直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)方案策劃研究

康健

摘 要：當前，直升機在應(yīng)急支援中的地位與作用日趨顯現(xiàn)，我國已經(jīng)將直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)列為國家應(yīng)急支援管理體系的一個重要組成，可以在參與應(yīng)急支援中更好的實現(xiàn)軍民雙方有效溝通，使資源配置與利用效果提高。本文將基于直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容，提出優(yōu)化的應(yīng)急救援方案。

關(guān)鍵詞：直升機應(yīng)急支援；方案策劃；資源配置

我國自然災(zāi)害頻發(fā)下，在應(yīng)急支援上暴露出很多不足與弱點，一方面是應(yīng)急支援的設(shè)備與物質(zhì)不充足、配置不合理，另一方面是缺少應(yīng)急支援系統(tǒng)，無法實現(xiàn)支援信息的及時、準確獲取，國家開始注重各類應(yīng)急支援系統(tǒng)的開發(fā)與利用。災(zāi)害來臨時，急救人員需要及時到開展支援，在道路未被損毀的情況下可以開展急救，但是道路一旦坍塌或者破損，車輛將發(fā)生擁堵或者無法行駛，救援將陷入困境，由此，直升機應(yīng)急支援解決了這一問題，可以順利配送物資、開展急救、人員轉(zhuǎn)運等。下降將對直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)方案策劃進行具體分析。

1直升機應(yīng)急救援系統(tǒng)概述

1.1 遠景陳述

中央信息管理網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)急支援力量的信息庫，直升機應(yīng)急支援中利用這一信息庫可以快速對各種緊急場景與事件做出反應(yīng)。應(yīng)急支援體系在資源管理與資金利用上發(fā)揮了非常重要的作用，可以為大范圍的開展應(yīng)急支援創(chuàng)造良好條件[1]。當前，整合并統(tǒng)一不同的信息系統(tǒng)與地區(qū)指揮系統(tǒng)、地面裝備、航空器，可以實現(xiàn)海陸空的高度對接，在面對緊急情況時，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，節(jié)約更多的時間。

1.2運行場景

通過以下幾種方式接收與響應(yīng)緊急情況的救援請求。一是受害者的救援請求，二是響應(yīng)上級要求；三是對國家應(yīng)急支援體系數(shù)據(jù)庫中對支援裝備進行查詢；四是派遣地面部隊快速進入災(zāi)區(qū)開展支援；五是車輛無法進入時，派遣貨機運輸物資到災(zāi)區(qū)，同時運輸直升機降落平臺；六是直接派遣直升機到災(zāi)區(qū)；七是從救援車中接走傷員[2]。

1.3任務(wù)目標要求

國家的應(yīng)急支援體系需要在評估緊急情況基礎(chǔ)上，快速的派遣地面裝備或者直升機開展支援，救援指揮中心的調(diào)度員需要隨時做好派遣的準備，明確派遣的裝備數(shù)量與種類。直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)可以通過多種方法告知直升機運營人員災(zāi)區(qū)所處的天氣情況，可以直接通知，也可以通過提供自動氣象觀測系統(tǒng)的方式告知。

鑒于直升機應(yīng)急支援需要深入到不同的受災(zāi)區(qū)，各種環(huán)境均需要面對，應(yīng)急支援系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星通信方法減少通信干擾或者因地震造成的通信中斷[3]?？梢蕴峁?shù)字、地圖、地理信息與GPS數(shù)據(jù)，這也是直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)的一個主要功能，可以將這些信息與數(shù)據(jù)存在存儲設(shè)備中，可以隨時傳輸給直升機運營人員。

2.解決方案

2.1選擇設(shè)計方案

直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)包含了管理體系方面的計劃，下面介紹三種可行的設(shè)計方案。一種方案包含中央指揮中心與其他地區(qū)救援指揮中心，需要比較兩種方法應(yīng)用的效果，地區(qū)指揮可以結(jié)合當?shù)氐臑?zāi)情開展支援，同時匯報當?shù)氐氖転?zāi)情況；中央指揮中心則對不同地區(qū)災(zāi)情進行評估，做出合理與科學的支援調(diào)配。第二種方案是僅設(shè)立一個中央救援指揮中心，如果受災(zāi)范圍大，破壞力較強，且救援面積無法集中的情況下，救援物質(zhì)達到時間將延長，而一些重要數(shù)據(jù)就是指揮中心接到的救援請求的響應(yīng)時間[4]。最后一種方案是設(shè)立多個地區(qū)救援指揮中心，如果受災(zāi)區(qū)域較為集中且面積較小時，考慮到最短救援響應(yīng)時間，使這一方案滿足黃金救援時間要求。問題是可以預(yù)先了解不同區(qū)域受災(zāi)情況，但是實際救援中缺少任何一個指揮中心，受災(zāi)相關(guān)信息將不完整，將得不到充足的救援力量。

2.2分析與總結(jié)

如果發(fā)生了大規(guī)模的災(zāi)情，PTT通話的電臺與衛(wèi)星通信是最有效的方法，但是災(zāi)情發(fā)生后通信信號被阻斷，蜂窩基站可靠性與地面電話可靠性均大大降低。此外，評估損失也需要借助直升機使用相機拍攝，及時將圖片傳輸回指揮中心。

提前設(shè)定好的集結(jié)區(qū)可以為直升機與資源分配提供一個可靠的集結(jié)點，這一點位應(yīng)有充足的發(fā)電機組，提供電力與動力，同時需要有GPS坐標，提供準確的方位信息。但是因外部條件的限制，不能提供可靠的直升機著陸點，需要找到一個滿足直升機旋翼直徑兩倍大小及以上的地方供直升機降落，應(yīng)該是開闊、周圍平坦、無任何障礙物的地方。開放的空間或者區(qū)域受到的沖擊會減少，這樣的地點就是最適合作為集結(jié)區(qū)的地方，體育場、空地、停靠在碼頭的集裝箱貨輪等均是可以選擇的集結(jié)區(qū)。此外，在災(zāi)難發(fā)生后，大型國際機場將關(guān)閉普通航班，也可以作為集結(jié)區(qū)。

3當前應(yīng)用情況與建議與措施

低空開放政策下，通用航班有了極大的發(fā)展空間，直升機的數(shù)量也在攀升，但是低空開放政策依然沒有，且大部分航空公司常年虧損，長期來看，直升機應(yīng)用到應(yīng)急支援中雖然更加高效、及時，但是受各種因素影響，當前的應(yīng)用情況不容樂觀。由此，需要政府加強引導與扶持，以購買服務(wù)的方式讓通用航空成為應(yīng)急支援體系中的一部分，由政府出資，以簽署應(yīng)急支援保障協(xié)議的方式購買通用航空救援服務(wù)，可以使當前的資源充分利用[5]。但是仍需要加大力度協(xié)調(diào)好應(yīng)急支援值班與商業(yè)飛行間的平衡問題。

結(jié)束語：直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)可以參與到應(yīng)急支援中，提供各種災(zāi)情信息，但需要有完善、科學的系統(tǒng)設(shè)計與運行方面的保障才能將應(yīng)急支援的效率與成功率提高，依然需要不斷對系統(tǒng)功能與服務(wù)品質(zhì)進行強化。

參考文獻

[1]馬思遠.直升機應(yīng)急支援系統(tǒng)方案策劃分析[J].管理觀察，2016（15）：44-46.

[2]劉澤強，王光明，葛洪福等.談應(yīng)急條件下的直升機的搶修、排故和技術(shù)支援[C].//第四屆長三角論壇——航空航天與長三角經(jīng)濟發(fā)展分論壇暨第三屆全國航空維修技術(shù)學術(shù)年會論文集.2007：177-178.

[3]吳志春.讓客戶支援成為直升機制造業(yè)的核心競爭力[J].航空制造技術(shù)，2014（22）：161-163，166.

[4]呂召鵬.法國接收首架增強型“虎”式支援與攻擊直升機[J].軍事史林，2013（9）：52.

[5]姜曙光.警用直升機 公安警察的“力量倍增器”[J].國際航空，2010（8）：14-14，16，18-19.