大型設(shè)備雙機(jī)抬吊負(fù)荷率

謝光星

摘 要：設(shè)備大型化是現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)發(fā)展的主流、雙機(jī)抬吊成為必然選擇。為了保障吊裝作業(yè)安全，粗糙的控制抬吊負(fù)荷不超過(guò)75%并不經(jīng)濟(jì)合理，通過(guò)合理的手段措施可以提高吊車(chē)抬吊的負(fù)荷率，這樣既保證安全又能大幅度節(jié)約成本，推進(jìn)工程進(jìn)展。

關(guān)鍵詞：雙機(jī)抬吊 負(fù)荷分配 吊車(chē)選擇

隨著現(xiàn)代制造科技不斷進(jìn)步和運(yùn)輸能力的提高，工業(yè)設(shè)備越來(lái)越向著大型化、集成化、模塊化發(fā)展，設(shè)備越來(lái)越大、重。然而抬吊時(shí)吊車(chē)選擇不當(dāng)容易導(dǎo)致吊裝安全事故。關(guān)于雙機(jī)抬吊吊機(jī)如何選擇合適的吊車(chē)，如何分配主副吊車(chē)負(fù)荷率有諸多說(shuō)法?，F(xiàn)就雙機(jī)抬吊如何合理分配吊車(chē)負(fù)荷率進(jìn)行論述。

1、雙機(jī)抬吊負(fù)荷分配計(jì)算方法

1）細(xì)長(zhǎng)設(shè)備雙機(jī)抬吊負(fù)荷分配計(jì)算方法，在塔器中最為普遍（胖矮設(shè)備類(lèi)似按此方法計(jì)算）。

吊車(chē)1負(fù)荷：F1=K*G*L2/（L1+L2）

吊車(chē)2負(fù)荷：F2=K*G*L1/（L1+L2）

式中：K---吊裝動(dòng)載系數(shù)（一般流動(dòng)式起重機(jī)K取1.1～1.2）

吊車(chē)1負(fù)荷率η=F1/P1x100%（P1---吊車(chē)1工作時(shí)額定起重量）

吊車(chē)1負(fù)荷率η=F1/P2x100%（P2---吊車(chē)2工作時(shí)額定起重量）

2）高瘦設(shè)備雙機(jī)抬吊負(fù)荷分配計(jì)算方法，考慮吊裝時(shí)最大偏角α。

吊車(chē)1負(fù)荷：F1=K*G-F2

吊車(chē)2負(fù)荷：F2=K*G*（L1+h*tanα）（cosα）2/（L1+L2）

式中：K---吊裝動(dòng)載系數(shù)（一般流動(dòng)式起重機(jī)K取1.1～1.2）

吊車(chē)1負(fù)荷率η=F1/P1x100%（P1---吊車(chē)1工作時(shí)額定起重量）

吊車(chē)1負(fù)荷率η=F1/P2x100%（P2---吊車(chē)2工作時(shí)額定起重量）

2、雙機(jī)抬吊相關(guān)規(guī)范依據(jù)

雙機(jī)抬吊負(fù)荷率分配是否可行的依據(jù)便是國(guó)家和行業(yè)相關(guān)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

GB6067-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》的17.3.2.1～17.3.2.8為國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。雙機(jī)抬吊國(guó)家和行業(yè)規(guī)范并沒(méi)有要求吊車(chē)負(fù)荷不能超過(guò)75%。75%的規(guī)定只是針對(duì)于兩個(gè)吊車(chē)均為主吊車(chē)且吊裝過(guò)程其吊裝載荷可能明顯的超過(guò)其理論分配載荷的情況（比如兩臺(tái)吊車(chē)抬吊高細(xì)的容器）。相反，如果能確保吊裝過(guò)程中吊車(chē)任何時(shí)候最大的負(fù)荷都不超過(guò)其額定載荷，則可以將雙機(jī)抬吊的吊車(chē)負(fù)荷使用到其額定起重量。

3、雙機(jī)抬吊的吊車(chē)實(shí)際負(fù)荷影響因素主要有：1）設(shè)備的質(zhì)量和重心的精確度；2）吊裝過(guò)程的平穩(wěn)程度；3）吊裝過(guò)程實(shí)際載荷的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3.1設(shè)備的精確重量和重心位置

要獲取設(shè)備的精確重量、重心就需要會(huì)同設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸一同確定最精準(zhǔn)的設(shè)備實(shí)際重量。現(xiàn)代設(shè)計(jì)軟件已經(jīng)十分完善，Solidworks、CAD、 ProE等三維建模完全可以在設(shè)計(jì)階段通過(guò)模型獲得十分精準(zhǔn)的設(shè)備重量和重心位置。地磅等電子稱(chēng)重設(shè)備的精度可以達(dá)到0.5%（500噸誤差2.5噸），制造過(guò)程中和運(yùn)輸時(shí)也可以通過(guò)實(shí)測(cè)復(fù)核設(shè)備實(shí)際重量，從而確認(rèn)精準(zhǔn)設(shè)備實(shí)際重量。

3.2起吊過(guò)程平穩(wěn)

3.2.1起升速度影響設(shè)備離地時(shí)的瞬時(shí)動(dòng)載荷，選擇可以慢速起升可以降低起升動(dòng)載；水平抬吊設(shè)備時(shí)，兩臺(tái)吊車(chē)起吊速度一致可以更好的保證設(shè)備吊裝過(guò)程的水平和平穩(wěn)，條件許可盡量選用相同型號(hào)吊車(chē)或者速度接近的吊車(chē)進(jìn)行作業(yè)；其次起吊過(guò)程均選用慢速檔緩慢起吊。

3.2.2對(duì)于水平抬吊設(shè)備，為了保證吊裝起升過(guò)程中吊車(chē)負(fù)荷不變，第一、吊索不能歪斜，第二、設(shè)備保持水平；對(duì)于吊裝設(shè)備起吊之后需要作水平移動(dòng)的情況，因?yàn)閼T性的存在，無(wú)法保證吊索絕對(duì)不歪斜，這就需要在計(jì)算時(shí)考慮這個(gè)歪斜的因素，由于回轉(zhuǎn)或運(yùn)行速度不一樣這個(gè)偏斜程度不一樣，難以準(zhǔn)確計(jì)算，這就需要控制平移速度并且起重量預(yù)留適當(dāng)余量（一般不超過(guò)2%）。保持設(shè)備的水平可以吊裝前在設(shè)備上懸掛易于觀察的水平儀。

3.2.3對(duì)于需要豎立的設(shè)備，抬吊時(shí)主要保證吊索不能歪拉斜吊，可以通過(guò)協(xié)調(diào)行進(jìn)速度和起升速度來(lái)調(diào)節(jié)，同時(shí)需要保證運(yùn)行道路平整，減少臂架震動(dòng)；由于溜尾吊車(chē)僅在設(shè)備剛被抬起時(shí)負(fù)荷最大（此時(shí)吊車(chē)吊索易于控制為垂直受力），可以不考慮吊索偏斜影響；隨著設(shè)備豎起來(lái)其負(fù)荷越來(lái)越小，雖然起吊過(guò)程溜尾吊車(chē)吊索可能偏斜但其實(shí)際起重量已小于其額定起重量，吊索小角度的偏斜不會(huì)影響吊裝安全。

3.2.4三機(jī)抬吊：三臺(tái)起重機(jī)械同時(shí)抬吊一件設(shè)備時(shí)，不能在長(zhǎng)度方向上選擇三個(gè)吊點(diǎn)起吊，而應(yīng)當(dāng)應(yīng)用雙機(jī)抬吊的原理選擇兩個(gè)吊點(diǎn)，一個(gè)吊點(diǎn)處通過(guò)平衡梁兩臺(tái)吊車(chē)抬吊，另一臺(tái)吊車(chē)在另一個(gè)吊點(diǎn)起吊。

3.3吊裝過(guò)程負(fù)荷實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

吊裝過(guò)程負(fù)荷的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)需要依靠現(xiàn)代電子儀器，現(xiàn)代電子科技發(fā)展日新月異，新型吊車(chē)也都配備了可視化的電子儀表，起重量、幅度、力矩等都一目了然，吊裝過(guò)程可以通過(guò)這些可視數(shù)據(jù)分析吊裝是否安全，實(shí)時(shí)做出繼續(xù)或停止吊裝的判斷。

4、雙機(jī)抬吊小結(jié)

對(duì)于重量和重心清晰準(zhǔn)確的設(shè)備，雙機(jī)抬吊通過(guò)考慮吊裝動(dòng)載計(jì)算出吊裝過(guò)程主副吊車(chē)實(shí)際最大載荷就可以以此為依據(jù)選擇額定起重量大于吊裝實(shí)際最大載荷的吊車(chē)進(jìn)行吊裝，從而充分利用吊車(chē)，降低成本。對(duì)于設(shè)備重量和重心位置不夠準(zhǔn)確的設(shè)備，需要考慮足夠的安全余量并且事先試吊確認(rèn)吊車(chē)負(fù)荷不超載在進(jìn)行吊裝。

參考文獻(xiàn)：

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[2] GB 50798-2012《石油化工大型設(shè)備吊裝工程規(guī)范》

[3] JGJ276-2012《建筑施工起重吊裝安全技術(shù)規(guī)范》

[4] GB6067-2010《起重機(jī)械安全規(guī)程》