依托共享經(jīng)濟(jì)的物流平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新

摘 要：隨著共享經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，物流平臺的商業(yè)模式主要依托于信息化。我國物流平臺面臨其構(gòu)建未能從根源上解決資源利用率低的發(fā)展現(xiàn)狀。從適應(yīng)我國國情角度審視，其價(jià)值定位和運(yùn)營模式方面亟待創(chuàng)新。本文旨在分析共享經(jīng)濟(jì)下我國物流平臺的發(fā)展現(xiàn)狀，剖析其存在的問題，進(jìn)而從商業(yè)模式的創(chuàng)新角度闡述解決問題的策略。

關(guān)鍵詞：物流平臺；商業(yè)模式；創(chuàng)新

一、我國物流平臺的商業(yè)模式分析

錯綜復(fù)雜的行業(yè)發(fā)展環(huán)境，對物流平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新具有推動力，更富有挑戰(zhàn)力?；趯ΜF(xiàn)有商業(yè)模式的透徹分析，展開以下論述。

1.信息平臺

在我國占據(jù)較大比重，是整合后物流信息的承載體，以解決物流行業(yè)貨源、車源、物流服務(wù)信息不對稱為目標(biāo)，為貨主和車主提供多項(xiàng)選擇，服務(wù)模式單一，收入模式為收取信息費(fèi)、跟蹤服務(wù)費(fèi)以及會員費(fèi)。目前確保信息的真實(shí)可靠和車貨匹配過程中的誠信度是信息平臺維護(hù)的兩大首要任務(wù)，競爭手段較為初級，競爭優(yōu)勢少差異性。

2.交易平臺

信息平臺加金融服務(wù)的衍生物，以打造貨運(yùn)線上業(yè)務(wù)的生態(tài)閉環(huán)為目標(biāo)，借助交易監(jiān)督、信用評級、風(fēng)險(xiǎn)防范等體系逐步完善線上交易流程，為多方交易提供擔(dān)保，收入模式主要是服務(wù)流程中收取的費(fèi)用，主要有會員費(fèi)、信息服務(wù)費(fèi)、席位服務(wù)費(fèi)、網(wǎng)上交易服務(wù)費(fèi)分成等。目前，交易平臺致力于借助大數(shù)據(jù)技術(shù)將交易記錄和信用評級作為物流投融資參考，解決中小物流企業(yè)和商戶融資難題，打造實(shí)名認(rèn)證、交易憑證、保險(xiǎn)、結(jié)算、信用評級的體系，促進(jìn)服務(wù)模式多元化。

3.社區(qū)平臺

在我國多數(shù)為物流在線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)生態(tài)特征的平臺，連接的運(yùn)輸鏈較長，規(guī)模效應(yīng)明顯，能夠以低成本靈活地實(shí)現(xiàn)跨越多層級的業(yè)務(wù)連接，全鏈條共享信息，除了在途追蹤外，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的上下游企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用、經(jīng)營績效以及服務(wù)水平也可實(shí)現(xiàn)透明化。但透明化使得管理工作非常復(fù)雜，在龐大的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下，保護(hù)鏈條上各個企業(yè)的商業(yè)隱私常常存在漏洞。

二、共享經(jīng)濟(jì)背景下物流平臺發(fā)展存在的問題

1.競爭模式較為初級

對于物流平臺，其生存的根本是整合信息和資源的力度。各家物流平臺企業(yè)為了爭奪貨源，展開價(jià)格戰(zhàn)，不計(jì)后果，惡性競爭的后果甚至是毫無利潤可言，忽略了共享經(jīng)濟(jì)時代下共贏才是根本，反映出物流平臺的構(gòu)建無使命感，僅以盈利為主。

2.盲目模仿難以創(chuàng)新

我國物流平臺的前身種類復(fù)雜，這些企業(yè)抱著擁抱互聯(lián)網(wǎng)的心態(tài)進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，涌現(xiàn)出后者盲目模仿前者的態(tài)勢，部分平臺甚至砸錢補(bǔ)貼刷流量，投資巨大，卻未切實(shí)地分析企業(yè)自身能力，擊中用戶痛點(diǎn)，設(shè)計(jì)出特色的產(chǎn)品與服務(wù)。

3.平臺僅為政府政策支持

物流平臺是服務(wù)于物流上下游鏈條而自身不從事物流業(yè)務(wù)的平臺，但部分區(qū)域性企業(yè)自稱物流平臺卻涉足物流，以此獲得政府相關(guān)紅利，導(dǎo)致物流行業(yè)小、散、亂、差的問題難有巨大改觀。

此外，我國物流平臺的發(fā)展還面臨物流平臺專業(yè)人才匱乏、企業(yè)內(nèi)部職能組織過于傳統(tǒng)、中小企業(yè)融資難等窘境。

三、物流平臺商業(yè)模式的改進(jìn)策略

物流平臺商業(yè)模式創(chuàng)新可以從基本要素的任一方面展開，但其出發(fā)點(diǎn)一定是價(jià)值主張的確定，以獲取企業(yè)獨(dú)特的競爭力。以下將基于共享經(jīng)濟(jì)時代對物流平臺商業(yè)模式提出改進(jìn)意見：

1.聚焦物流，單點(diǎn)突破

深挖某些特定服務(wù)群體的痛點(diǎn)，作為對多邊群體價(jià)值需求的響應(yīng)。企業(yè)應(yīng)專注于提高技術(shù)水平，提升信息化程度，服務(wù)內(nèi)容由初級向高附加值方向轉(zhuǎn)變，提高抗風(fēng)險(xiǎn)性。借助內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)打開渠道通路，展開線下合作，布局區(qū)域乃至全國性的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。但要特別注重信用體制的建立，避免雙方或多方交易物流交付的不穩(wěn)定而引起運(yùn)輸糾紛問題難以解決，例如無車承運(yùn)人等。

2. 標(biāo)準(zhǔn)化帶來發(fā)展新姿態(tài)

在大數(shù)據(jù)分析的背景下，設(shè)備達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化，通過掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)以各類設(shè)備為模塊的信息管理系統(tǒng)，保障設(shè)備的利用率達(dá)到最高，同時也要保證以重資產(chǎn)方式運(yùn)行平臺的盈利模式，維護(hù)機(jī)制要健全，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)要透明。此外，物流技術(shù)方面，要積極引進(jìn)專業(yè)物流人才或者以聯(lián)盟的方式與價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)合研發(fā)，確保物流技術(shù)的及時更新與維護(hù)，以服務(wù)于平臺的價(jià)值主張。

3.發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)和云倉代運(yùn)營

借助價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的合作伙伴的數(shù)據(jù)共享合理開發(fā)倉配一體化服務(wù)，提高庫存周轉(zhuǎn)率。值得注意的是，價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要充分考慮多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)處貨物安全性，強(qiáng)化服務(wù)系統(tǒng)，提供在途貨物實(shí)時監(jiān)控。

4.共享終端配送資源

對整個用戶體驗(yàn)過程進(jìn)行控制，具備一套良好的客戶關(guān)系管理信息反饋系統(tǒng)，保證及時獲取并改進(jìn)客戶反饋信息，物流平臺的外部性與客戶關(guān)系管理相融合將促進(jìn)雙邊或多邊群體規(guī)模的擴(kuò)大，發(fā)揮邊際成本遞減的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。城市配送打造自提柜與公共貨運(yùn)班車主流，或可發(fā)展小型集裝箱系統(tǒng)；農(nóng)村物流開展智慧共配。平臺信息系統(tǒng)與自提柜電子系統(tǒng)連接，實(shí)時監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)流量。對于大件物流，應(yīng)具備專業(yè)的第三方物流合作方，例如日日順等。

5.構(gòu)建物流綜合系統(tǒng)

作為綜合型物流服務(wù)系統(tǒng)，此類系統(tǒng)是物流平臺的佼佼者，在市場中占據(jù)較大份額，在合作中更具有話語權(quán)。其商業(yè)模式的創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)從交易各方角度考慮，集中于提供供應(yīng)鏈解決方案并對綜合服務(wù)采取全面質(zhì)量管控。

四、結(jié)束語

依據(jù)《中國制造2025》戰(zhàn)略，作為重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)將逐漸由資源密集型向知識和技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，同時，由產(chǎn)業(yè)中低端向中高端延伸。物流平臺作為一個集成的信息系統(tǒng)，在我國還有足夠大的上升空間，優(yōu)良的商業(yè)模式將有利于提升其整體效應(yīng)。物流平臺商業(yè)模式將依據(jù)理論與實(shí)踐提出新思路，以對未來的構(gòu)建與發(fā)展有所借鑒。

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[3]趙保燕.基于雙邊市場理論的物流平臺構(gòu)建與商業(yè)模式研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2015.

作者簡介：

趙昱秀：女（1997-）山西大同人，山西財(cái)經(jīng)大學(xué)本科生在讀，物流管理專業(yè)，研究方向：物流管理。