淺議極地航行保障系統(tǒng)的建設(shè)

王擇+陳曉峰

現(xiàn)如今，由于全球變暖的趨勢日益嚴(yán)重，給需要利用北極航道的線路來進行貿(mào)易交易的國家和地區(qū)帶來很大的困擾，我們國家也是需要通過這個航海路線一點點對外進行貿(mào)易交流，因此采取怎樣解決措施能夠保證了航海人員和船只的安全，這是需要我國海事相關(guān)部門急需解決的難題。

直到2015年時，我國在航海事業(yè)上各個領(lǐng)域都取得了前所未有的突破，一舉奠定了中國航海事業(yè)在全球航海中占有一定地位。2015年，在國際航海界諾貝爾獎提名中，中國航海成為了最大的贏家，獲得多項大獎。

一、背景

航海保障服務(wù)蘊含了相關(guān)海域的各個方面中的信息、大氣中氣溫變化的特點、航海中通訊設(shè)備的更新、突發(fā)事件的救援速度、人工智能引導(dǎo)的信息化。國家航海事業(yè)是否強大主要就是依靠其后勤保障工作的完善性。

現(xiàn)如今，全球各個國家越來越重視航海路線的研發(fā)，其中最主要的就是北極航道的研發(fā)過程。在航海周遭環(huán)境來說，途徑的每一個航道都有飛揚跋扈海盜在駐守，威脅了航海人士的安全，航道比較窄運行也不是很順暢，然而北極航線不會面臨這樣的困境，和蘇伊士運河對照下，航行的船只重量也不被約束。比如：途徑北冰洋的北方航線，通過上海始發(fā)到德國漢堡的航線，大大縮短了之前所行駛的航線，北極航道不僅帶給航海員無限的挑戰(zhàn)和機遇，因此航海員們想要得到相關(guān)部門的安全保護措施。

極地科學(xué)，結(jié)合了之前的歷史、順應(yīng)現(xiàn)在發(fā)展潮流、展望以后的發(fā)展趨勢，奠定了在全世界研究史上不可替代的作用。所以，極地戰(zhàn)略在航海事業(yè)上極為關(guān)鍵。即使離和我國相距甚遠(yuǎn)，也應(yīng)該部署相應(yīng)的極地戰(zhàn)略方針。通過在極地歸屬權(quán)的斗爭中最主要就是要利用現(xiàn)代化科技勘察相關(guān)海域，防止在航行過程中出現(xiàn)的任何意外。

二、極地航海保障體系

南北極隔海相望，北極是由整個大海包裹著，然而南極周遭是陸地?，F(xiàn)如今人們把研究的目標(biāo)定在南極海域的勘測，整條航線是沒有任何船只來航行的，北極則是相反的情況，是商務(wù)航道的交通樞紐，每天都會有成百船只進行貿(mào)易往來，其中亞洲和歐洲的商務(wù)航線以及亞洲和美洲的航線貿(mào)易航道極為擁擠。

（一）北極航行指南

北極航線主要是東北航道和西北航道。東北航道以白令海峽始發(fā)，朝西經(jīng)過俄羅斯海岸線終點為北歐和西歐港灣；西北航道從白令海峽向東經(jīng)過阿拉斯加和加拿大海岸線終點為北美大陸西海岸港灣。

2014年9月初，經(jīng)過我國海事局編寫、人民交通出版社出書《北極航行指南（東北航道）》對所有航海員公開發(fā)放?！侗睒O航行指南（東北航道）》是第一本相信描述了北極航道每一條航線的行程，面面俱到，包含了航線境況、危險預(yù)警、天氣、海平面變化、航行軌跡、急救措施、船只和航海員航行時的需求、停靠港口路線和法律明文條例。2015年，我國海事局進一步添加編寫了《北極航行指南（西北航道）》，大多數(shù)編寫任務(wù)已經(jīng)完成，于2016年4月向全球發(fā)布。

（二）海圖和水深測量

如今北極東北航線和西北航線都不存在漢字書面版海圖和網(wǎng)絡(luò)版海圖。東北航線從白令海峽到挪威北部海岸線，海圖是由俄方提供的，海圖重要海域消息缺失嚴(yán)重，改進也特別慢；西北航線使用的是英版海圖。南極大陸周遭描繪的海圖也是小比率的，現(xiàn)如今，南極大陸周遭不存在商業(yè)船只在海岸線停靠和運行的適中海圖。通過我國第31次南極科學(xué)勘察時，東海航海保障中心的工作人士利用高科技勘測儀器在南極羅斯海岸線海洋中通過很多次下海勘測、時刻觀察水平面變化的軌跡、水量數(shù)據(jù)校驗方法，得到難言島周圍1：5 000大比例尺海圖，“雪龍?zhí)枴痹诤持许樌？抗?yīng)了強有力的數(shù)據(jù)支持。

（三）水文氣象和海冰信息

北極航線因為天然地理優(yōu)勢，不會受到城市污染和人為因素干擾，水文氣象站點與另外流域有很大的區(qū)別?，F(xiàn)在俄羅斯海岸線大約存在21處水文氣象供應(yīng)點，詳細(xì)描繪海域氣象水文文本獲得異常困難。以后當(dāng)東北航線運行的船只越來越多的時候，相關(guān)氣象水文站點和文獻也會多了起來。

南極大陸水文氣象站點依靠建立在每一個地區(qū)的科學(xué)勘測據(jù)點，規(guī)模比較小，僅僅用來方便統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不能作為最根本的來研究。以后需要利用高科技得到精確的數(shù)據(jù)來進行研發(fā)。

由于現(xiàn)時代的不斷進步，現(xiàn)在能夠利用氣象衛(wèi)星得到南北極海域的天氣預(yù)報。現(xiàn)在各個地區(qū)的氣象指揮公司都擁有天氣模擬程序，天氣模擬程序通過大氣衛(wèi)星、探索氣球、陸地大氣氣象局、船只大氣勘測出來的數(shù)據(jù)供應(yīng)給各大氣象局來研究，供應(yīng)航道上指揮時期間大氣象改變的趨勢。現(xiàn)在利用數(shù)據(jù)可以給我國大氣氣象局中中央氣象局海洋氣象指引部門、北京全球大氣氣象中心有限責(zé)任企業(yè)、日本氣象新聞公司。

其他一部分商業(yè)企業(yè)供應(yīng)海冰數(shù)據(jù)、勘察、預(yù)警保護，日本氣象新聞公司可以利用海冰預(yù)警偵測系統(tǒng)給在此航線上的海冰提供保護措施。

（四）船舶和人員助導(dǎo)航

不僅僅是船只運行還有科技勘測系統(tǒng)，在極其艱苦的條件下、保護措施不夠完善的前提下，通過勘測數(shù)據(jù)就能夠快速的知道船只的情況、航海員和周遭的環(huán)境，完全是依靠了導(dǎo)航系統(tǒng)強大的本領(lǐng)。2014年，東海航海保護中心和上海埃威航空電子有限公司，一起研發(fā)了一個把北斗、GPS和AIS等一些勘測系統(tǒng)整合的服務(wù)綜。它解決了勘測過程中所遇到的所有問題，保護了勘測船只、救生船只、無人監(jiān)控船只和每一個勘測人員的切實安全。極地勘測綜合助導(dǎo)航系統(tǒng)是通過星基系統(tǒng)、岸基系統(tǒng)和船載端一系列組成的，包括了船載端勘測船只中配備北斗AIS一體機、AIS移動基站和AIS-MOB等輔助儀器， 極地勘測船只和工作人士一起通過導(dǎo)助航系統(tǒng)描繪極地船只與人員助導(dǎo)航系統(tǒng)包括了：

（1）監(jiān)測中心以及勘測局了解每一個勘測儀器的具體位置；

（2）車、船、飛機、人定位到勘測局具體位置（地點、距離）；

（3）任何突發(fā)事件都有時間來求救；

（4）清晰標(biāo)示出工作人員的具體位置；

（5）監(jiān)測中心能指揮救援工作；

（6）在勘測局周圍創(chuàng)建通訊環(huán)境。

第31次南極科學(xué)勘測情報時，中國海事局為“雪龍?zhí)枴笨辈齑还潭艘惶讟O地船只和航海員求助導(dǎo)航系統(tǒng)，通過一段時間后，這個系統(tǒng)安裝順利，實現(xiàn)了岸基、船只、工作人士鞥能夠相互交流。

三、展望

我國雖然相隔甚遠(yuǎn)，但也應(yīng)該重視極地海域航線保護，通過和其他進展順利國家進行交流與合作，在海圖、海洋水文、海洋氣象、海冰一些資料上得到的數(shù)據(jù)一起交流學(xué)習(xí)。

海圖是極為重要的，和俄國、英國、美國、加拿大等國家實現(xiàn)通過學(xué)習(xí)共同進步的原則，通過極地海域水文大氣資料、海冰數(shù)據(jù)的供應(yīng)，以后就依靠上海海圖中心慢慢建立的全球海洋數(shù)字化情報數(shù)據(jù)機構(gòu)，成立全球海域的大氣、海圖、海冰數(shù)據(jù)分析，結(jié)合了衛(wèi)星、飛機、地面勘測等資料，向極地海域的航海航海員供應(yīng)了地點、準(zhǔn)確的海圖、大氣以及海冰資料。

參考文獻：

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