燃油修正值在汽車發(fā)動機(jī)維修過程中的應(yīng)用

張超++常家印

摘 要：在汽車發(fā)動機(jī)維修過程中，相關(guān)人員能夠?qū)⒒旌蠚怏w的濃度作為依據(jù)對燃油噴射系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析判斷。燃油修正值作為反映燃油噴射系統(tǒng)工作狀態(tài)的重要參數(shù)，加強(qiáng)對其的了解與重視能夠有效提高維修工作的效率與質(zhì)量。本文結(jié)合具體維修實(shí)例，對燃油修正值在汽車發(fā)動機(jī)維修過程中的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：燃油修正值；汽車發(fā)動機(jī)；維修過程；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.065

車載OBD的應(yīng)用，使得在汽車發(fā)動機(jī)維修過程中只根據(jù)顯示的故障代碼進(jìn)行故障的判斷是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在很多情況下，自動診斷系統(tǒng)并不能如實(shí)地將故障反饋給故障指示燈。例如，在對發(fā)動機(jī)動力不足進(jìn)行分析時，可能并沒有出現(xiàn)故障提示，這時需要利用空氣流量與氧傳感器反饋的數(shù)據(jù)進(jìn)行故障的分析與確定。這是由于這兩種傳感器能夠?qū)θ加蛧娚淞慨a(chǎn)生直接的影響。但是在實(shí)際工作中，它們又容易被發(fā)動機(jī)的工作狀況影響，狀態(tài)不穩(wěn)定。所以，借助燃油修正值這個容易被忽略的中間參數(shù)能夠?qū)@兩種傳感器的狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確把握。

1 燃油修正值分析

燃油修正包括長期與短期燃油修正，燃油修正值的大小與反饋補(bǔ)償值有著一定的關(guān)聯(lián)。在控制空燃比的閉環(huán)中，上游氧傳感器通過比較實(shí)際空燃與理論數(shù)值，能夠判斷混合氣的稀濃狀態(tài)。短期燃油修正能夠接收到其反饋信號對噴油脈動進(jìn)行迅速修正。長期燃油修正即為ECU能夠延長或縮短基本噴油的脈沖時間，并將其保存在ECU中，保證氧傳感器能夠?qū)⑿拚当３衷谶m當(dāng)?shù)姆秶?。?dāng)發(fā)動機(jī)由于長期使用發(fā)生磨損或者外界環(huán)境發(fā)生變化時有可能引起短期燃油修正值與理論中心值之間存在差異，這種情況長期燃油修正值能夠?qū)θ嫒加脱a(bǔ)償進(jìn)行控制。

2 燃油修正值在汽車發(fā)動機(jī)維修過程中的應(yīng)用

2.1 燃油修正值偏大

通過發(fā)動機(jī)對仿真數(shù)據(jù)的讀取能夠得知當(dāng)出現(xiàn)這種情況時表示混合氣體濃度偏低。原因主要包括：進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)。位于傳感器后面位置的進(jìn)氣總管或者歧管密封不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣，這些氣體并未流經(jīng)傳感器而是直接進(jìn)行氣缸中，這些氣體量是傳感器檢測不出來的，導(dǎo)致氣量值小于實(shí)際進(jìn)氣量。ECM是通過接收傳感器發(fā)送的信號對基本噴油量進(jìn)行確定的，所以進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)造成實(shí)際情況中進(jìn)入氣缸的氣量多，噴油量少，引起混合氣體濃度偏小，燃油修正值偏大；傳感器發(fā)生故障。這種情況會阻礙ECM對噴油量的控制，在進(jìn)氣系統(tǒng)密封良好的情況下，噴油量發(fā)生變化會引起混合氣濃度的改變，導(dǎo)致燃油修正值與實(shí)際不符；燃油壓力偏低或噴油器堵塞。這種故障會導(dǎo)致噴油量少，引起混合氣體濃度偏小，燃油修正值偏大；冷卻液溫度傳感器發(fā)生故障。ECM能夠接收其信號修正噴油量，其故障會引起混合氣體濃度偏小，燃油修正值偏大；排氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)。引起上游氧傳感器反饋的氧含量值偏大，反饋混合氣體濃度偏小，燃油修正值偏大；PCV閥門或者管路密封不嚴(yán)。與進(jìn)氣管路密封不嚴(yán)原理相似[1]。

2.2 燃油修正值偏小

噴油器密封不嚴(yán)或者燃油的壓力過大。ECM能夠?qū)娪推鬟M(jìn)行精準(zhǔn)控制，保證其將一定量的燃油在特定的壓力、特定的時間下進(jìn)行霧化，然后進(jìn)入各個氣缸中，若噴油器密封不嚴(yán)將會引起混合氣不能完全燃燒，濃度過大，ECM接收到氧傳感器的信號將燃油噴射量減少，引起燃油修正值偏小，燃油的壓力過大引起燃油修正值偏小原理與之類似；點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障。該種情況下不能進(jìn)行正常點(diǎn)火或者點(diǎn)火的能量不夠，引起氣缸中混合氣體不能燃燒完全，引起混合氣體濃度偏大，燃油修正值偏小。其它類型的故障原理與上文中提到的燃油修正值偏大相似。

2.3 汽車發(fā)動機(jī)維修實(shí)例分析

案例一：一輛某品牌某車型的轎車，行程55000km。車主反饋發(fā)動機(jī)動力不強(qiáng)，故障燈一度提示，但是清除故障碼后提示消失。

故障分析與檢測：經(jīng)過電腦故障診斷儀對故障碼進(jìn)行分析，得知系統(tǒng)狀態(tài)正常。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌虻弥?，系統(tǒng)狀態(tài)正常并不意味著沒有故障的存在，由于有些故障需要達(dá)到一定程度后在特定條件下才會進(jìn)行故障提示。發(fā)動機(jī)動力不足的原因包括：氣缸壓力過小、火花塞性能差；個別缸出現(xiàn)故障；燃油壓力過低。使用適用于該種車型的故障診斷儀對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得知，長期燃油修正值為+20%，這表示混合氣濃度過低，電腦系統(tǒng)對其進(jìn)行修正，該值在努力進(jìn)行噴油，但是又不至于到提示故障的程度。以此為依據(jù)進(jìn)行其它有關(guān)零部件的檢查。

故障排除：混合氣濃度過低的原因可能是噴油量不足或者有一些空氣沒有經(jīng)過被計量就到達(dá)氣缸中。若油壓不夠不僅會導(dǎo)致動力不強(qiáng)，還會對混合氣的濃度產(chǎn)生影響，所以其為重點(diǎn)檢查對象。使用燃油壓力表對其進(jìn)行測量得出，燃油壓力為2.6bar。該種車型的油壓正常狀態(tài)下應(yīng)該為3bar。由此可以判斷，燃油壓力不足導(dǎo)致混合氣體濃度過低，經(jīng)過與車主的溝通得知在里程55000km之內(nèi)并未對汽油濾清器進(jìn)行更換，更換之后再次對長期燃油修正值進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)數(shù)值已經(jīng)正常，發(fā)動機(jī)動力恢復(fù)。

3 結(jié)語

本文首先對燃油修正值進(jìn)行分析，再對其偏大與偏小的原因進(jìn)行闡述，最后舉出某品牌轎車發(fā)動機(jī)動力不足的維修實(shí)例說明燃油修正值在汽車發(fā)動機(jī)維修過程中的應(yīng)用。在維修中只有對短期、長期燃油修正值進(jìn)行充分了解，才能對發(fā)動機(jī)的故障進(jìn)行準(zhǔn)確、快速排除。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：張超（1986-），山東齊河人，講師，研究方向：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修。