公路路基施工技術(shù)及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施探討

高鵬

摘要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，迅速提高了人們的生活水平，車輛越來越多。在這一情況下，公路的施工就越發(fā)重要。近幾年來，我國(guó)的公路設(shè)計(jì)、施工技術(shù)兩方面都有著顯著的提高。在公路建設(shè)中，路基的施工與路基的壓實(shí)質(zhì)量的控制更是研發(fā)、引進(jìn)了新的技術(shù)、新的材料、新的方法。本文就公路路基施工的技術(shù)以及路基壓實(shí)質(zhì)量的控制措施兩方面展開淺析和探討。

關(guān)鍵詞：路基的填土、路基的壓實(shí)、路基的排水、路基壓實(shí)質(zhì)量的控制

一：公路路基施工技術(shù)

（一）路基的填土

江澤民同志在基層黨組織建設(shè)思想中明確提出過“根基不牢，地動(dòng)山搖”，可見根基的重要性。在公路建設(shè)施工中，根基的施工質(zhì)量對(duì)公路的安全性、承重性、長(zhǎng)久性、穩(wěn)定性都起著至關(guān)重要的作用。所以根基的施工就顯得尤為重要。

根基的施工技術(shù)一般分為兩個(gè)大方面：填土與壓實(shí)。

路基的填土材料與壓實(shí)程度決定了路基的強(qiáng)度也決定了路基的穩(wěn)定性。有以下幾種土不可用于路基填土：直徑超過10cm的土塊、含有草根樹根雜物的土、凍土、垃圾土、腐殖土、淤泥、鹽漬土等。

在新的路基填土技術(shù)中引進(jìn)了一個(gè)新的概念——路床。路床是指路面結(jié)構(gòu)層面一下80cm范圍的部分，分為上路床和下路床兩部分。它是路面的基礎(chǔ)。公路建設(shè)規(guī)范明確規(guī)定了路基填土材料的選用，也給出了量化的標(biāo)準(zhǔn)。摻和粗粒料、換填、石灰等更穩(wěn)定的材料可以增強(qiáng)路基填料的強(qiáng)度。在施工前應(yīng)規(guī)定提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備、施工測(cè)繪并進(jìn)行復(fù)查和試驗(yàn)，在正式施工前，應(yīng)清理場(chǎng)地，減少安全隱患，保證施工的安全、順利。在路基施工過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行公路建設(shè)規(guī)范的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格把控填料的質(zhì)量、用量，確保施工質(zhì)量，為以后的建設(shè)施工打下良好的基礎(chǔ)。

（二）路基的壓實(shí)

公路建設(shè)規(guī)范中，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行了明確的規(guī)定。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。路基的壓實(shí)在公路建設(shè)施工中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，路基的壓實(shí)度影響著竣工公路的承重性、穩(wěn)定性、長(zhǎng)久性、安全性等等。所以施工單位在修筑施工的過程中必須嚴(yán)格按著公路建設(shè)規(guī)范施工以及驗(yàn)收。

因?yàn)槁坊馏w是由填充材料、水分、空氣三部分組成的，所以針對(duì)特殊地段應(yīng)采取相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)來提高路基的壓實(shí)度。下面，就兩種特殊的地區(qū)地段進(jìn)行探討分析。

潮濕地段，含水量較高，十分不易壓實(shí)，針對(duì)此類地區(qū)，主要從減少含水量著手。目前有兩種相對(duì)完善的施工措施?？墒褂没旌咸畛洳牧?，即在填土中混加生石灰。也可使用新型的吸水材料。這兩種方式均已經(jīng)經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證，并使用于潮濕地區(qū)。并且，也達(dá)到了預(yù)期的效果。

黃土地區(qū)，含水量過低，同樣不易進(jìn)行壓實(shí)。含水量過少，可塑性太低，顆粒之間不易于壓實(shí)，這類地區(qū)在有大量水流時(shí)，極易導(dǎo)致路基變形致使道路損毀。針對(duì)這類地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)均勻的增加含水量后再進(jìn)行壓實(shí)。遇到老黃土路段，土塊很難增加含水量而且很難粉碎，所以在填土的時(shí)候不得使用老黃土作為填充材料。對(duì)于黃土路段，不單單在壓實(shí)過程中存在困難，更要注意黃土路面的排水。黃土土質(zhì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生了很大的影響，且遇水容易變形，那么黃土路段的排水施工就更加重要。

（三）路基路面的排水

在前文中，我們列舉了影響路基壓實(shí)度的因素，也講到了壓實(shí)度對(duì)于公路質(zhì)量、安全的影響。所以，在公路施工中，必須針對(duì)施工地區(qū)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的排水系統(tǒng)，防患于未然。延長(zhǎng)公路的使用年限、保證公路的質(zhì)量以及確保使用過程中公路的安全通行。那么我們對(duì)于影響因素之一——水含量的控制措施進(jìn)行探討。對(duì)水含量的控制主要措施就是排水，減少水對(duì)于路基路面的影響。

一般對(duì)于地表水采取攔截、引流的措施。在離路基路面一段距離內(nèi)設(shè)置攔水溝，用以阻止水流經(jīng)過沖刷路基路面。或是設(shè)置排水管道、流水槽、在路基路面兩側(cè)適當(dāng)距離內(nèi)加設(shè)引流槽。為了更好的起到引流排水的作用，減少水的大量滲透，這類公路設(shè)施一般要求采取一定的防護(hù)手段，比如水泥混凝土板塊。上述針對(duì)的是公路外的水流，對(duì)于公路路面的排水要求的是迅速減少水量，并盡可能的減少滲水量。一般可以采用在公路設(shè)置攔水帶與引流槽，將路面積水?dāng)r截引流到指定區(qū)域，在此區(qū)域設(shè)置排水口，將水流引向排水槽，可迅速減少路面水量。還可以采用在路肩設(shè)置排水溝，從而實(shí)現(xiàn)分散水流，減少水量的作用。各類排水設(shè)施在實(shí)際情況下可通過坡度的變換進(jìn)行引流，加大加快引流泄水速度，減少積水滲水時(shí)間，更好的起到保護(hù)路基路面的作用。

路基路面在地下的排水設(shè)施大都以滲透為基本手段，用滲透力起到排水的作用，一般適用于水流量大的地區(qū)。路基路面的地下排水措設(shè)施一般以滲井、滲溝和暗溝為主。滲溝配有與之配套的滲水管，可以應(yīng)對(duì)水流量很大的情況。

二：路基壓實(shí)質(zhì)量的質(zhì)量控制措施

（一）路基臥層的處理

下臥層在是路基的基礎(chǔ)，要在修筑路基前，把控好下臥層的工程質(zhì)量?？刂坡反驳暮浚刂坪脧?qiáng)度，不得有積水。如有積水必要及時(shí)排除并曬干。下臥層不得有淤泥或者雜草等，需在施工前清理干凈，以防影響路基的穩(wěn)定性。在做好基礎(chǔ)的清理工作后，用壓路機(jī)對(duì)路床進(jìn)行碾壓，將路床推平，增加下臥層的壓實(shí)度。注意軟土的處理和彈簧現(xiàn)象，不為以后的施工、使用留下安全隱患。路基是公路的基礎(chǔ)，下臥層則是路基的基礎(chǔ)，務(wù)必做好下臥層的處理，保證工程質(zhì)量。

（二）路基填土材料的控制

路基的填土材料影響了路基的質(zhì)量，所以在進(jìn)行回填時(shí)，一定要對(duì)填料進(jìn)行實(shí)驗(yàn)、篩選。通過對(duì)施工地區(qū)的土質(zhì)檢測(cè)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，正確選擇填料。在正式進(jìn)行回填之前，應(yīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)驗(yàn)，得到影響路基質(zhì)量的數(shù)據(jù)，如含水量、土粒直徑等等。并通過大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)選擇正確的填料，并確定填料的厚度和選擇出正確的壓實(shí)設(shè)備及設(shè)備運(yùn)行速度、壓實(shí)方法、壓實(shí)次數(shù)。確保路基的壓實(shí)度從而把控路基的壓實(shí)度質(zhì)量。為路基的正式施工做好充分的準(zhǔn)備。

（三）含水量的控制

通過前文論證了含水量對(duì)于壓實(shí)度的影響。含水量過低或過高，都不利于路基的壓實(shí)。施工人員需要通過控制含水量來控制路基的壓實(shí)度。對(duì)于含水量的控制重點(diǎn)在于地下水位的控制，地下水對(duì)含水量有很大的影響。那么如何控制地下水呢？一般常用的方法為：利用滲水溝排出、引流地下水。并準(zhǔn)備好臨時(shí)排水設(shè)備，用以應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的出現(xiàn)。同時(shí)，施工設(shè)計(jì)人員，應(yīng)針對(duì)不同地區(qū)土質(zhì)，將含水量控制在最適合本地區(qū)土質(zhì)的最佳含量。最佳含水量奠定了路基壓實(shí)度的基礎(chǔ)。

（四）路基壓實(shí)及壓實(shí)厚度控制

在壓實(shí)施工過程中，選擇適合此土層的壓實(shí)設(shè)備。壓力傳播不夠，則壓實(shí)度不夠；壓力過大，則會(huì)破壞土層的結(jié)構(gòu)。壓實(shí)設(shè)備的行駛速度也會(huì)對(duì)壓實(shí)度產(chǎn)生影響，一般都是由慢到快，隨著壓實(shí)度的增加，速度慢慢增加。所以，在路基壓實(shí)施工中，要選對(duì)壓實(shí)設(shè)備和控制壓實(shí)施工中壓式設(shè)備的速度。

（五）路基壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度檢測(cè)是路基施工中的最后一項(xiàng)。大部分選擇環(huán)刀法，這種方法方便快捷、數(shù)據(jù)相對(duì)精準(zhǔn)。還有一種核子密度儀測(cè)定方法，這種方法同樣操作簡(jiǎn)單，但是使用這種方法測(cè)定得到的數(shù)據(jù)不夠精準(zhǔn)，不能作為最終的驗(yàn)收依據(jù)。針對(duì)不同的土質(zhì)，施工設(shè)計(jì)人員，應(yīng)選擇對(duì)應(yīng)的檢測(cè)方法。確保檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)真實(shí)、有效。不得弄虛作假！

三：小結(jié)

公路路基施工的質(zhì)量對(duì)于公路起著決定性的影響。所以施工單位應(yīng)該嚴(yán)格遵守施工條例、落實(shí)公路施工規(guī)范中的各項(xiàng)規(guī)范。公路路基施工對(duì)于公路投入使用后的安全性起著決定性作用，必須得到足夠的重視，為后期施工打好基礎(chǔ)。

千里之堤毀于蟻穴，施工部門必須樹立自我對(duì)施工的責(zé)任感！

參考文獻(xiàn)：

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