公路高邊坡施工中預應力錨索技術的應用探討

段軍

摘 要：伴隨我國汽車保有量的逐年增加，緩解現(xiàn)有擁堵的交通環(huán)境成為了當前我們工作的重點。在實際的公路邊坡施工過程中，預應力錨索技術的使用，不僅可以降低洪水、地震等對公路穩(wěn)定性的影響，還能夠整體提高公路工程的施工質量。伴隨我國公路高邊坡施工中預應力錨索技術的不斷應用，筆者希望能夠通過本文的論述，促進該技術更高的應用，帶動公路工程施工質量的全面提升。

關鍵詞：公路高邊坡施工；預應力錨索技術；意義；方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.098

0 前言

作為公路工程中的一項重要組成，高邊坡的施工質量對項目的整體質量有著決定性的影響，而通過材料性能的提升、施工方法的改進，高邊坡施工質量有著明顯的進步。傳統(tǒng)的高邊坡施工技術已經(jīng)無法有效滿足技術、質量以及安全方面的要求，因此我們急需通過應用預應力錨索技術的方式改變這一現(xiàn)狀。預應力錨索技術雖然能夠有效提升工程施工質量，但是這種技術由于具有一定的復雜性，因此對作業(yè)人員的要求較高，因此我們也要根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況進行優(yōu)化，有效提升公路邊坡運行的安全性。

1 預應力錨索技術的應用意義

預應力錨索技術是一種將錨桿一端固定在巖層中，另一端進行張拉，以實現(xiàn)對不穩(wěn)定地區(qū)進行錨固的技術，這種技術已經(jīng)在很多巖體治理工程中開展應用，而且在公路高邊坡施工中也有較強的意義。公路高邊坡施工中的各個環(huán)節(jié)基本都需要預應力錨索技術的支撐，例如：鉆孔、灌漿、封錨等等都需要該技術提供幫助。預應力錨索主要有錨固段、自由段以及錨頭構成，其中我們將錨根以及錨固段成為內錨頭，通過這個部位可以在巖體內錨固錨索，而且還能夠提供足夠的預應力?，F(xiàn)階段主要的內錨頭有兩種，分別是膠結式以及機械式兩種。外錨固段也被稱作外錨頭，通過外錨頭提供張拉噸位并且進行部位鎖定。

2 預應力錨索技術的應用方法

預應力錨索技術的應用與傳統(tǒng)邊坡施工技術不同，其具體工藝流程為：清理坡面→做施工準備→鉆孔→清孔→防治錨索→注漿→交互混凝土→綁扎鋼筋→安裝錨具→預應力張拉→封錨。下面我們對其主要步驟進行論述：

2.1 鉆孔

對于預應力錨索技術的應用來說，鉆孔是其中較為關鍵的一環(huán)，現(xiàn)階段的鉆孔大多采用無水干鉆的施工方法，嚴禁使用水鉆工藝，要保證鉆孔深度等指標都能夠有效滿足相關設計、使用要求。鉆孔主要有三個步驟，分別是定位、鉆進以及沖洗鉆孔。

首先，我們按照相關設計圖紙要求，使用經(jīng)過校驗的尺子進行測量，進行放樣定位。在鉆機安裝就位后，調整鉆機的方位角以及傾角，滿足相關標準要求后即可鉆進。其次是在鉆進過程中應使用統(tǒng)一定尺的鉆桿，并按照錨索設計長度確定鉆桿長度，并且要整齊排列，不能夠隨意擺放。對每根鉆桿逐一進行鉆孔，保證孔的深度符合要求，鉆進過程中要注意工作風壓以及地質情況，根據(jù)實際情況進行調整。如果鉆孔過程中的遇到的是碎裂帶的底層或者軟弱底層，我們應立刻調整鉆進速度，避免坍塌情況的出現(xiàn)。鉆孔結束后，要對鉆孔進行沖洗，同時將高壓風管插入孔底，吹凈孔內殘渣。

2.2 錨索組裝

在組裝錨索過程中大多使用鋼絞線，其長度應等于自由段、張拉段以及錨固段三者長度的總和，并且要將下料的長度誤差控制在5cm以內。使用的鋼絞線必須經(jīng)過除銹，然后順直擺放在組裝臺上，應在鋼絞線的自由段涂刷防銹漆，并在干燥后涂上油脂，最后再套上PR防護管。我們應按照順序排列進行鋼絞線的組裝，并且將注漿管放置在錨索間，并在錨索前端安裝導向帽，組裝完成后，應在錨索上掛上編號牌，整齊擺放等待使用。

2.3 錨索安放

在放置錨索的過程中，我們應先使用硬塑料管深入到孔底，使用壓縮空氣將孔內雜物吹干凈，再將錨索品順的放置在孔內，還要在外部流出足夠程度。為了防止大量地下水滲出，我們應使用壓縮空氣以及清水反復進行沖洗，直至清水出現(xiàn)為止。

2.4 錨索灌漿

由于水泥砂漿在孔內的流動性較差，因此極易造成堵塞，而且水泥砂漿一旦遇到水就會出現(xiàn)離析，使沙子沉于錨固段，導致錨固段強度降低。因此錨索灌漿時我們應使用純水泥漿，而且遇到特殊巖層時，還需要使用二次高壓劈裂注漿法，提高地層的錨固力。在錨孔鉆造完成后我們應盡快完成錨索體的安裝以及錨孔的注漿工作，沒有特殊情況下，應不超過一天。

2.5 框架澆筑

現(xiàn)階段除特殊情況外，我們主要使用C30混凝土進行錨索框架的澆筑，在完成鋼筋綁扎后，支立模板，并為錨索套上PVC管，再安裝定位管、定向箍筋以及錨墊板。我們應分段進行框架的澆筑，并使用親瀝青模板進行填塞，最后還要通過加強振搗、提高養(yǎng)護質量的方式，保證框架澆筑質量。

2.6 錨索張拉

在錨墩混凝土凝固七天后，我們方可具備張拉錨索的條件，大面積的防護工程，在施工前應做好極限抗拔力試驗，獲得真實的錨索抗拔力參數(shù)。公路高邊坡施工中錨索的張拉應分兩次進行，第一次的張拉力分為四級，每次的張拉力為預應力的10%、20%、40%、60%， 每一次張拉后，均需至少保持三分鐘。在第一次張拉完成后三天進行第二次張拉，第二次張拉分為三級，主要是為了彌補第一次張拉受到的影響，設計張拉力為預應力的80、100%、110%，并且同樣至少保持三分鐘。

2.7 封錨

我們需要根據(jù)鋼絞線股數(shù)來選擇夾片以及錨具，對準每一條鋼絞線，從端部將錨具傳入，從而與鋼板保持一致。在張拉結束兩天后，我們應對鋼絞線、夾片以及錨具進行檢查，如果未發(fā)現(xiàn)異常情況，應使用砂輪機切斷鋼絞線，鋼絞線至少在錨具外側留下9cm的長度，并對其進行清洗使用混凝土將錨頭封閉。

3 結論

綜上所述，為了保證公路高邊坡的施工質量，我們必須有效應用預應力錨索技術，并通過規(guī)范施工、加強管理等方式，提高工程施工質量，為企業(yè)的社會效益與經(jīng)濟效益的共同提升做出幫助。

參考文獻：

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