整車腐蝕試驗(yàn)的車輛拆解與評(píng)價(jià)分析

孫 卓，蔡元平

（海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司，瓊海 571400）

整車腐蝕試驗(yàn)的車輛拆解與評(píng)價(jià)分析

孫 卓，蔡元平

（海南熱帶汽車試驗(yàn)有限公司，瓊海 571400）

只有選擇合理的拆解方式，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，才能對(duì)車企產(chǎn)品的防腐研究具有重要的指導(dǎo)意義。對(duì)腐蝕試驗(yàn)車的拆解進(jìn)行簡(jiǎn)述，并對(duì)拆解后如何進(jìn)行評(píng)價(jià)提出個(gè)人的觀點(diǎn)。

腐蝕試驗(yàn)；預(yù)處理；車輛拆解；記錄原則

引言

近年來，隨著車輛腐蝕問題關(guān)注度的提高，自主車企開始重視整車的防腐要求。車企開展整車腐蝕試驗(yàn)的同時(shí)，已著手建立各自的腐蝕評(píng)價(jià)體系和腐蝕數(shù)據(jù)庫(kù)。然而，多數(shù)車企的腐蝕車輛的拆解與評(píng)價(jià)體系，仍處于空缺狀態(tài)。

本文主要是對(duì)腐蝕試驗(yàn)車的拆解進(jìn)行簡(jiǎn)述，并對(duì)拆解后如何進(jìn)行評(píng)價(jià)提出個(gè)人的觀點(diǎn)。

1 拆解的目的

腐蝕車輛拆解的目的主要有以下兩方面：

1）通過拆解可以暴露出高隱蔽性的腐蝕問題，例如車身空腔、鈑金接縫、鈑金焊點(diǎn)等，可以全面地體現(xiàn)出整車各部位的腐蝕情況，進(jìn)而為分析腐蝕問題產(chǎn)生的原因、防腐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性等方面提供相應(yīng)數(shù)據(jù)。

2）為車企開展市場(chǎng)調(diào)研提供相應(yīng)的方向，從而驗(yàn)證試驗(yàn)方法和試驗(yàn)強(qiáng)度的選擇是否合理。

2 車輛的拆解方法

試驗(yàn)車輛拆解過程中應(yīng)該記錄拆解狀態(tài)，對(duì)拆解下來的零部件進(jìn)行詳細(xì)的記錄、拍照和存放。

2.1 拆解方式

拆解是指試驗(yàn)車輛分解成零部件或材料形態(tài)的操作；腐蝕試驗(yàn)車拆解目前共有兩種方式：一種為局部拆解，一種為完全拆解。

1）局部拆解

局部拆解是清除車身的所有內(nèi)外飾零部件，包括四門兩蓋；對(duì)涉及到安全的A柱、B柱、門檻等部位進(jìn)行空腔切割，如圖1所示。

2）完全拆解

完全拆解首先拆解試驗(yàn)車輛至白車身狀態(tài)，然后將白車身從縱向切割為等分的兩部分，把其中一半車身拆解至材料形態(tài)。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、底盤、內(nèi)外飾等部分拆解至零部件狀態(tài)即可，如圖2所示。

3）兩種拆解方式的差異性

局部拆解所需要的人力、物力以及財(cái)力的消耗比較小，時(shí)間短，效率比較高，但是不能完全體現(xiàn)白車身防腐性能的優(yōu)劣，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用以及防腐工藝上的缺陷也無法全部體現(xiàn)。完全拆解能夠體現(xiàn)上述方面存在的缺陷；對(duì)車企后續(xù)車型的研發(fā)具有重要意義，更對(duì)其腐蝕數(shù)據(jù)庫(kù)以及腐蝕評(píng)價(jià)體系的建立具有比較大的意義與作用。但是完全拆解所耗時(shí)間較長(zhǎng)，效率較低。

2.2 拆解流程

腐蝕車輛的拆解流程主要分為七個(gè)步驟，如圖3所示。

1）制定拆解計(jì)劃

圖1 局部拆解的白車身

圖2 完全拆解的白車身

制定詳細(xì)的拆解時(shí)間、每天的工作量以及所需的人力物力等，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行拆解。

2）預(yù)處理

拆解車輛需要全面徹底清洗，底盤腐蝕嚴(yán)重的緊固件需要用機(jī)油涂覆至少24 h。涂覆機(jī)油的目的是對(duì)緊固件的螺紋端進(jìn)行潤(rùn)滑，以防止由于緊固件螺紋端卡死造成無法正常拆解。

3）功能檢查

對(duì)拆解車輛功能件、電子電器件進(jìn)行全面檢查，記錄功能是否正常。如有功能不正?；蛘呤Я悴考诓鸾夂蟠_認(rèn)是否是腐蝕原因所致。

4）拆解原則

主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、內(nèi)外飾、底盤拆解至零部件狀態(tài)；對(duì)四門兩蓋以及車身拆解至材料形態(tài)。

①遵守操作規(guī)程和正確合理的拆解順序，保持場(chǎng)地的清潔和整齊。

②車輛拆解前需要放出全車油液、冷媒等。

③拆解下來的零部件要進(jìn)行詳細(xì)分類并分區(qū)域擺放在貨架上。

④拆解下來的零部件與其緊固件要嚴(yán)格按照裝配關(guān)系隨零部件一起拆下。

⑤拆解過程中嚴(yán)禁任何形式的破拆行為，對(duì)于在拆解過程中出現(xiàn)的緊固件斷裂或者無法正常拆解的零部件需要拍照記錄后，再進(jìn)行破拆。

⑥四門兩蓋鈑金件以及白車身的拆解，需要鉆穿焊點(diǎn)后再進(jìn)行拆解。

⑦拆解人員應(yīng)穿戴安全頭盔、絕緣鞋、手套、護(hù)目鏡等安全防護(hù)裝備，避免意外的人身傷害。

5）拍照記錄原則

拍照記錄主要分為兩種方式進(jìn)行，依次為過程拍照、檢查拍照。

圖3 拆解步驟

過程拍照即對(duì)當(dāng)天的拆解車況進(jìn)行拍照記錄，判定是否嚴(yán)格按照拆解計(jì)劃來進(jìn)行工作。

檢查拍照即對(duì)拆解下來的零部件進(jìn)行逐一拍照記錄，主要從下述三個(gè)方面來進(jìn)行：

①對(duì)拆解下來的零部件進(jìn)行標(biāo)記拍照，與其有裝配關(guān)系的緊固件拍照后隨零部件一起按類別或者區(qū)域擺放到貨架上。

②四門兩蓋鈑金件以及白車身在拆解前，需要按照區(qū)域在各個(gè)部位進(jìn)行標(biāo)記拍照記錄后再進(jìn)行進(jìn)一步拆解。

③對(duì)于無法正常拆解或者在拆解過程中出現(xiàn)變形或者斷裂的零部件，需要提前拍照記錄后，再進(jìn)行破拆行為。

6）封存原則

局部拆解的零部件主要根據(jù)車企的需求進(jìn)行封存。

其余已拆卸的零部件則根據(jù)廠家自身的需求另做處理。

3 拆解的評(píng)價(jià)方法

評(píng)價(jià)方法有兩種方法：主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。通過整車腐蝕試驗(yàn)和市場(chǎng)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，腐蝕問題集中在用戶易抱怨的外觀方面。主觀評(píng)價(jià)獲取的信息具有較強(qiáng)的直觀性和代表性，而客觀評(píng)價(jià)受時(shí)間和條件限制，時(shí)效性差。故在拆解階段我們主要采用主觀評(píng)價(jià)方法為主。后期具體的量化分析可以采用客觀評(píng)價(jià)作為補(bǔ)充。

3.1 拆解評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)

汽車是一種諸多各不相同的學(xué)科緊密地聯(lián)系在一起的工業(yè)產(chǎn)品；由于其所涵蓋學(xué)科的多樣性，在評(píng)價(jià)拆解后的腐蝕試驗(yàn)車輛時(shí)，將不再采用量化評(píng)價(jià)而應(yīng)該進(jìn)行類別評(píng)價(jià)。此評(píng)價(jià)方法應(yīng)至少由以下三方面構(gòu)成。

3.1.1 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1）車身安全風(fēng)險(xiǎn)定義

汽車車身的主要功能與作用是為司乘人員提供乘坐的舒適條件，保護(hù)他們免受汽車行駛時(shí)候的震動(dòng)、噪聲以及外界惡劣天氣的影響。在車輛發(fā)生碰撞或者事故的時(shí)候，車身能夠快速多途徑分散撞擊動(dòng)能，最大限度保證駕駛艙不變形。從這里可以看出，車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)才是影響汽車碰撞安全的決定性因素。

現(xiàn)今優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)在碰撞時(shí)需要滿足三個(gè)基本目標(biāo)：適當(dāng)形變，吸能，保護(hù)行人；快速釋放撞擊能量，保護(hù)駕駛艙不變形；保障車輛不會(huì)發(fā)生起火、爆炸，讓司乘人員可以迅速逃離。從上面所述可以看出，如果車身基體金屬發(fā)生腐蝕，勢(shì)必會(huì)影響到車身的強(qiáng)度與剛度；間接或者直接的造成車身安全性能的降低，導(dǎo)致車輛在碰撞時(shí)候傷及司乘人員。因此，腐蝕試驗(yàn)后的車身是否存在影響到人身安全的隱患以及這種安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)程度的高低都是影響到評(píng)價(jià)的重要因素之一。

（補(bǔ)記：據(jù)考證，孔家出殯當(dāng)日，日軍將孔廟內(nèi)數(shù)百名國(guó)軍傷病員，包括醫(yī)護(hù)人員，全部驅(qū)趕出城外，推進(jìn)滔滔蘭江……）

2）底盤安全風(fēng)險(xiǎn)定義

汽車底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。這里對(duì)底盤的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要是針對(duì)轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系以及燃油供給系進(jìn)行的。

3.1.2 市場(chǎng)信息反饋

市場(chǎng)才是檢驗(yàn)產(chǎn)品優(yōu)劣的終端。一個(gè)產(chǎn)品口碑的好壞，乃至一個(gè)企業(yè)被認(rèn)可的程度都是由市場(chǎng)來決定，市場(chǎng)信息主要通過腐蝕調(diào)研的途徑獲得，腐蝕調(diào)研主要有兩個(gè)方面。

1）腐蝕環(huán)境的調(diào)研

腐蝕環(huán)境的調(diào)研的數(shù)據(jù)主要以腐蝕強(qiáng)度來體現(xiàn)。腐蝕強(qiáng)度指的是車輛在自然環(huán)境下，單位時(shí)間內(nèi)金屬基體的腐蝕深度。整車腐蝕試驗(yàn)的加速?gòu)?qiáng)化量，必須依據(jù)該項(xiàng)調(diào)研的數(shù)據(jù)來確定，進(jìn)而降低試驗(yàn)數(shù)據(jù)的失真性。

2）腐蝕現(xiàn)象的調(diào)研

主要是對(duì)實(shí)際在用車輛的腐蝕現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)研。對(duì)市場(chǎng)上反映出的腐蝕問題進(jìn)行整理分析，用戶集中抱怨或者投訴的問題進(jìn)行整改。此外該項(xiàng)調(diào)研還是對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的切合度進(jìn)行確認(rèn)，是驗(yàn)證各試驗(yàn)方法科學(xué)性的基礎(chǔ)工作。因此市場(chǎng)信息的反饋也是影響到評(píng)價(jià)的重要因素。

3.1.3 功能件健全程度

在汽車的服役周期內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)各種類型的腐蝕問題，其所產(chǎn)生的腐蝕現(xiàn)象也各不相同。其中功能類問題一般不會(huì)在外觀上有所體現(xiàn)，而是在用戶實(shí)際使用中產(chǎn)生的。這類問題會(huì)引起車輛功能的衰退或者失效，直接或者間接的造成車輛故障或者事故。因此，功能件的健全程度也是要在評(píng)價(jià)中考慮的一個(gè)重要因素。

3.2 腐蝕類別的判定

根據(jù)上面所述三個(gè)評(píng)定的基本要素，通過主觀判斷將車身腐蝕分為三個(gè)類別，如表1所示。

其中Ⅰ類問題為主機(jī)廠應(yīng)立即整改的項(xiàng)目，而Ⅱ、Ⅲ類問題則為主機(jī)廠需酌情處理的項(xiàng)目。

3.3 腐蝕評(píng)價(jià)的案例

現(xiàn)依據(jù)上述腐蝕類別的判定方法，以三個(gè)拆解腐蝕評(píng)價(jià)為例進(jìn)行說明，如下所示：

3.3.1 案例一

表1 腐蝕類別

1）問題描述：車窗飾條出現(xiàn)重度金屬基體腐蝕，如圖4和圖5所示。

2）原因分析：切割面邊緣存在毛刺；基材耐腐蝕性差。

3）整改措施：檢查和校準(zhǔn)預(yù)處理工藝過程，對(duì)切割面邊緣進(jìn)行精加工。

4）腐蝕類別：Ⅰ。

3.3.2 案例二

1）問題描述：后圍板與后防撞鋼梁搭接處發(fā)生重度金屬基體腐蝕，如圖6和圖7所示。

2）原因分析：電泳漆覆蓋不徹底；搭接面沒有密封，溫濕氣體侵入。

3）整改措施：使用鍍鋅板；在搭接面周圍采用耐侵蝕密封膠進(jìn)行全封閉。

圖4 車窗飾條

圖5 車窗飾條

圖6 后圍板鋼板搭接

圖7 后圍板鋼板搭接

圖8 加油口邊緣

圖9 加油口邊緣

4）腐蝕類別：Ⅱ。

3.3.3 案例三

1）問題描述：加油口邊緣出現(xiàn)輕度腐蝕，如圖8和圖9所示。

2）原因分析：密封膠不耐侵蝕，溫濕氣體進(jìn)入鈑金搭接面；加油口上方?jīng)]有完全密封。

3）整改措施：改用耐侵蝕密封膠；優(yōu)化車身密封，盡可能使工件搭接面完全密封。

4）腐蝕類別：Ⅲ。

4 結(jié)束語

試驗(yàn)車輛拆解評(píng)價(jià)的詳細(xì)程度，將直接影響車企腐蝕評(píng)價(jià)體系的建立。只有選擇合理的拆解方式，并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析，才能對(duì)車企產(chǎn)品的防腐研究具有重要的指導(dǎo)意義。

[1]蔡元平,孫卓. 基于整車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)的工況探討［J］.環(huán)境技術(shù)，2016（5）:23-27.

[2]黃健中. 汽車腐蝕及其防護(hù)［M］. 北京：冶金工業(yè)出版社，1997.

孫卓，39歲，本科，畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)威海校區(qū)，主要從事整車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方面的工作。

Vehicle Dismantling and Evaluation Analysis of Vehicle Corrosion Test

SUN Zhuo, CAI Yuan-ping
(Hainan Tropical Automobile Test Co., Ltd., Qionghai 571400)

Only to choose a reasonable way to dismantle, and evaluate and analyze, can it be a guiding significance to anti-corrosion research for car company’s products. This paper briefly discuss of test vehicle dismantling in vehicle corrosion test, and puts forward some opinions on how to evaluate and analyze the test vehicle after the vehicle dismantling.

corrosion test; pretreatment; vehicle dismantling; principle of recording

TG17

A

1004-7204（2017）02-0019-05