(chǎn)生了一種無形的連接。

最后是可持續(xù)性，同樣舉例說汽車，如果是利用共享經(jīng)濟(jì)的方式出行的話，過去那些空著的座位就會被合理地利用起來，發(fā)揮它們的價值。同時這樣的出行方式，如果成為一種習(xí)慣，人們上下班的出行需求被滿足時，汽車的增長量或許就會有所放緩，這正是讓人們放棄創(chuàng)造資源，而轉(zhuǎn)向重復(fù)利用現(xiàn)有資源的方式。這種共享經(jīng)濟(jì)的出行方式，無論對中國還是世界，都將是環(huán)保且可持續(xù)性發(fā)展的。

英國政府早已提出要把英國打造成全球共享經(jīng)濟(jì)的中心，英國商務(wù)部于2014年發(fā)布的研究報告從信用平臺、稅收制度、政府采購等方面為英國政府對共享經(jīng)濟(jì)的扶植和監(jiān)管提出了若干建議。美國是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，如紐約、加州等地政府正在積極制定有關(guān)法律法規(guī)并創(chuàng)新管理方式，以迎接未來共享經(jīng)濟(jì)的到來。

我國在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實施的大背景下，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也如火如荼，新型創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)不斷涌現(xiàn)。下一步，如何正確引導(dǎo)共享經(jīng)濟(jì)在各行業(yè)的合理發(fā)展是關(guān)鍵。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域是創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的熱土，如何有效鼓勵新型業(yè)態(tài)的創(chuàng)新發(fā)展，是我們要深入思考的問題。在當(dāng)前“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”的大趨勢下，應(yīng)當(dāng)積極支持較為成熟的共享經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，鼓勵共享經(jīng)濟(jì)的實踐，開展商業(yè)模式的探索，培育和發(fā)展新興業(yè)態(tài)。

隨著“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的浪潮席卷華夏大地，創(chuàng)業(yè)者也如同雨后春筍一般涌現(xiàn)出來，然而當(dāng)創(chuàng)業(yè)者將辛辛苦苦研發(fā)出的成果投入市場時，卻發(fā)現(xiàn)這樣的一個問題：中國的許多傳統(tǒng)行業(yè)，諸如石油、燃?xì)?、煤炭、化工等都存在著進(jìn)入行業(yè)的壁壘，許多創(chuàng)新產(chǎn)品進(jìn)入這些行業(yè)的大型企業(yè)時，都缺乏可靠性驗證，這些產(chǎn)品沒有大品牌的支撐，也沒有試驗自身產(chǎn)品性能的土壤，所以傳統(tǒng)行業(yè)的大型企業(yè)都不會接納這些產(chǎn)品，也導(dǎo)致研發(fā)出的在產(chǎn)品在成果轉(zhuǎn)化的過程中沒有應(yīng)用的環(huán)境，市場空間一下子變得相對狹窄。面對這樣的行業(yè)壁壘，創(chuàng)業(yè)者該何去何從呢？以研發(fā)傳感器和變送器為主的上海艾絡(luò)格電子技術(shù)有限公司也面對著這樣的難題，在采訪其聯(lián)合創(chuàng)始人周光兵的過程中，記者發(fā)現(xiàn)艾絡(luò)格有幾點(diǎn)經(jīng)驗值得廣大的創(chuàng)業(yè)者借鑒。

不依賴國外引進(jìn)，專注完整的自主研發(fā)

在傳感器和變送器行業(yè)中，許多企業(yè)都是采取引入國外的核心技術(shù)，再結(jié)合企業(yè)內(nèi)部對于本土化研發(fā)出的零部件，組裝成企業(yè)的產(chǎn)品。由于技術(shù)和解決方案不完全是企業(yè)自己研發(fā)的，所以產(chǎn)品一旦遇到維修及售后問題，企業(yè)很難在第一時間有效地解決問題。

在采訪中，記者了解到，艾絡(luò)格電子技術(shù)有限公司早在2007年便成立，而在之后的數(shù)年間，艾絡(luò)格在缺乏可靠性驗證的情況下，早期為行業(yè)內(nèi)的大型企業(yè)做承包工作，同時開始自主研發(fā)自身的