液壓系統(tǒng)在飛機(jī)起落架上的設(shè)計(jì)與故障分析

單丹丹

摘 要：飛機(jī)起落架是飛機(jī)最重要的組成部分，沒有它飛機(jī)是不可能實(shí)現(xiàn)起飛降落的，而對(duì)于飛機(jī)起落架的控制，是通過液壓控制系統(tǒng)，起落架液壓收放系統(tǒng)是飛機(jī)的一個(gè)非常重要的系統(tǒng)，在飛機(jī)故障中，有三分之一是飛機(jī)起落架故障，從而影響飛機(jī)的起飛和降落，所以飛機(jī)設(shè)計(jì)上需要對(duì)起落架的可靠性、安全性進(jìn)行認(rèn)真研究，同時(shí)跟隨飛機(jī)起落中的液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng)也是需要可靠性設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)之初就將飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)故障降到最低。

關(guān)鍵詞：起落架液壓收放系統(tǒng)；液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng)；飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)故障

1.起落架液壓收放系統(tǒng)

現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)上，為了減小飛機(jī)飛行中的阻力，對(duì)飛機(jī)起落架實(shí)行可收放系統(tǒng)，飛機(jī)主起落架（如圖1.1），采用液壓系統(tǒng)，在飛機(jī)起飛時(shí)候，液壓增壓，使前輪軸切斜升起，最終將起落架收進(jìn)艙門內(nèi)，在飛機(jī)即將著落時(shí)候，起落架動(dòng)作筒活塞動(dòng)作，使得液壓油回油，將起落架放開。

1.進(jìn)出油、口，2.收放選擇閥，3.左開鎖動(dòng)作筒，4.左開鎖執(zhí)行端，5.逆止閥，6. 右開鎖動(dòng)作筒，7.右開鎖執(zhí)行端

飛機(jī)起落架液壓工作原理為，液壓油從1號(hào)油箱出來，選擇閥帶電，電磁閥向上運(yùn)動(dòng)，液壓油進(jìn)入上腔，活塞工作，開鎖裝置啟動(dòng)，反之電磁閥向下運(yùn)動(dòng)，起落架上鎖。

飛機(jī)起落架在應(yīng)急時(shí)候具有液壓機(jī)械開鎖功能，是飛機(jī)即將著落時(shí)候由于故障不能使飛機(jī)起落架放開，這時(shí)候需要人為通過手動(dòng)放下起落架，液壓機(jī)械開鎖工作原理是通過液壓助力，通過扇形盤及機(jī)械連桿，將液壓動(dòng)力輸送到起落架中，在通過重力及氣動(dòng)動(dòng)力的作用，將起落架自由放下。

2.液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng)

飛機(jī)起落架具有液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng)，剎車的方式有很多種，人工剎車、自動(dòng)剎車、停留剎車、空中剎車。

飛機(jī)的正常剎車步驟為當(dāng)剎車踏板觸發(fā)時(shí)候，剎車計(jì)量活門工作，之后分別是防滯活門、液壓保險(xiǎn)，最后是剎車動(dòng)作。

自動(dòng)剎車是不需要駕駛員進(jìn)行人工剎車，是系統(tǒng)通過壓力控制調(diào)節(jié)飛機(jī)剎車，通過自動(dòng)剎車往復(fù)活門，觸發(fā)正常剎車系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)剎車。

3.飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)故障

對(duì)于飛機(jī)起落架某一時(shí)間內(nèi)，容易出現(xiàn)工作為位置和頻率如表3-1。

飛機(jī)起落架系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)的故障比機(jī)械故障高很多，主要是因?yàn)橐簤河吐┯?，因?yàn)轱w機(jī)在起落時(shí)候的壓力非常大，這樣會(huì)照成液壓系統(tǒng)工作壓力升高，使得壓力不能保持原來數(shù)字，使得管路漏油，最后使起落架出現(xiàn)故障。

結(jié)束語

通過分析起落架液壓收放系統(tǒng)和液壓動(dòng)力剎車系統(tǒng)，了解飛機(jī)起飛降落中，起落架的工作原理，在結(jié)合分析飛機(jī)起落架液壓系統(tǒng)容易出現(xiàn)的故障，知道飛機(jī)起落架系統(tǒng)的缺陷，通過分析各組成部分的原理，分析故障原因分布與規(guī)律，對(duì)設(shè)計(jì)飛機(jī)起落架系統(tǒng)有了支撐和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，減少起落架在飛機(jī)起飛和降落時(shí)出現(xiàn)故障，保證了飛機(jī)的安全飛行。

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