汽車分時租賃一場高門檻之戰(zhàn)

周長賢

在移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷之下，“共享出行”這一概念已經(jīng)火得無可比擬。一度日薄西山的自行車行業(yè)，竟然借此奇跡般地重獲新生。而出行領(lǐng)域的另一重要工具——汽車，自然也是兵家必爭之地。除滴滴模式之外，汽車分時租賃這一模式，開始受到越來越多的關(guān)注。不過，汽車分時租賃和自行車分時租賃，是截然不同的兩種玩法。這個行業(yè)，門檻要高得多。

2013年，大約是國內(nèi)汽車分時租賃的肇始之年。因為“共享出行”一詞的火爆，很多人又借此風(fēng)口，將汽車分時租賃冠以“共享汽車”之稱。

在北京市交通委員會的官方網(wǎng)站上，有這樣一則消息：2013年1月18日，運輸局常華民副局長與美國赫茲公司國際副總裁兼中國總經(jīng)理胡懋先生一行就發(fā)展汽車租賃和“汽車共享”問題進(jìn)行座談。文中說，汽車共享作為緩解城市交通擁堵的一種方式，近幾年在紐約、倫敦等城市已得到發(fā)展，并取得了很好的效果。赫茲公司擬計劃采用純電動汽車在北京推廣汽車共享業(yè)務(wù)。運輸局的官員肯定了這種新型的租賃方式，并表示將進(jìn)一步研究探討。

不過，這卻是一次沒有結(jié)果的會談。一年后，胡懋離開赫茲公司，出任一家本土租車企業(yè)CEO，做傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務(wù)。

其實，胡懋所提及的汽車分時租賃服務(wù)，在上世紀(jì)80年代末就已經(jīng)在瑞士出現(xiàn)。在隨后的十幾年里，分時租賃作為一種商業(yè)模式逐漸成熟。2008年10月，汽車巨頭戴姆勒在德國南部城市烏爾姆推出汽車分時租賃項目“car2go”，采用隨取隨用、即租即還、按分鐘計費的運營模式，并在歐洲、北美等地迅速發(fā)展。2011年12月，在法國巴黎市政府支持下，博洛雷集團(tuán)推出公共電動車租賃系統(tǒng)autolib。

作為租車巨頭，赫茲也看到了電動車租賃業(yè)務(wù)的前景。早在2010年10月，赫茲已經(jīng)在紐約開啟電動車租賃業(yè)務(wù)，不到一年時間，即推廣到全球10個城市。2011年8月，赫茲與比亞迪簽訂了首款電動車型e6的采購協(xié)議，意欲進(jìn)軍中國市場。當(dāng)時，胡懋向媒體表示，“我們預(yù)計未來5年中國的電動車市場需求會有很大的增長。所以在進(jìn)入中國市場的時候，赫茲的投入力度比在其他國家的投入力度更大，以配合中國政府的政策?！?/p>

就在運輸局與美國赫茲公司會談之后的4個月，一個源于本土的“汽車分時租賃”實驗悄然開始。發(fā)起者是一位專注報道新能源汽車領(lǐng)域的女記者——戰(zhàn)靜靜，她依托所任職的《中國汽車報》，通過北汽新能源等車企提供的幾十輛純電動汽車，先后在清華科技園、北京理工大學(xué)發(fā)起了一場名為“電動北京伙伴計劃”的實驗。

實驗過程中，戰(zhàn)靜靜發(fā)現(xiàn)電動汽車受自身特性與基礎(chǔ)條件限制，并不像傳統(tǒng)汽車一樣適合月租，而是更適合分時租賃模式。2013年5月，在報社的支持下，中國第一家專注于新能源汽車分時租賃的公司——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司成立，戰(zhàn)靜靜出任總經(jīng)理。易卡從北汽新能源購買了300輛E150 EV車型。

易卡的實驗得到了北京市科委的支持，同時引起北京市交通委的注意，其下屬的運輸管理局汽車租賃處還曾專程到清華科技園調(diào)研。2013年11月，時任科技部部長萬鋼也親臨清華科技園、北京理工大學(xué)門店考察。

戰(zhàn)靜靜的想法非常務(wù)實。在一次分享會上，她坦承：“我們的分時租賃并不是非常正宗，但是能夠用土辦法讓消費者享受到分時的實際意圖，同時研究適合北京特色的分時租賃模式。”

同年10月，戴姆勒公司car2go項目中國區(qū)代表也與北京市交通委洽談，并明確提出在北京開展此項目的設(shè)想及需要政府協(xié)調(diào)支持的內(nèi)容。遺憾的是，戴姆勒最終無功而返。經(jīng)過一年多的努力，2015年1月，戴姆勒與重慶市政府簽約。2016年4月，“即行car2go”在重慶正式上線。

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巨頭出動

誕生于北京的易卡，就像荒漠中萌生的一株幼苗，孤獨柔弱。不過，遠(yuǎn)在千里之外的杭州、上海，有兩顆基因強(qiáng)大的種子正在孕育。

2013年3月，吉利集團(tuán)董事長李書福與康迪科技董事長胡曉明簽署合資協(xié)議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，雙方各占50%股份。同時還成立了一家子公司——浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司，主要負(fù)責(zé)命名為“微公交”系統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)。

當(dāng)時，吉利自主研發(fā)的純電動汽車帝豪EV正在沖刺階段，與康迪合作的則是城市小型電動汽車。李書福認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油汽車競爭中，高速度、高性能的電動汽車還沒有市場優(yōu)勢，一方面時候未到，一方面成本太高。相對小型的經(jīng)濟(jì)型電動汽車，更適合運用于城市內(nèi)的短途交通。

回過頭來看，4年前李書福對純電動汽車的認(rèn)識相當(dāng)清醒。直至今日，純電動汽車仍是一個不成熟的產(chǎn)品，核心技術(shù)仍存在瓶頸，如電池壽命短，充放電及使用過程中受溫度、濕度影響大，再加上充電設(shè)施不完備、里程焦慮等因素，除了在限牌限購城市，很難讓消費者自發(fā)去購買。

不過，當(dāng)時雙方對于采用哪種租賃模式并沒有非常清晰的思路。胡曉明只是表示，未來想嘗試“開到哪里，丟到哪里”的租賃模式，借助小型電動汽車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

2013年7月，兩家新的合資公司先后成立。李書福親自點將，由曾主管吉利營銷工作的老將劉金良出任左中右公司董事長兼總經(jīng)理。10月，微公交在杭州率先啟用，用戶憑有效身份證和駕駛證就可以租用，每車每小時收取20元，超出25公里的部分以每公里0.8元額外計費。經(jīng)測算，此收費標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于當(dāng)時杭州出租車收費的三分之一。

“微公交”起步之時，180公里外的上海嘉定，有一家醞釀已久的巨頭即將入場。時間回溯到2011年，全國唯一的電動汽車國際示范區(qū)落戶位于嘉定的上海國際汽車城。工學(xué)博士、高級工程師曹光宇作為該項目的主導(dǎo)者，認(rèn)為必須摸索出一條路，使新能源汽車能與市場需求相結(jié)合。他認(rèn)為可行的解決方案是，在局部范圍內(nèi)，將車輛使用方式由傳統(tǒng)的自購，變成購買服務(wù)。

2013年7月26日，上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司成立，曹光宇出任董事長。與易卡先從科技園與大學(xué)園區(qū)起步一樣，他將分時租賃項目EVCARD的試點放在了同濟(jì)大學(xué)。

“當(dāng)時的探索，主要目的是為了推動新能源汽車的發(fā)展。在探索過程中，我們逐步發(fā)現(xiàn)市場上其實對于短途的個性化的出行需求很大，而這樣的需求跟互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用相結(jié)合起來，就會產(chǎn)生巨大的市場帶動效應(yīng)?！辈芄庥顚Α敦斀?jīng)天下》周刊回憶。

兩南一北，杭州微公交模式、上海國際汽車城的探索與易卡的商業(yè)模式實驗，最終都指向了分時租賃模式。經(jīng)過媒體報道發(fā)酵，汽車分時租賃作為一種可行的商業(yè)模式，引起了眾多重量級玩家的青睞。

其中，北京汽車集團(tuán)旗下的北汽新能源是不容小覷的一家。北汽新能源在2013年實現(xiàn)了1628輛純電動車銷售，市場占有率25%，居全國首位。作為主機(jī)廠，它顯然想在電動汽車分時租賃領(lǐng)域有所作為。

2014年春節(jié)剛過，北汽集團(tuán)迎來一位重量級客人。2月20日，富士康集團(tuán)董事長郭臺銘到訪北汽集團(tuán)，在與北汽集團(tuán)董事長徐和誼、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛等高層的會談中，雙方就電動汽車租賃及分時租賃合作達(dá)成共識。不久，北汽新能源高層到富士康臺灣總部回訪，雙方?jīng)Q定迅速組建合資公司。

而政策的推動，則加快了這一進(jìn)程。6月16日，北京市政府正式印發(fā)《北京市電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃（2014-2017年）》，明確要求加快推進(jìn)電動汽車分時租賃示范應(yīng)用，建設(shè)電動汽車分時租賃網(wǎng)絡(luò)，使其成為城市多層次交通體系的組成部分。

經(jīng)過5次近20天的面談及合作推進(jìn)，6月26日，北京新能源汽車股份有限公司與富士康科技集團(tuán)正式簽約。雙方共同組建北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，開展電動汽車租賃、分時租賃、電動出租車等業(yè)務(wù)，首期投資1億元人民幣，北汽占股60%。雙方對恒譽公司寄予厚望，希望將其打造成國內(nèi)最大的電動汽車分時租賃公司。

中間還發(fā)生了一個小插曲。最初，恒譽公司計劃收購易卡與杭州一家創(chuàng)業(yè)公司車紛享，因為種種原因不了了之。其結(jié)果是，恒譽將戰(zhàn)靜靜等五六位主力挖走。

與此同時，來自國家層面的政策指引越發(fā)清晰。2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，要求積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式。在公共服務(wù)領(lǐng)域探索公交車、出租車、公務(wù)用車的新能源汽車融資租賃運營模式，在個人使用領(lǐng)域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃以及按揭購買新能源汽車等模式。

2014年8月，EVCARD開始加快步伐，在大本營嘉定區(qū)的安亭啟動試運營。10月底，恒譽公司的分時租賃項目GreenGo綠狗租車落地，在富士康位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的3個園區(qū)，建立充電樁網(wǎng)點，引入多輛北汽E150EV純電動汽車。

2014年底，曹光宇感覺到市場需求已經(jīng)很大。他認(rèn)為，EVCARD經(jīng)過一年半的技術(shù)準(zhǔn)備、市場調(diào)研和網(wǎng)點布局，2015年可以開始大規(guī)模推廣了?！?/p>

群雄并起

2015年，被公認(rèn)為是中國汽車分時租賃元年。

這一年，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國范圍內(nèi)有近百家分時租賃企業(yè)成立，各種勢力紛紛登場。概括來看，主要有三種力量：主機(jī)廠投資或主導(dǎo)的新創(chuàng)公司，充電設(shè)施等相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)建的公司，純粹的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司。

在近百家分時租賃企業(yè)中，有兩家公司后發(fā)制人，在日后發(fā)揮出越來越大的能量。

2015年4月，重慶力帆控股集團(tuán)迎來一位女博士高鈺，被任命為副總裁、投資總監(jiān)。高鈺在浙江大學(xué)攻讀博士學(xué)位期間，成為國家留學(xué)基金委全獎公派赴劍橋大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)博士人選，主要研究領(lǐng)域是制造業(yè)中知識管理以及產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式創(chuàng)新。

兩年前，高鈺作為重慶市海外人才引進(jìn)的聘任制公務(wù)員加入兩江新區(qū)管委會產(chǎn)業(yè)促進(jìn)局，負(fù)責(zé)在機(jī)器人、能源裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展招商引資工作。由于很多課題研究、項目調(diào)研與汽車相關(guān)，她結(jié)識了多位重慶汽車行業(yè)人士，包括力帆實業(yè)集團(tuán)董事長尹明善。

一個偶然的機(jī)會，高鈺再次碰見尹明善，這位77歲的老人問她正在做什么，高鈺說正打算創(chuàng)業(yè)。尹明善很感興趣，說他正好有個想法，希望整合力帆新能源產(chǎn)業(yè)的資源，重新搭建一些新東西，問她有沒有興趣加入。

高鈺心動了。她認(rèn)為新能源產(chǎn)業(yè)、智能制造與未來的汽車產(chǎn)業(yè)都有很多想象空間。而且尹明善許以寬松的環(huán)境，建議她可以先走進(jìn)力帆，再決定適合做什么，但最好做一個全新的東西。高鈺在國外留學(xué)期間，曾調(diào)研過法國、意大利的汽車分時租賃行業(yè)，她想搭建一個聚焦于新能源汽車的分時租賃平臺。

2015年5月27日，盼達(dá)用車成立，高鈺出任CEO。力帆控股是大股東，占股60%，時任力帆集團(tuán)副董事長陳衛(wèi)與高鈺各占20%。盼達(dá)，諧音panda。高鈺認(rèn)為，沒有人會反感熊貓，而且很具國際范兒，容易溝通理解。

盼達(dá)成立的同一天，遙遠(yuǎn)的北方，首屆北京新能源汽車租賃論壇正在進(jìn)行。這場名為“探索的春天”的主題論壇，吸引了包括新能源汽車租賃運營企業(yè)、充電設(shè)施建設(shè)及運營企業(yè)、租車平臺與技術(shù)開發(fā)單位、新能源整車企業(yè)等行業(yè)代表共140多人參加。

論壇氣氛非常熱烈，探討了新能源汽車租賃模式及市場前景、國內(nèi)外新能源汽車租賃發(fā)展比較、新能源汽車租賃平臺模式推廣等一系列熱點問題。但是，諸多與會人士表示，新能源汽車租賃行業(yè)面臨著許多挑戰(zhàn)。恒譽新能源副總范永躍認(rèn)為，充電樁太少是制約因素，電動汽車的續(xù)航里程短，直接影響了消費者對新能源汽車租賃的接受度。“充電樁如果能遍布小區(qū)、商場、辦公區(qū)域、車站、機(jī)場等人流比較密集的地方，新能源汽車租賃將達(dá)到一個前所未有的高度。”

范永躍的發(fā)言引起在場很多分時租賃公司的共鳴，不過，這卻不是盼達(dá)所擔(dān)心的問題。因為與眾多采用充電模式的分時租賃企業(yè)不同，盼達(dá)所采用的是換電模式。盼達(dá)的主力車型是力帆正向研發(fā)的330EV與630EV，使用小型化、模塊化的電池組，共有8組，每組重十幾公斤。4組放在前艙，4組放在后座下面，一個熟練工人，幾分鐘即可把一臺車的電池?fù)Q好。

盼達(dá)通過換電模式，將車、電與車輛的運營三者分離，以汽車租賃服務(wù)為支撐，形成一個生態(tài)。高鈺認(rèn)為，這要得益于2015年3月國務(wù)院頒布的第9號電力體制改革文件，售電和網(wǎng)端分離，盼達(dá)可以直接向電廠買電。

由于存在峰谷電差，盼達(dá)的大型能源站可以晚上儲電，白天用于新能源車上。車輛淘汰的二手電池，可以作為儲能設(shè)備廢物利用。換電模式還帶來一個紅利，盼達(dá)將能源運營公司單獨拆分出來，成立了移帆能源。

在眾多入局者中，高鈺最看好的是主機(jī)廠發(fā)起的分時租賃平臺，但有一個例外——首汽集團(tuán)打造的GOFUN出行，其運營主體是首汽集團(tuán)全資子公司首汽智行，成立于2015年8月。

“GOFUN是不可復(fù)制的，全中國也找不到幾個像首汽一樣，具備這樣的歷史和資源的企業(yè)。它在北京有這么多張牌照，這個資源是任何一家企業(yè)達(dá)不到的。這天然就產(chǎn)生很大的一個門檻。”高鈺說，“當(dāng)一個事情不可復(fù)制的時候，有很多獨特資源的時候，你要把它單獨來看待。”

正如高鈺所言，首汽智行的確擁有無可比擬的資源。其大股東首汽集團(tuán)成立于1951年，下屬企業(yè)12家，員工近萬人。年初，其同門兄長首汽約車獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，實力可見一斑。二股東北京首都旅游集團(tuán)，去年全資收購了快捷酒店集團(tuán)如家，旗下所有酒店的停車場都可以為GOFUN所用。

GOFUN也是政策紅利的最大受益者。2016年12月，北京市公布2000個純電動租賃小客車新增車輛配置指標(biāo)，其中800個落入首汽囊中。2017年1月，首汽集團(tuán)與北京市政路橋股份有限公司達(dá)成合作，北京城區(qū)二環(huán)、三環(huán)路橋下數(shù)十個租賃場站為GOFUN所獨享。

“GOFUN是首汽自我驅(qū)動的項目，不是拍腦袋想出來的?！笔灼切蠧OO譚奕向《財經(jīng)天下》周刊介紹，2015年下半年，首汽與羅蘭貝格做了一個出行市場調(diào)研，由此有了這個項目。“首先它是一個生意，要做好。其次，它其實是集團(tuán)對未來的布局，要想好戰(zhàn)略?！彼麖?qiáng)調(diào)，“我們是體制內(nèi)的公司，也是一家市場化運作的互聯(lián)網(wǎng)公司?！?/p>

實際上，譚奕作為GOFUN出行的實際操盤者，2017年初才到任。他曾在寶潔、歐萊雅、可口可樂等多家世界500強(qiáng)公司任職，從沒有在國企工作過的經(jīng)歷。譚奕的另一個身份更為人熟知，他以營銷專家的身份，參加過“非你莫屬”“職來職往”等多個電視節(jié)目的錄制。

譚奕在分時租賃行業(yè)的時間并不長。2016年，他曾在總部位于蕪湖的分時租賃公司易開租車任職8個月。不過，就是這段經(jīng)歷讓他對行業(yè)有了較為深刻的認(rèn)識，從一家民營企業(yè)跳到體制內(nèi)的公司。

這一年，在近百家涉足分時租賃行業(yè)的初創(chuàng)企業(yè)中，有一家雖轉(zhuǎn)瞬即逝，卻值得一提。2015年4月，一向敢為風(fēng)氣之先的上汽集團(tuán)，通過子公司車享網(wǎng)推出分時租賃項目e享天開。e享天開的規(guī)劃是，3年內(nèi)網(wǎng)點規(guī)模計劃超過1200個，車隊規(guī)模超過5000輛，覆蓋全國主要一線城市。

一年之后，突然傳出消息，e享天開與上海國際汽車城旗下的電動車租賃項目EVCARD整合。雙方合資成立環(huán)球車享汽車租賃有限公司，上汽集團(tuán)占股51%，曹光宇任CEO。公司業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃也擴(kuò)充為3年內(nèi)布局全國一線和重點城市，達(dá)到1.2萬輛車，4000個網(wǎng)點，100萬左右會員，僅分時租賃業(yè)務(wù)就有10億元左右收入。

對于此次整合，外界一直有各種猜測。這一切在2016年7月4日上汽集團(tuán)召開的年中干部大會上有了答案。在此次大會上，上汽首次提出“新四化”的概念，即“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”。

上汽集團(tuán)董事長陳虹認(rèn)為，在2025年左右，當(dāng)互聯(lián)互通、新能源、無人駕駛、共享出行等技術(shù)和商業(yè)模式趨于成熟，汽車業(yè)可能面臨價值鏈重構(gòu)以及業(yè)務(wù)生態(tài)重塑的重大轉(zhuǎn)折，尤其是移動出行服務(wù)供應(yīng)商將會占據(jù)價值鏈高端。

“電動汽車分時租賃是共享化的實施與探索，同時實現(xiàn)了交通的網(wǎng)聯(lián)化，這與上汽的整體發(fā)展戰(zhàn)略緊密相聯(lián)?！辈芄庥顚Α敦斀?jīng)天下》周刊表示，“雙方通過合作形成統(tǒng)一的平臺，是效率最高的一種方式，而且兩家企業(yè)背景相同，所以能

夠?qū)崿F(xiàn)快速整合?！?/p>

正是由于陳虹的危機(jī)感與對未來趨勢的判斷，上汽有意將e享天開與EVCARD整合，將其建成面向未來城市共享交通出行的共同平臺。當(dāng)然，作為兩家國企，政府有關(guān)部門的撮合不可避免。

事實上，各地政府已經(jīng)成為新能源分時租賃行業(yè)最有力的推手。以深圳市為例，2016年為在租賃領(lǐng)域推廣新能源汽車，深圳市首次設(shè)置分時租賃指標(biāo)，通過招標(biāo)方式發(fā)放，并重點發(fā)展扶持了4家新能源汽車分時租賃運營企業(yè)。

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誰在裸泳？

與易卡、微公交、EVCARD、綠狗等先行者推廣新能源汽車的初衷不同，后入局者也是魚龍混雜。除了盼達(dá)、GOFUN這樣布局宏大的巨鱷外，不乏有跟風(fēng)冒進(jìn)甚至渾水摸魚者。但隨著潮水退去，裸泳者恐難免一一現(xiàn)形。

2017年3月10日，新能源汽車分時租賃平臺友友用車發(fā)布公告宣布停止運營。友友用車在公告中稱，停止運營的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。其實，對于友友用車的倒掉，業(yè)內(nèi)人士并不意外。

友友用車是成立僅3年多的創(chuàng)業(yè)公司，其前身是P2P模式的友友租車。其模式的短板在于，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)困難、獲取車輛成本高、使用效率低，且在運營上有較大的安全風(fēng)險。2015年8月，友友租車轉(zhuǎn)向新能源汽車分時租賃。

受資質(zhì)限制，友友用車在北京拿不到新能源汽車營運牌照，只能選擇長租的方式，連車帶牌從幾家主機(jī)廠借車，同時以月租的方式向用戶招納閑置的新能源汽車。直至停止運營，友友用車平臺上可用車輛僅300臺左右，運營收入微不足道，左支右絀，入不敷出。

“新能源產(chǎn)業(yè)還不夠成熟，一家初創(chuàng)公司單靠財務(wù)投資者去持續(xù)支持，很難。如果再找，我們會找戰(zhàn)略投資者，汽車牌照、充電樁、電動車租賃運營等，都需要大家一起去發(fā)力解決問題，推開汽車共享的大門。”友友用車創(chuàng)始人李宇如此總結(jié)失敗的原因。

友友用車的倒掉，其實是給已經(jīng)或?qū)⒁M(jìn)入新能源汽車分時租賃的創(chuàng)業(yè)公司敲響了警鐘。新能源汽車分時租賃不僅是一種重資產(chǎn)模式，更是政府資源、產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合與較量，根本不是一般創(chuàng)業(yè)公司玩得起的。

最早嘗試分時租賃模式的易卡，在近4年的發(fā)展中遇到的問題也很具典型性。作為《中國汽車報》的全資子公司，易卡有體制背景，在創(chuàng)業(yè)初期得到政府層面的支持與鼓勵。但是，由于沒有車源、牌照、停車場等資源，易卡處處受制于人。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，易卡現(xiàn)在使用的主力車型還是3年前的北汽E150ev，但不少已經(jīng)無法正常使用。而且，這款車成本太高，享受中央、地方兩級補(bǔ)貼后仍10萬元左右，并不適用于分時租賃。易卡市場總監(jiān)張輝表示，場地和設(shè)備成本是他們遇到的最大困難，僅清華科技園就要收取20萬元的場地年費。

樂視投資的零派樂享，也是風(fēng)雨飄搖，不但多位高管出走，春節(jié)期間還傳出停擺傳聞。

綠狗租車則陷入另一種窘境。由于北汽新能源是其大股東，使其在車型采購上頗受限制。其產(chǎn)品類型分為豪華、商務(wù)、經(jīng)濟(jì)型三類，但除了豪華型使用特斯拉MODEL S外，其他類型只能采購北汽新能源的車型。

相比綠狗租車的窘境，環(huán)球車享的股東要更為開明。曹光宇向《財經(jīng)天下》周刊介紹，目前環(huán)球車享的車源以自購自營為主，但上汽的車型僅占40%。他解釋道：“從社會公共服務(wù)運行的規(guī)范性來講，B端持有這些車輛，既便于跟政府、政策之間的銜接，也便于車輛的統(tǒng)一的管理以及風(fēng)險控制?！?/p>

相比之下，譚奕認(rèn)為GOFUN出行游刃有余?！暗谝唬覀兪侵辛⒌膶I(yè)運營商，沒有汽車品牌上的任何限制，可以使用性價比最好的汽車。第二，我們有多年的運營管理經(jīng)驗。第三，國企背景背書，有可信賴度，還有大量資源。”說完優(yōu)勢，譚奕話鋒一轉(zhuǎn)，“你可以去看看互聯(lián)網(wǎng)公司，再去看看那些主機(jī)廠，剛才我說的那幾點，他們是不是能都有？那就不好說了?！?/p>

在分時租賃領(lǐng)域，也有一些另類的創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)，AA租車創(chuàng)始人王利峰創(chuàng)辦的途歌TOGO即是一例。與大多數(shù)聚焦于新能源汽車的分時租賃公司不同，成立于2015年7月的途歌主要車型是奔馳Smart fortwo、雪鐵龍C3-XR等燃油車，目前已進(jìn)入北京、上海、廣州三個城市。途歌采用按分鐘計費、自助租車、隨地還車的運營模式，與戴姆勒公司在中國市場推出的car2go更為相近。

不過，這種模式的短板非常明顯。一是由于隨地還車，運維難度非常大，完全依靠用戶的自覺性來維護(hù)車內(nèi)環(huán)境。二是與P2P模式一樣，即使采用了LBS技術(shù)定位，仍存在車輛盜損等安全隱患。另外，運營資質(zhì)的問題也不容忽視。由于途歌采用輕資產(chǎn)模式，車輛均來自車企、4S店，通過租賃公司入駐途歌平臺，部分車輛并不具備運營資質(zhì)。

曹光宇對分時租賃行業(yè)的競爭壁壘做了個比喻：“這個業(yè)務(wù)就像下圍棋，開始入門的時候，你覺得很容易上手，因為它規(guī)則很簡單。但是要真正把棋下好，其實需要很多宏觀大局的思考以及局部戰(zhàn)役的考慮。我覺得，最大的壁壘還是在業(yè)務(wù)模式上如何不斷創(chuàng)新不斷突破。”

隨著入局者越來越多，政府相關(guān)部門對分時租賃的監(jiān)管力度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。按北京市交通委的規(guī)定，車輛應(yīng)安裝GPS或北斗等定位裝置，并每日將車輛定位信息報送至汽車租賃行業(yè)系統(tǒng)。

同時，行業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運而生。2016年，在上海市交通委員會指導(dǎo)下，上海市新能源汽車分時租賃企業(yè)聯(lián)盟成立。這是一個非營利性企業(yè)聯(lián)盟組織，旨在整合企業(yè)、高校及科研院所等優(yōu)質(zhì)資源，鼓勵通過技術(shù)合作、管理協(xié)作等形式開展全方位合作。

也有一些聯(lián)盟更多出于商業(yè)層面的考慮。2016年5月，P2P模式的代表性公司寶駕出行創(chuàng)建了“第四方汽車共享云平臺”，試圖成為與全產(chǎn)業(yè)鏈連接的綜合匯接點。2016年11月23日，寶駕出行又聯(lián)合3家機(jī)構(gòu)發(fā)起成立“汽車共享分時租賃工作委員會”，并提出寶駕出行分時租賃攜程模式。

“如果攜程是在打造消費者、酒店共贏的生態(tài)圈，那么寶駕出行也希望與眾多的分時租賃生態(tài)企業(yè)展開深層次的合作，成為分時租賃分銷服務(wù)商，解決消費者及分時租賃方的痛點?！睂汃{出行常務(wù)副總裁馬瑾認(rèn)為，該模式旨在于分銷，降低車輛空置率風(fēng)險。

在成立儀式上，盼達(dá)用車、環(huán)球車享等分時租賃企業(yè)雖然都到場發(fā)表了主題演講，卻無一加入寶駕出行的第四方平臺。

對于這種模式，各家的觀點也不盡相同。譚奕坦然相告，對此不作評價。高鈺認(rèn)為，分時租賃不像酒店行業(yè)需要被改造，實現(xiàn)信息對稱。這種平臺只是一種理想狀態(tài)，每家的產(chǎn)品服務(wù)一出來，在App或網(wǎng)站上一目了然，已經(jīng)高度信息化，并不需要這種平臺。但她認(rèn)為也有一種可能性，目前來看只適合北京這樣的城市。由于購車成本很高，車牌受限，每家?guī)装佥v車在北京這樣大的城市，不可能做到網(wǎng)格化布局。問題是，這個平臺難說能整合到哪一步，可能連生存都是個問題。

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摸索前行

在這輪以新能源車為驅(qū)動的分時租賃大潮中，上汽、北汽、力帆、吉利等主機(jī)廠都走在了前列。也有一家主機(jī)廠看似按兵不動，實則左右逢源，這就是奇瑞。

據(jù)奇瑞新能源提供給《財經(jīng)天下》周刊的數(shù)據(jù)，分時租賃客戶已占其整體銷量的63%。截至3月底，環(huán)球車享與首汽智行各累計購買5000輛、易開2600輛、云杉智慧近1000輛。另外，壹租科技、特來電、寶駕出行也購買了數(shù)百輛。

不止于賣車，2015年7月，奇瑞新能源還與蕪湖市交通投資有限公司、安徽旗翔新能源有限公司，共同投資本地分時租賃企業(yè)易開租車，奇瑞新能源占股10%。

2016年6月23日，奇瑞汽車與首汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方以首汽集團(tuán)旗下新能源分時租賃業(yè)務(wù)Gofun出行為主體，展開包括車輛采購、定制、研發(fā)、市場、渠道的資源共享和資本等一系列合作。同時，首汽集團(tuán)向奇瑞汽車簽單1萬輛新能源電動汽車。奇瑞汽車董事長尹同躍笑稱，該訂單“創(chuàng)造了中國歷史”。

不過，業(yè)界有一種觀點，認(rèn)為主機(jī)廠紛紛開辦分時租賃業(yè)務(wù)，與其向終端銷售車輛的主營業(yè)務(wù)可能存在矛盾。

對此，曹光宇表示，從表面上看一臺租賃汽車可能取代五六輛私家車，但兩者生命周期不同，私家車大概在15年左右，租賃汽車3年左右就要更新。而且，主機(jī)廠除了面向C端用戶外，還要向租賃平臺提供車輛。從更新速度上看，每年車輛增加總量相對持平。他認(rèn)為，即使總量上減少一些，但對社會交通秩序、能源使用合理性方面都有幫助。

高鈺向《財經(jīng)天下》周刊透露，2018年很多新造車公司的車型將量產(chǎn)，分時租賃公司是其重要的銷售渠道，近來已經(jīng)有新造車公司與盼達(dá)頻頻接觸。

同時，業(yè)界針對充電、換電模式的爭議仍然存在。

“換電的車可能要考慮，我覺得這事要小心?！弊T奕表示，換電模式跟充電模式差異比較大。“換電不是取決于你用不用那種車，而是取決于換電設(shè)施和換電站的普及度。這是一個極其小眾的模式，坦白講可能只適合主機(jī)廠去運作?！?/p>

據(jù)比亞迪一位不愿具名的人士分析，頻繁更換電池可能造成接頭處破損，換電模式存在安全隱患。

“我認(rèn)為兩種模式各有優(yōu)缺點，在技術(shù)可行性上都有一定的合理性。只要找到合適的應(yīng)用領(lǐng)域或目標(biāo)方向，兩種方式都可能會出來。但我個人更傾向于用充電的方式。”據(jù)曹光宇介紹，在能源獲取上采用快速換電的方式，還是快充慢充相結(jié)合的方式，是新能源汽車技術(shù)發(fā)展上兩種不同路徑。無論主機(jī)廠還是電力能源供應(yīng)部門，大家對此存在分歧。

其實在三四年前，新能源汽車剛提供公共交通服務(wù)時，有一種傾向性的意見，就是選擇換電模式。但是，在市場化運作過程中，換電模式碰到了階段性波折。隨后，人們更多傾向充電方式。

高鈺向《財經(jīng)天下》周刊坦言，受制于這么多限制情況，換電模式應(yīng)該屬于次優(yōu)的解決方案，因為沒有什么是最優(yōu)。

不過，從兩種模式的運營效率來看，換電模式似乎略勝一籌。據(jù)高鈺介紹，盼達(dá)平均每分鐘有5.37個訂單，每臺車每天有3個訂單，使用時長7小時。在運營高峰期，單車日均運營時長高達(dá)9個多小時。曹光宇則透露，環(huán)球車享的每輛車每天使用時長在3個小時出頭，日周轉(zhuǎn)次數(shù)是5～6次。運營高峰期，每輛車每天使用時間能夠達(dá)到6～8個小時。

還有種質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為分時租賃模式雖然從商業(yè)模式上講得通，但盈利前景不明。

“沒有盈利?！弊T奕直言不諱，“這一直是所有人都關(guān)心的問題，我們回答非常標(biāo)準(zhǔn)，也確實是這樣?，F(xiàn)在是培育期，不著急談盈利，先談收支平衡。我們計劃兩三年之內(nèi)實現(xiàn)收支平衡和盈利預(yù)期。大規(guī)模的盈利，我認(rèn)為還需要等車、電池、基礎(chǔ)設(shè)施等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。我覺得這個階段搏的是運營效率，精細(xì)化運營?！?/p>

曹光宇表示，分時租賃模式有其潛在價值，雖然需要時間檢驗，但對盈利前景非常樂觀。他認(rèn)為，從短期來看，分時租賃業(yè)務(wù)收入來源主要是租賃費。長期來看，隨著服務(wù)網(wǎng)點的豐富，用戶群體的增長，運營存量規(guī)模的增加，可能會延伸出增值服務(wù)，比如與食、住結(jié)合，相互導(dǎo)流。

高鈺的思路則更為豐富。她向《財經(jīng)天下》周刊透露，盼達(dá)將會成立一個媒體公司，銷售車上的很多廣告位，包括后車窗的動態(tài)投影屏?！拔磥砜赡苡幸恍┐髷?shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用，但是那一塊現(xiàn)在還看不到，摸不著，不知到底會走向何方。”

綜合來看，對于所有新能源分時租賃企業(yè)來說，目前最大的難點有兩個：一是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)即取還車點的建設(shè)，其中包括停車場、充電樁或換電站；二是車輛調(diào)度的動態(tài)平衡，特別是潮汐現(xiàn)象的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在的解決方案基本是靠人工干預(yù)。

雖然當(dāng)前新能源車分時租賃模式仍存在種種問題，但仍有多種勢力準(zhǔn)備進(jìn)入。僅去年底，就有多家新進(jìn)入者投入運營，如寧波杉杉投資的駕唄，嘟嘟巴士參股的Ponycar，寶馬中國也正在內(nèi)測其分時租賃項目“ReachNow即時出行”。而且，對分時租賃領(lǐng)域窺伺已久的各種社會資本也在躍躍欲試。

據(jù)了解，首汽智行已經(jīng)完成奇瑞與大眾的首輪戰(zhàn)略投資，正在啟動新一輪。高鈺向《財經(jīng)天下》周刊透露，盼達(dá)已經(jīng)完成內(nèi)部增資，2017年計劃完成兩輪融資，首輪融資5億元。她希望投資方能帶來一些資源，少一些對賭與權(quán)益的犧牲，大家綁在一起最終上市。曹光宇表示，環(huán)球車享2017年也有計劃啟動向社會融資。

至于未來競爭格局，譚奕表示“不好預(yù)測這件事，因為現(xiàn)在看不出來”，但他認(rèn)為一家獨大的可能性不是沒有，只是在一個階段內(nèi)，行業(yè)仍將是競爭格局。

奇瑞汽車副總經(jīng)理陳安寧則認(rèn)為，共享是一種有社會責(zé)任和社會價值的大趨勢，不是簡單的有企業(yè)利益可圖。發(fā)展共享消費剛剛起步，有很多不成熟模式帶來的問題，需要各個企業(yè)共同長期努力。