關(guān)于地鐵車輛信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試要點分析

趙勇志

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展加快，交通壓力也日益增大，地鐵成為緩解交通壓力的重要途徑。地鐵信號系統(tǒng)是地鐵車輛安全運行的重要保障，因而在地鐵車輛信號系統(tǒng)建設(shè)的過程中，應(yīng)嚴格做好地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)，保障地鐵運行安全。因此，本文就地鐵車輛信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試要點進行了簡要分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；安裝調(diào)試；信號系統(tǒng)；要點

中圖分類號：P624 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0049-01

1 前言

地鐵作為重要的交通方式，已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的重要方式。地鐵車輛信號系統(tǒng)是地鐵施工中非常重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到地鐵車輛的運行安全，因此應(yīng)高度重視地鐵車輛信號系統(tǒng)的建設(shè)。隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的不斷進步，地鐵車輛信號系統(tǒng)將會朝著智能化更高、性能更佳的方向發(fā)展。地鐵車輛信號系統(tǒng)的安裝、調(diào)試和驗收是一個非常系統(tǒng)的工程，只有充分做好地鐵信號系統(tǒng)的安裝調(diào)試工作，才能更好地確保地鐵施工質(zhì)量和運行安全。

2 地鐵車輛信號系統(tǒng)

地鐵信號系統(tǒng)是保障地鐵車輛運行安全的重要基礎(chǔ)，由于地鐵站間距離較短，而行車密度大，行車速度較快，乘客是其主要運送對象，所以對信號設(shè)備的安全性要求較高。地鐵車輛的軌道交通信號系統(tǒng)，主要由列車自動控制系統(tǒng)組成，簡稱為ATC。列車自動控制系統(tǒng)有ATS、ATO和ATP三個子系統(tǒng)，這三個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對地鐵車輛的控制和管理。

地鐵車輛的自動控制系統(tǒng)按照閉塞布點方式可以分為移動式和固定式兩種，移動閉塞系統(tǒng)主要通過無線通信、感應(yīng)環(huán)線等媒體向地鐵車輛設(shè)備傳遞信息，保障列車的正常運行。固定閉塞系統(tǒng)則可以分為目標距離碼模式和速度碼模式，其中速度碼模式的每個閉塞分區(qū)傳送一個信息代碼，傳輸?shù)男畔⒘肯鄬^少，而目標距離碼模式，具有較強的抗干擾能力和較強大的信息傳輸能力，有助于提高地鐵線路的通過能力，增強列車運行的舒適度[1]。

3 地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試要點

地鐵信號系統(tǒng)施工的內(nèi)容較多，如各級線纜的鋪設(shè)，管、洞和溝槽的預(yù)留與埋設(shè)，所有設(shè)備的安裝調(diào)試，監(jiān)控設(shè)備、各級信號系統(tǒng)與通信的接口安裝等。因此，本文就室內(nèi)設(shè)備安裝、室外設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試等過程的操作要點進行了分析，以保障地鐵信號系統(tǒng)的工作效率。

3.1 室外設(shè)備安裝

地鐵車輛信號系統(tǒng)的室外設(shè)備主要包括電纜線路、信號機、轉(zhuǎn)轍裝置、CL環(huán)線、發(fā)車表示器、回流線與均流線、緊急停車按鈕等。地鐵信號系統(tǒng)由復(fù)雜的線路所組成，其電纜支架一共有五層，其中上面兩層主要是用于通信，下面三層用于地鐵信號，在進行地鐵電纜線路鋪設(shè)時，應(yīng)注意：弧形支架應(yīng)根據(jù)實地測量制作，確保其弧度能夠與地鐵隧道的弧度相吻合。在實施定測時，應(yīng)專業(yè)地測出接觸網(wǎng)墜拓的位置，并通過設(shè)置特殊支架來保障墜拓的安裝。在定測電纜長度時，應(yīng)根據(jù)地鐵的實際情況確定，避免預(yù)留過多浪費電纜。在安裝轉(zhuǎn)轍時，應(yīng)仔細核對預(yù)留槽位置，檢查尺寸是否滿足要求，并采用先放置后打眼的方法進行安裝。TWC環(huán)線安裝時應(yīng)留有一定的富余量，以方便對其進行調(diào)整。

3.2 室內(nèi)設(shè)備安裝

對于地鐵信號系統(tǒng)室內(nèi)設(shè)備的安裝主要包括聯(lián)鎖機柜、分線盤、電源柜、接口柜、TWC機柜等設(shè)備的安裝。在安裝機柜時，通常需要制作底座，但是由于地鐵施工的工期較緊，受各方面因素影響，導致信號施工的時間較短，所以一般可以先安裝機柜，然后再鋪設(shè)靜電地板。在將室外電纜引入到分線盤和電纜間時，應(yīng)注意將上下行的電纜分來，電纜間防治專用電纜架，不可出現(xiàn)交叉的情況。

3.3 系統(tǒng)調(diào)試

在安裝完成各項設(shè)備后，就需要對這些設(shè)備進行聯(lián)機調(diào)試，以保障設(shè)備安裝的可靠性。地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試順序通常為：先進行信號聯(lián)鎖調(diào)試，然后進行靜態(tài)調(diào)試，最后才展開動態(tài)調(diào)試。先對地鐵信號系統(tǒng)進行局部調(diào)試，然后再整體調(diào)試。室內(nèi)模擬實驗調(diào)試時，應(yīng)對分線盤上制作道岔假條件、軌道等作為室內(nèi)模擬實驗，對于室外設(shè)備的局部調(diào)試，應(yīng)合理調(diào)整設(shè)備技術(shù)參數(shù)，保障軌道的正常運行，信號機應(yīng)給每個燈位送電，檢測其燈絲警報[2]。

3.4 綜合聯(lián)調(diào)

在完成了上述設(shè)備調(diào)試后，還應(yīng)對地鐵信號系統(tǒng)進行綜合聯(lián)調(diào)，其調(diào)試的主要內(nèi)容包括：ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、維護支持子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)以及電源設(shè)備等系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，并對其他相關(guān)系統(tǒng)也應(yīng)進行聯(lián)合調(diào)試[3]。該調(diào)試主要包括兩個階段：一是信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口功能實驗階段，二是各系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試階段，從而保障系統(tǒng)的各項指標能夠滿足地鐵運行需要，確保地鐵運行的可靠性和安全性。

4 結(jié)語

總而言之，隨著我國城市交通壓力的不斷增大，城市軌道交通獲得飛速發(fā)展，地鐵建設(shè)項目也在不斷增加，地鐵信號設(shè)備也更加多元化。安裝調(diào)試是地鐵信號系統(tǒng)建設(shè)的重要內(nèi)容，會直接影響到地鐵運行的安全性。在當前社會環(huán)境下，地鐵作為一種重要的軌道交通方式，在緩解交通壓力，解決空氣污染等方面有著非常重要的價值，所以對地鐵信號系統(tǒng)進行科學的安裝調(diào)試，明確安裝調(diào)試要點，是保障地鐵車輛運行安全的關(guān)鍵。

參考文獻

[1]朱貴欽.關(guān)于地鐵信號系統(tǒng)施工的思路構(gòu)建[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟和信息化，2014，04（11）：26-28.

[2]王楓博.地鐵信號設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[J].電子科學技術(shù)，2016，03（02）：131-134.

[3]李高科，蔡曉蕾，吳卉.基于CMM思想的地鐵信號系統(tǒng)監(jiān)理過程改進研究[J].鐵路計算機應(yīng)用，2013，22（09）：85-88.