關(guān)于地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試配合方法分析

趙福仟

摘 要：隨著城市交通體系的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具，地鐵信號系統(tǒng)在地鐵運行中起著重要的重要。本文以廣東某地鐵信號系統(tǒng)建設為例對地鐵信號系統(tǒng)的設計管理以及調(diào)試配合方法兩部分進行論述，希望能為地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試提供一定幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng)；系統(tǒng)設計管理；調(diào)試配合

中圖分類號：TN911 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）03-0097-01

廣東某地鐵運輸軌道總長約32km，中間設有20個地鐵車站，而且都為地下車站。整個地鐵工程可以分為首通段和后通段兩個部分，首通段部分包括指揮中心、培訓中心以及試車線路，后通段主要有緊急處理中心。正線使用的是CBTC信號系統(tǒng)，地鐵控制段使用的是微機監(jiān)測信號系統(tǒng)。下面從系統(tǒng)設計管理以及調(diào)試配合兩方面來闡述地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試過程。

1 地鐵信號系統(tǒng)設計管理

在進行地鐵信號系統(tǒng)設計管理時，要從以下幾個方面著手：（1）保持無線信號穩(wěn)定：為了保持無線信號的穩(wěn)定，可以改變無線網(wǎng)絡站點連接結(jié)構(gòu)，為每個無線網(wǎng)絡站點提供備用電源，使得每個無線網(wǎng)絡站點都有獨立的斷電重啟功能；考慮到電磁波輻射的干擾，將天線位置進行調(diào)整，降低隧道結(jié)構(gòu)對無線信號的影響；在進行線路連接時要嚴格按照標準執(zhí)行，正確地做好接地措施，減少事故發(fā)生[1]。（2）完善FEP配置：增設一臺FEP設備，改變原有的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，完善FEP配置，有效解決負載不平衡的問題。（3）為地鐵行駛段增設無線信號站點：在地鐵行駛段增設無線信號連接站點，擴大無線網(wǎng)絡的覆蓋范圍，便于地鐵無線設備的運行與維護，同時提高了地鐵在轉(zhuǎn)換軌道時的調(diào)整速度，節(jié)省了大量調(diào)整時間。（4）轉(zhuǎn)轍機控制測試：轉(zhuǎn)轍機在投入使用前需要先進行控制測試，使其符合當前地鐵信息系統(tǒng)的運行要求。對此，需要將轉(zhuǎn)轍機先運輸?shù)降罔F信息系統(tǒng)的開發(fā)公司進行相關(guān)控制測試，測試合格以后方可正式投入使用。（5）核對線路數(shù)據(jù)：線路數(shù)據(jù)是地鐵軌道數(shù)據(jù)庫建設的基本條件，所以核對線路數(shù)據(jù)十分重要。如果地鐵軌道數(shù)據(jù)不準確，那么將會影響整個地鐵運輸系統(tǒng)的運行秩序，使得許多地鐵車輛緊急停止，地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試工作也就無法繼續(xù)進行。（6）合理設計地鐵最高運行速度：地鐵的最高運行速度設計不僅對追蹤間距、折返間距等信號系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)有較大影響，而且還會直接影響地鐵運營部門的經(jīng)濟效益，所以要合理設計地鐵最高運行速度，滿足地鐵線路運行要求[2]。

2 地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試配合方法

（1）分段調(diào)試：分段調(diào)試即就是將整個地鐵軌道線路進行分段，先將總線貫通，然后選取其中一段軌道線路進行調(diào)試，在另外的路段則開始施工安裝工作。由于施工與調(diào)試同時進行，所以大大提高了調(diào)試的效率，調(diào)試的時間比原計劃縮短了許多。（2）優(yōu)先開展重要項目的測試工作：在進行項目測試工作時，要將項目按照重要程度進行分級，然后優(yōu)先選擇重要項目進行測試工作。比如在廣東某地鐵線路當中，聯(lián)鎖子系統(tǒng)主要是由FEP總線進行調(diào)控、由ATS系統(tǒng)直接控制的，聯(lián)鎖子系統(tǒng)會受到ATS系統(tǒng)的直接影響，所以聯(lián)鎖子系統(tǒng)與ATS控制系統(tǒng)之間的穩(wěn)定連接十分重要。（3）安裝空調(diào)，調(diào)節(jié)設備工作溫度：信號調(diào)試需要一定的條件，為了改善調(diào)試設備的運行環(huán)境，需要在調(diào)試場地安裝空調(diào)?？照{(diào)的主要作用是調(diào)節(jié)工作溫度，防止調(diào)試設備工作溫度過高或過低從而影響系統(tǒng)調(diào)試的效果。（4）準備好備用電源：在進行信號調(diào)試時，必須要保證電源的穩(wěn)定。如果電源供應不問，會發(fā)生頻繁跳閘的問題，嚴重影響信號調(diào)試的效果?？梢栽陔娫聪到y(tǒng)中加入UPS持續(xù)供電系統(tǒng)以及備用電池，當發(fā)生斷電或電源供應不穩(wěn)時自動啟用UPS持續(xù)供電系統(tǒng)或者備用電池，維持電源供應的穩(wěn)定性，為信號調(diào)試創(chuàng)造有利條件[3]。（5）與車輛專業(yè)合作進行：信號調(diào)試與車輛專業(yè)進行合作，兩者交叉進行，可以提前發(fā)現(xiàn)許多接配線路的錯誤以及零部件缺失的問題，且交叉進行的方式可以有效提高試車線的利用率，使其達到50%以上。（6）信號調(diào)試與車輛調(diào)試結(jié)合：地鐵的靜態(tài)調(diào)試工作需要花費幾天的時間，因此，需要充分利用正線的調(diào)試資源，將信號調(diào)試與車輛調(diào)試相結(jié)合，車輛調(diào)試與信號調(diào)試同時進行，提高調(diào)試效率，縮短調(diào)試時間。（7）強化現(xiàn)場監(jiān)督工作：安排專業(yè)的監(jiān)督人員在調(diào)試現(xiàn)場進行監(jiān)督工作，保證調(diào)試工作準確無誤、不留死角，并對現(xiàn)場進行協(xié)調(diào)，包括調(diào)試所需車輛、出車效率、調(diào)試時間的把握等，調(diào)試工作分為兩個班次，兩個班次輪流進行調(diào)試，充分利用時間，提高調(diào)試效率。

3 結(jié)語

地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試對于地鐵的正常運行起到重要作用，所以必須要做好地鐵信息系統(tǒng)的設計管理工作，為地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試打好基礎，再通過分段調(diào)試、優(yōu)先測試重要項目、與車輛調(diào)試相結(jié)合、準備好備用電源多種地鐵信息系統(tǒng)調(diào)試配合方法縮短地鐵信息系統(tǒng)的調(diào)試時間，提高地鐵信息系統(tǒng)調(diào)試的效率，為地鐵軌道系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行提供基本保障。

參考文獻

[1]單傳旺.地鐵信號聯(lián)鎖設備的故障判斷分析[J].智能城市，2016，2（06）：139.

[2]渠軍，蔣莉.城市軌道交通信號系統(tǒng)項目需求管理方案研究[J].鐵路計算機應用，2015，24（06）：58-60.

[3]韓濤.北京市軌道交通亦莊線DCS子系統(tǒng)有線網(wǎng)絡設計[J].市政技術(shù)，2010，28（S2）：414-418.