公路水泥砼路面施工技術(shù)研究

楊東波+王鵬飛

摘 要：公路交通作為道路交通的主要表現(xiàn)形式，其發(fā)展離不開公路工程施工技術(shù)水平的提高及機(jī)械設(shè)備的不斷完善。在公路施工中其路面使用材料不同，路面的性質(zhì)也會隨之改變，本文主要介紹的是公路工程水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備、施工工技術(shù)應(yīng)用等相關(guān)內(nèi)容，這種路面具有穩(wěn)定性強(qiáng)、成本低、后期維護(hù)簡便、經(jīng)濟(jì)效益高、施工流程簡單及使用周期長等優(yōu)勢?；诖?，在公路工程施工中這種路面得到了大量地使用。

關(guān)鍵詞：公路工程；水泥混凝土路面；原材料準(zhǔn)備

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。也被稱為剛性路面，是一種高級路面。水泥混凝土路面具有較大的剛度及較強(qiáng)的擴(kuò)散荷載應(yīng)力，其穩(wěn)定性良好及具有較長使用年限。相比其他路面，水泥混凝土路面具有高強(qiáng)度、良好穩(wěn)定性與耐久性、養(yǎng)護(hù)費用低等優(yōu)點，其缺點主要包括：需要消耗大量的水泥與水，如修筑水泥混凝土路面時，將其厚度控制在20厘米、寬度控制在7米，則水泥用量每公里高達(dá)400到500t之間，水的用量約為250t。同時，水泥混凝土路面具有較多接縫，在交通開放方面，相比其他路面開放時間較長，養(yǎng)護(hù)難度大。

一、公路工程水泥混凝土路面原材料施工準(zhǔn)備

1、水泥：進(jìn)場應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗單，不合格的水泥產(chǎn)品堅決杜絕進(jìn)場。水泥進(jìn)場后，應(yīng)堆放整齊，不同標(biāo)號水泥應(yīng)分別堆放并標(biāo)識，不得混合堆放。在運輸及保管過程中，應(yīng)注意防水、防潮，超過保質(zhì)期（一般為三個月）或受潮水泥，必須經(jīng)過試驗決定其是否可用或降低標(biāo)準(zhǔn)使用，結(jié)塊水泥不得使用。

2、砂：應(yīng)采用符合規(guī)定級配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的中粗砂，且要求堅韌耐磨、表面粗糙有棱角、清潔、有害雜質(zhì)含量低；當(dāng)無法取得粗、中砂時，經(jīng)配合比試驗可行，亦可采用泥土雜質(zhì)物含量小于3%的細(xì)砂，注意合理選用砂率。

3、碎石：應(yīng)選用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈、級配符合規(guī)范要求，最大粒徑不超過40mm；碎石的粒形以接近正立方體為佳，不宜含有較多針狀顆粒和片狀顆粒。

4、外加劑：在必要情況下選用外加劑如減水劑、流化劑等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高強(qiáng)度及耐久性。

5、水：潔凈、無雜質(zhì)，飲用水可直接使用。

二、水泥混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展推動了公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，公路建設(shè)的發(fā)展也在反作用于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這兩者之間是相輔相成、互相影響的。因此我們來提高公路工程的應(yīng)該重視公路工程的建設(shè)，運用新的技術(shù)手段來提高公路工程的質(zhì)量，使得公路交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中能夠發(fā)揮更大的作用。水泥混凝土路面是在公路工程建設(shè)中被廣泛應(yīng)用的，我們今天針對于水泥混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究。

1、模板安裝施工技術(shù)

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，確保面板具有整齊的邊線及平均的厚度，同時還可以達(dá)到美觀的效果。在模板施工必須確保模板的平整性及具有平順的接頭，同時確保水泥混凝土路面支架的穩(wěn)固性，只有這樣才能確保施工后期不出現(xiàn)變形現(xiàn)象，為有效避免漏漿現(xiàn)象不在施工過程中產(chǎn)生，模板的高度必須在路面設(shè)計高度的基礎(chǔ)上增加2cm。

2、拌和

嚴(yán)格遵循水灰比拌和時間進(jìn)行水泥混凝土拌和作業(yè)，對拌和過程中施工原料的含水量進(jìn)行有效控制，如混合料含水量過高，應(yīng)對用水量進(jìn)行及時調(diào)整，一般將其拌和時間控制在150秒的范圍，當(dāng)混凝土拌和料與施工標(biāo)準(zhǔn)不符合時，則不能進(jìn)入施工現(xiàn)場。

3、混合料運輸

混凝土運輸用手推車、翻斗車或自卸汽車，運距較遠(yuǎn)時，宜采用攪拌運輸車運輸。運送時，車廂底板及四周應(yīng)密封，以免漏漿，并應(yīng)防止離析。裝載混凝土不要過滿，天熱時為防止混凝土中水分蒸發(fā)，車廂上可加蓋帳布，運輸時間通常夏季不宜超過30分鐘，冬季不宜超過60～90分鐘，必要時采取保溫措施。出料及鋪筑時的卸料高度不應(yīng)大于1.5米，每天工作結(jié)束后，裝載用的各種車輛要及時用水沖洗干凈。

4、混凝土攤鋪、振搗

運至澆筑現(xiàn)場的混合料，一般直接倒向安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，有明顯離析時應(yīng)重新拌勻。攤鋪時應(yīng)用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩現(xiàn)象。攤鋪時的松散混凝土應(yīng)略高過模板頂面設(shè)計高度的10%左右。

盡可能連續(xù)澆筑混凝土，如必須間歇時，應(yīng)盡量縮短間歇時間。如超過規(guī)定時間應(yīng)留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40厘米，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續(xù)振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準(zhǔn)。移動間距宜搭接3～5厘米以防漏振。

5、水泥混凝土碾壓施工技術(shù)

水泥混凝土碾壓施工主要適用于等級較低的路面，如二級或以下等級。其施工流程為在水泥混凝土拌合料進(jìn)行攤鋪、壓實及養(yǎng)生作業(yè)后路面達(dá)到一定強(qiáng)度及承載力，最終成型。在碾壓施工中施工企業(yè)必須控制好石料的粒徑，將其最大值控制在20毫米左右，在攤鋪過程中如需進(jìn)行兩層攤鋪，則需要根據(jù)施工情況，將下層的石料粒徑加大，控制在40毫米的范圍內(nèi)即可。在碾壓混合料施工中，使用的振搗設(shè)備較少，使用的水泥量及用水量也不多，這樣就可以加快施工進(jìn)度。

6、伸縮縫施工

在公路工程水泥混凝土路面施工中要進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置。設(shè)置伸縮縫時必須確?？v向伸縮縫和橫向伸縮縫之間有6厘米以下的距離，縫寬在20毫米左右，同時將瀝青砂子、瀝青處理松木條填筑到縫內(nèi)。在施工過程中施工縫留設(shè)時要充分考慮施工間歇問題，同時進(jìn)行伸縮縫的設(shè)置。施工間隙小于水泥初凝時間時，可以均勻地將混凝土倒入，選用振搗工具穿過新混凝土達(dá)到已澆混凝土層內(nèi)50～100mm，同時新?lián)v實老混凝土，使兩者形成一個整體；當(dāng)施工間隙比水泥初凝時間長時，施工必須在已澆注的混凝土強(qiáng)度在1.2N/mm以上的條件下進(jìn)行；

當(dāng)在已硬化混凝土表面進(jìn)行新混凝土澆注時，必須將混凝土表面的垃圾、浮漿、松動集料等雜物清理干凈，同時鑿毛舊混凝土，為保持路面濕潤度，必須進(jìn)行沖水作業(yè)。伸縮縫施工中必須確保不出現(xiàn)連接鋼筋周圍混凝土松動、損壞的現(xiàn)象，同時清理干凈鋼筋表面。

7、養(yǎng)護(hù)

當(dāng)混凝土表面具有一定硬度時，可以在路面上覆蓋濕草墊、濕麻袋等，同時進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)作業(yè)，定時利用灑水車進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，確保草墊、麻袋的濕潤。如混凝土內(nèi)加入減水劑養(yǎng)護(hù)5天左右，其強(qiáng)度就能超過80%，這個時候就可以將草墊、麻袋清除，在正常運行后，還要進(jìn)行2到3天的灑水養(yǎng)護(hù)工作。

三、結(jié)束語

綜上所述，隨著公路工程的迅速發(fā)展，水泥混凝土路面施工是公路建設(shè)整體施工的重點內(nèi)容，其質(zhì)量的優(yōu)劣將對公路施工起到極大的影響作用。水泥混凝土路面施工技術(shù)水平的提高及先進(jìn)現(xiàn)代化施工機(jī)械的多樣化，不僅提高了水泥混凝土路面的質(zhì)量，也推動了企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]高保玉，范圣一.水泥混凝土路面施工應(yīng)注意的問題[J].科技信息（學(xué)術(shù)研究），2007（24）.

[2]蘇清林. 水泥砼路面裂縫成因及預(yù)防措施[A].沿海企業(yè)與科技， 2007（04）：137-140.

[3]李偉. 水泥混凝土路面裂縫的原因及維修措施[J]技術(shù)研發(fā)， 2011（10）：72-73.

[4]胡志剛；；高速公路混凝土質(zhì)量通病分析與防治[J]；科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)；2011年14期.

[5]陳宏坡，李立寒，郭玉軍；水泥混凝土路面填縫材料若干性能的試驗研究[J]；建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理；2005年09期.