地鐵司機(jī)的疲勞駕駛成因與對(duì)策

張豪贊

摘 要：地鐵電客車(chē)司機(jī)的疲勞駕駛是由多方面因素引起的，主要還是兩大部分：即外部因素和自身因素。眾所周知，疲勞駕駛是安全運(yùn)行的禁忌及隱患。因此，本文分析疲勞駕駛的成因，并提出對(duì)策，以期防止司機(jī)疲勞駕駛，確保安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵司機(jī)；疲勞駕駛；成因；對(duì)策

前言

地鐵司機(jī)出勤時(shí)間不固定以及不同的交路長(zhǎng)短各不一樣，相對(duì)單一的工作環(huán)境容易造成疲勞駕駛，若繼續(xù)駕駛列車(chē)會(huì)感到困倦，四肢無(wú)力，作業(yè)不夠標(biāo)準(zhǔn)，判斷能力下降，甚至可能會(huì)出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操作停頓等不安全因素，極易發(fā)生行車(chē)事故。因此，本文從以下幾個(gè)方面對(duì)造成疲勞駕駛的因素進(jìn)行分析。

一、引起疲勞駕駛的因素

（一）季節(jié)的變化

南方一年中最熱的月份是7月，月平均氣溫達(dá)28.7℃。7至9月天氣炎熱，睡眠質(zhì)量下降，上班途中未做好防暑，容易感到精神疲倦，后續(xù)則會(huì)影響其瞭望進(jìn)路，影響司機(jī)精神狀態(tài)。

（二）交路編排、班表

我國(guó)地鐵線(xiàn)路一般客運(yùn)量較大，早晚高峰客流量逐日攀升，早晚高峰時(shí)段逐步延長(zhǎng)。因此一般將高峰時(shí)段行車(chē)間隔壓縮3分鐘之內(nèi)，為市民帶來(lái)了一定的便利。然而運(yùn)能提升，與之對(duì)應(yīng)的是司機(jī)精神狀態(tài)的更高要求。采取四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，夜中早休，出、退勤時(shí)間和地點(diǎn)均不固定，排班時(shí)不僅要控制好工時(shí)，同時(shí)要根據(jù)不同的出退勤時(shí)間和地點(diǎn)來(lái)編排，班表要符合實(shí)際情況和隨機(jī)因素，從整體上減少給每個(gè)人的作業(yè)時(shí)的精神狀態(tài)帶來(lái)的影響，對(duì)交路進(jìn)行合理選擇。

（三）一般地鐵線(xiàn)路單程運(yùn)行時(shí)間、休息時(shí)間單程運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)，約為45分鐘以上，而由于人員不足，到達(dá)兩端終點(diǎn)站的休息時(shí)間較短，約10分鐘。早晚高峰時(shí)，兩端終點(diǎn)站的休息時(shí)間甚至≤7分鐘，如遇特殊情況，需要原班折返則沒(méi)有兩端終點(diǎn)站的休息時(shí)間。早高峰司機(jī)本就處于精神高度集中的狀態(tài)，加上終點(diǎn)站休息時(shí)間短，早高峰過(guò)后，易產(chǎn)生疲憊感，精神不集中。

（四）視覺(jué)疲勞

列車(chē)在隧道運(yùn)行時(shí)，司機(jī)需時(shí)刻保持清醒，瞭望進(jìn)路且需監(jiān)控列車(chē)內(nèi)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)生異常情況，在短時(shí)間內(nèi)迅速收集故障信息并匯報(bào)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)和車(chē)載臺(tái)接與行調(diào)聯(lián)控。地鐵隧道是一個(gè)半封閉空間，無(wú)道路景觀，環(huán)境較為單一；照明與一般的道路照明存在很大的區(qū)別，隧道環(huán)境相對(duì)較為昏暗，雙眼長(zhǎng)時(shí)間集中瞭望進(jìn)路而得不到放松，而列車(chē)進(jìn)站后，車(chē)站站臺(tái)的光及站臺(tái)對(duì)面廣告牌的光與隧道的光形成強(qiáng)烈對(duì)比，從隧道進(jìn)入車(chē)廠光線(xiàn)強(qiáng)弱的巨變，司機(jī)的眼睛需要瞬間適應(yīng)，一明一暗反復(fù)交替，視覺(jué)神經(jīng)對(duì)光線(xiàn)的變化反復(fù)調(diào)整，造成眼睛高強(qiáng)度反應(yīng)，容易造成視覺(jué)疲勞。

（五）生理因素

在駕駛列車(chē)時(shí)，需要全程精力集中，雖均不需大量運(yùn)動(dòng)，但是肌肉的緊繃狀態(tài)身體內(nèi)部機(jī)體仍需急速生理反應(yīng)的。長(zhǎng)時(shí)間保持精神緊張易導(dǎo)致身體機(jī)能上大量能量的消耗，使身體產(chǎn)生疲勞感，司機(jī)生理上需保持克制狀態(tài)，而褒詞克制往往加劇對(duì)司機(jī)全身的影響，所以在駕駛列車(chē)的過(guò)程中的反應(yīng)速度就會(huì)變慢，嚴(yán)重則可能會(huì)讓司機(jī)出現(xiàn)幻覺(jué)，這對(duì)行車(chē)安全而言是極其危險(xiǎn)的。

（六）環(huán)境因素

在司機(jī)駕駛列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)或進(jìn)入車(chē)站時(shí)，除了會(huì)受到隧道內(nèi)光環(huán)境的差異所帶來(lái)的影響，隧道中的噪聲，也會(huì)加速司機(jī)疲憊感的產(chǎn)生。良好的隧道照明以及列車(chē)良好的降噪設(shè)計(jì)直接關(guān)系到司機(jī)行車(chē)的安全性和舒適性。

二、疲勞駕駛調(diào)查

不同班別駕駛疲勞出現(xiàn)的頻率根據(jù)調(diào)車(chē)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，多數(shù)司機(jī)早班比較容易疲勞，其次是中班容易疲勞，夜班司機(jī)和兩頭班司機(jī)疲勞人數(shù)相對(duì)較少。

最容易疲勞的時(shí)段是夜、中、早每個(gè)班，司機(jī)最容易陷入疲勞狀態(tài)的時(shí)間段各不相同，一般早高峰過(guò)后，9：30-10：30之間，司機(jī)在早高峰高度緊張作業(yè)后，容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，早班4：00-7：00出勤，出勤時(shí)間較早，易疲勞；其次是午飯1個(gè)小時(shí)以后容易疲勞，即13：00-14：00之間；最后晚飯后工作1個(gè)小時(shí)以后易疲勞，即18：30-19：30之間。

三、解決駕駛疲勞的對(duì)策

（一）優(yōu)化交路及班表

由于采取四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，夜中早休，交路表交路時(shí)長(zhǎng)盡量縮短，難易結(jié)合，盡可能避免司機(jī)疲勞駕駛的發(fā)生。班表上出勤時(shí)間、地點(diǎn)都不固定，在保證司機(jī)夜班晚退勤的情況下，中班晚出勤，并根據(jù)夜班和中班的工時(shí)情況決定早班的交路，同時(shí)根據(jù)近幾輪班的工時(shí)情況及交路難易情況排班。

（二）人員調(diào)整

條件允許的情況下，可以適當(dāng)增加司機(jī)的人數(shù)，人員充足的情況下，在工時(shí)控制較好的前提下，交路相應(yīng)就減少了司機(jī)的行車(chē)時(shí)間，司機(jī)在兩端終點(diǎn)站的休息時(shí)間也會(huì)增加，駕駛過(guò)程中司機(jī)的精神狀態(tài)更佳，減小了疲勞駕駛的概率，能夠進(jìn)一步確保行車(chē)安全。

（三）對(duì)于容易疲勞的時(shí)段加強(qiáng)監(jiān)控

9：30-10：30之間，13：00-14：00之間，18：30-19：30之間，可以安排終點(diǎn)站輪值監(jiān)控司機(jī)折返作業(yè)及司機(jī)的精神狀態(tài)；中間輪值進(jìn)行抽查跟車(chē)監(jiān)控及提醒；OCC輪值可以發(fā)令提醒司機(jī)注意勞動(dòng)紀(jì)律，調(diào)整作業(yè)時(shí)的精神狀態(tài)。

（四）注重司機(jī)的身心健康分部定期對(duì)電客車(chē)司機(jī)進(jìn)行心理咨詢(xún)和工作指導(dǎo)，幫助司機(jī)調(diào)整情緒狀態(tài)，通過(guò)各班組長(zhǎng)的觀察，將正線(xiàn)司機(jī)的工作狀態(tài)及時(shí)反饋給分部，并及時(shí)介入，幫助司機(jī)解決工作和生活上遇到的問(wèn)題，以減輕電客車(chē)司機(jī)的工作壓力。

司機(jī)的心理狀況反而影響著身體健康狀況，即使技術(shù)和工作能力很高，若工作時(shí)心理健康有所變化，司機(jī)則可能陷入精神極度疲勞的狀態(tài)，從而造成身體上的反應(yīng)乏力等問(wèn)題。

（五）注重班組文化建設(shè)

加強(qiáng)班組文化建設(shè)，在工作時(shí)間之外組織司機(jī)參加活動(dòng)，如棋牌類(lèi)比賽、書(shū)畫(huà)比賽、籃球比賽、趣味運(yùn)動(dòng)會(huì)等，在活動(dòng)中司機(jī)可以釋放工作中的壓力，激發(fā)司機(jī)們的潛能，有效的增加團(tuán)隊(duì)凝聚力，能夠增強(qiáng)司機(jī)在日后工作中的積極性。

（六）建立健康監(jiān)護(hù)制度

為加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的健康情況的關(guān)注，建立健康監(jiān)護(hù)制度，定期對(duì)司機(jī)進(jìn)行身體檢查。同時(shí)建立疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，開(kāi)發(fā)利用行車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)的駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸裝置，及時(shí)監(jiān)控跟進(jìn)，從而降低可能因人的不安全行為而造成事故的幾率。

四、結(jié)束語(yǔ)

電客車(chē)司機(jī)的駕駛狀態(tài)不同于一般的地面汽車(chē)駕駛狀態(tài)，電客車(chē)司機(jī)需要長(zhǎng)期在地下工作，客觀環(huán)境相對(duì)惡劣，面對(duì)大客流的沖擊時(shí)，更要求其時(shí)刻高度集中注意力，作業(yè)的單調(diào)性和重復(fù)性以及車(chē)輛、信號(hào)等故障的發(fā)生，導(dǎo)致精神壓力大，判斷能力降低，易表現(xiàn)出精神疲勞的特征，頭昏腦脹，給列車(chē)的安全運(yùn)行造成不良影響。因此，提升電客車(chē)司機(jī)的精神狀態(tài)質(zhì)量，確保行車(chē)安全具有重要意義。

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