利用第三套溶劑脫蠟裝置降低柴油冷濾點(diǎn)

李旭東

摘 要：針對(duì)柴油冷濾點(diǎn)過(guò)高問(wèn)題，為了滿足市場(chǎng)需求和降低柴汽比，降低油品儲(chǔ)運(yùn)廠柴油調(diào)和難度，加之近期潤(rùn)滑油市場(chǎng)的低迷及對(duì)低檔潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油需求的減少，潤(rùn)滑油系統(tǒng)長(zhǎng)期處于“單線”運(yùn)行，且第三套溶劑脫蠟裝置處于長(zhǎng)期停工待料狀態(tài)。因500萬(wàn)噸/年常減壓裝置減頂油與減一線油性質(zhì)相近，故具備作為溶劑脫蠟裝置原料的條件。

關(guān)鍵詞：去蠟降凝工藝；去蠟柴油；加氫原料；冷濾點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TE96 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0161-01

今年以來(lái)，受原油性質(zhì)變化影響，煉油廠兩套柴油加氫裝置精制柴油冷濾點(diǎn)逐步上升，均超出0#國(guó)Ⅳ柴油（冷慮點(diǎn)+4℃）出廠指標(biāo)。針對(duì)柴油冷濾點(diǎn)過(guò)高問(wèn)題，以往一般采用加降凝劑或者摻入航煤組分進(jìn)行調(diào)和的方法。這些方法既增加了降凝劑的消耗，又制約了航煤產(chǎn)品出廠任務(wù)的完成，加之今年8月份起，煉油廠500萬(wàn)噸/年常減壓裝置要持續(xù)保證40t/h的常二線供至化工做乙烯裂解原料，導(dǎo)致柴油調(diào)和難度進(jìn)一步加大。

1 第三套溶劑脫蠟裝置概況及柴油冷濾點(diǎn)存在的問(wèn)題

2015年，受原油性質(zhì)變化影響，青海、長(zhǎng)慶原油直餾重柴油組分冷濾點(diǎn)上升約4-5℃，造成煉油廠自4月份起，兩套柴油加氫裝置精制柴油冷濾點(diǎn)逐步上升，對(duì)油品儲(chǔ)運(yùn)廠柴油調(diào)和造成影響。

由表1可見(jiàn)：120萬(wàn)噸/年柴油加氫裝置自6月份起，冷濾點(diǎn)均值上升2.9個(gè)單位；300萬(wàn)噸/年柴油加氫裝置自4月份起，冷濾點(diǎn)均值上升4.5個(gè)單位。綜上數(shù)據(jù)，兩套柴油加氫裝置自6月份起，冷濾點(diǎn)均值已超出0#柴油出廠指標(biāo)（+4℃），必須加入降凝劑或摻入航煤組分進(jìn)行調(diào)和。而2015年8月份起，為保證航煤出廠完成計(jì)劃任務(wù)，油品儲(chǔ)運(yùn)廠柴油調(diào)和需停止航煤摻入。同時(shí)，煉油廠需持續(xù)保證40t/h的500萬(wàn)噸/年常減壓裝置常二線供至化工做乙烯裂解原料。儲(chǔ)運(yùn)柴油調(diào)和難度進(jìn)一步加大，要求煉油廠必須進(jìn)行內(nèi)部柴油組分優(yōu)化，以保證煉廠柴油半成品冷濾點(diǎn)率先達(dá)標(biāo)。

2 整改措施

由表2數(shù)據(jù)可見(jiàn)，500萬(wàn)噸/年常減壓裝置減頂油與減一線油性質(zhì)相近，具備作為第三套溶劑脫蠟裝置原料的條件，500萬(wàn)噸/年常減壓裝置減頂油與減一線油餾程“碰接”。第三套溶劑脫蠟裝置可加工減一線油方案，采用一段脫蠟工藝，發(fā)揮裝置去蠟降凝的特點(diǎn)，將原料中的蠟組分加以分離，減頂油經(jīng)脫蠟加工后，再作為柴油加氫裝置的原料。

3 第三套溶劑脫蠟裝置減頂油脫蠟加工試生產(chǎn)情況

裝置于8月25日8：30裝置開(kāi)工，經(jīng)過(guò)兩天的調(diào)整，裝置于8月27日14時(shí)將去蠟柴油送至66泵房，標(biāo)志著裝置試生產(chǎn)開(kāi)車(chē)成功，并產(chǎn)出合格的去蠟減頂油產(chǎn)品。

由表3可見(jiàn)，目前裝置已滿負(fù)荷運(yùn)行，去蠟柴油凝固點(diǎn)始終控制在-15℃以下，冷濾點(diǎn)下降23個(gè)單位（由+15℃降至-8℃左右），300萬(wàn)噸/年柴油加氫裝置精制柴油冷濾點(diǎn)下降4.4個(gè)單位（均值由4.8℃降至0.4℃），已達(dá)到了減頂油降凝的效果，同時(shí)有效保證了柴油組分生產(chǎn)組織。

由表4從運(yùn)行情況看，減頂油脫蠟加工試生產(chǎn)是可行的，所生產(chǎn)的去蠟柴油作為300萬(wàn)噸/年柴油加氫裝置的原料，能夠滿足精柴冷濾點(diǎn)的質(zhì)量指標(biāo)要求，為了使生產(chǎn)更完善，提出以下建議：

（1）500萬(wàn)噸/年常減壓裝置減頂油產(chǎn)量約58噸/小時(shí)，第三套溶劑脫蠟裝置加工約30噸/小時(shí)減頂油，剩余約28噸/小時(shí)減頂油作為柴油加氫裝置原料，會(huì)對(duì)精制柴油冷濾點(diǎn)造成影響；若改入催料，則會(huì)造成組分浪費(fèi)。因目前潤(rùn)滑油市場(chǎng)低迷，可否考慮將剩余28噸/小時(shí)減頂油暫時(shí)儲(chǔ)存，由第一套溶劑脫蠟裝置間斷補(bǔ)充加工。

（2）進(jìn)一步拓展常一線增產(chǎn)措施，可降低初頂油終餾點(diǎn)，提高常一線終餾點(diǎn)，增產(chǎn)出部分常一線組分看能否達(dá)到航煤組分要求，進(jìn)而單獨(dú)調(diào)和低凝柴油。

（3）建議300萬(wàn)噸/年柴油加氫裝置在國(guó)V柴油升級(jí)改造中在催化劑下床層加入異構(gòu)改質(zhì)降凝催化劑來(lái)降低柴油冷濾點(diǎn)，以此滿足加工所有組分的柴油。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)采用一段脫蠟工藝，發(fā)揮裝置去蠟降凝的特點(diǎn)，將原料中的蠟組分加以分離，減頂油經(jīng)脫蠟加工后，去蠟柴油冷濾點(diǎn)得到了極大降低，再作為柴油加氫裝置的原料，進(jìn)而降低柴油冷濾點(diǎn)。