飛機總裝的過程與技術(shù)研究

賈云龍

摘 要：在飛機零件制造出來之后，需要對飛機進行總裝，這個過程是整個飛機制造中最重要的環(huán)節(jié)，總裝過程的好壞直接影響飛機最后的質(zhì)量，但同時裝配技術(shù)也是需要制造公司認真的分析研究，在飛機裝配中，裝配的周期是制造者最大的障礙，降低成本是最重要的目標，現(xiàn)在裝配技術(shù)中也應用到了iGPS系統(tǒng)，它解決了大尺寸無法測量的計算難題。

關(guān)鍵詞：總裝過程；iGPS系統(tǒng)；裝配工藝技術(shù)

1.總裝過程

在飛機整體裝配過程中，是將飛機的機身組裝完成，將上邊的基準部件組裝之后，需要將飛機的起落架組裝上，在將飛機兩旁的中翼組裝上，這些是飛機整體裝配的大框，是將飛機整體支撐起來，這些組裝完成之后對內(nèi)部系統(tǒng)進行組裝，將電氣設(shè)備和液壓控制系統(tǒng)還有冷卻系統(tǒng)組裝進去，然后在組裝飛機發(fā)動機，最后將一些特征設(shè)備和尾翼、機翼組裝上，總裝過程完成，如示意圖1。

而在飛機總裝上，對于總裝生產(chǎn)線的要求是要使飛機成批量的總裝，不能單獨對一個飛機進行裝配，要實現(xiàn)流水線形式的總裝，所以一般在飛機制造廠，對飛機總裝生產(chǎn)線設(shè)計上，一般采用串行式的飛機總裝線、并行式的飛機總裝線和斜排式的飛機總裝線。

2.iGPS系統(tǒng)

iGPS是iNdoor GPS的縮寫，就是室內(nèi)定位系統(tǒng)，通過三維測量理念，建立三維坐標系，不同的紅外線激光，對裝配起到監(jiān)視的作用，如圖2。

對于iGPS的技術(shù)指標為：

1）iGPS系統(tǒng)測量范圍在2到80米之間；

2）激光的波長為758nm；

3）覆蓋的空間為水平方向上290°，垂直方向上3°

4）測量精度在0.12mm與0.25mm之間。

iGPS的組成包括發(fā)射器TXi（圖3）、傳感器、手持探頭、軟件系統(tǒng)、接收器，以上這5個組成部分，它們分別有著不同的作用，發(fā)射器就是將激光發(fā)射出去，用于高精度計算的前提，傳感器是讀取發(fā)射器的信號，就行iGPS系統(tǒng)的通信作用，手持探頭是人員進行手工測量的工具，是對一些復雜位置的檢測裝置，軟件系統(tǒng)是整個iGPS系統(tǒng)的核心，這個部分是整個系統(tǒng)的心臟，是分析、處理的服務器，接收器就是起到接受發(fā)射器信號的作用。

在應用iGPS系統(tǒng)上，一般接收器是放置在工裝上的，操作人員可以再裝配過程中進行移動，保證工裝與機身整體相對位置不變，在一些大型飛機的裝配中，需要安裝十幾個接收器，以便保證測量信號的正常接收。

3.裝配工藝技術(shù)

在飛機裝配工藝技術(shù)方面，綜合利用了機械制造中的裝配工藝學：

1）柔性裝配方法：在飛機裝配上越來越多的采用柔性裝配方法，不在對飛機零件等方面采用剛性指標，飛機上的零件、系統(tǒng)和設(shè)備80%以上都是通用的，非常柔性化。

2）自動化運輸：在飛機裝配中采用高度自動化，大大的減少了裝配時間，例如F-35飛機的裝配過程，采用了6個自動化導向小車進行裝配，不斷的在機身和機翼之間進行各種鉆孔、打磨的操作，同時也對零件進行運輸裝配。

3）對接自動化：采用激光定位系統(tǒng)對飛機零件進行對接校驗，保證對接的準確性，使得飛機大部件對接的自動化程度。

4）移動裝配生產(chǎn)線：飛機裝配工藝上采用了移動裝配方法，每個工位配置相應的人員，然后飛機在生產(chǎn)線上進行移動，工人不用進行移動，在本崗位進裝配，如圖4.

4.結(jié)束語

在好的零件和部件，沒有很好的進行裝配，也不能體現(xiàn)出它的優(yōu)良，所以在飛機裝配上，之前的生產(chǎn)加工都是為最后裝配的準備，只有將零件完美的組裝在一起，才是合格的飛機，所以飛機裝配技術(shù)是飛機制造過程中最重要的環(huán)節(jié)，只有不斷的去完善它，提高它，才能組裝出最完美的飛機。

參考文獻

[1]范玉清.現(xiàn)代飛機制造技術(shù)[M].北京：北京航天大學出版社，1999.

[2]丘宏俊，陶華，高曉兵，飛機裝配工藝設(shè)計知識本體，西安工業(yè)大學學報，2007.