AT6自動變速器的結構和動力傳遞路線(上)

◆文/湖北 宋波艦

AT6自動變速器的結構和動力傳遞路線(上)

◆文/湖北 宋波艦

日本愛信公司生產的AT6型自動變速器除了為豐田車配套外，還為眾多廠家配套，如歐寶賽歐、別克凱越、雪佛蘭景程、福特嘉年華等轎車，還有東風雪鐵龍C5、C4L、世嘉、標致508等轎車使用的也是AT6型自動變速器。

一、AT6自動變速器結構簡介

AT6型是一款6速自動變速器，外形如圖1所示，內部結構框架如圖2所示，對各元件的主要作用說明如下。

圖1 AT6自動變速器外形

圖2 AT6自動變速器內部結構框架

1.液力變矩器

液力變矩器的外形如圖3所示，將液力變矩器的泵輪分解成兩半后，可以看到液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪等組成，如圖4所示。泵輪是主動件，由發(fā)動機飛輪帶動旋轉，泵輪旋轉時把動力傳遞給變速器油，變速器油把動力傳遞給渦輪，渦輪通過渦輪軸把動力傳遞給前排辛普森行星齒輪機構中的齒圈。當渦輪速度低于泵輪速度85%時，導輪可起增扭作用；當渦輪速度高于泵輪速度85%時，為防止導輪起減小扭矩的反作用，導輪上的單向離合器打滑，此時變矩器成為耦合器，變速器ECU可通過變矩器鎖止電磁閥控制變矩器鎖止離合器工作，將泵輪與渦輪鎖成一體，使變矩器的傳動效率達到最高值100%。

圖3 液力變矩器和油泵的外形

圖4 液力變矩器的內部結構

2.油泵自動變速器油泵外形如圖3所示，油泵為轉子泵，油泵的內轉子由液力變矩器的泵輪驅動(見圖3右部分)，發(fā)動機飛輪帶動泵輪運轉，泵輪驅動油泵運轉；油泵運轉后才能為自動變速器的變矩器、液壓閥板、離合器、制動器、行星齒輪機構等提供正常工作、換擋、潤滑、散熱等所需要的壓力油。

3.液壓閥板

液壓閥板的外形如圖5所示，它主要由手動閥、油壓調節(jié)機械閥和電磁閥、變矩鎖止電磁閥、換擋電磁閥、限壓閥等組成。液壓閥板的主要作用是：

①調節(jié)油壓，以滿足變速器換擋、變矩器鎖止、各部件潤滑等需要；

②在車輛速度較高、變速器油溫較高等情況下，控制變矩器鎖止；

圖5 液壓閥板的外形

③根據變速器ECU的指令，讓換擋電磁閥投入工作，控制相應擋位的離合器、制動器工作，以實現變速器自動、平順地換擋。液壓閥板上手動閥和電磁閥的作用見表1。

4.行星齒輪機構

AT6型自動變速器內部的離合器、制動器、行星齒輪機構的連接關系，如圖6所示。

AT6變速器內部有2排行星齒輪機構，前排行星齒輪機構為只有1個太陽輪的辛普森行星齒輪機構，外形如圖7所示；后排為拉威挪行星齒輪機構，外形如圖8所示，拉威挪行星齒輪機構的特點是：有大、小2個太陽輪，有長、短2組行星輪；小太陽輪與短行星輪嚙合，短行星輪與長行星輪嚙合，長行星輪與齒圈嚙合；而大太陽輪直接與長行星輪嚙合，它們的嚙合關系如圖6所示。二排行星齒輪機構的作用是：變速、變扭、變向。

表1 液壓閥板上手動閥和電磁閥的作用

圖6 離合器、制動器、行星齒輪機構的連接關系

圖7 前排辛普森行星齒輪機構

圖9 離合器C1的外形

圖8 后排拉威挪行星齒輪機構

5.離合器和制動器

離合器的作用是連接2個元件，把動力從一個元件傳遞給另一個元件；單向離合器的作用是：不允許行星齒輪機構中一個元件一個方向的轉動；制動器的作用是固定行星齒輪機構中的一個元件，使該元件不能轉動。AT6變速器有C1、C2、C3三個離合器，有一個單向離合器F，它們的外形如圖9、圖10、圖11、圖12所示；AT6變速器有B1(帶式)、B2(片式)2個制動器，它們的外形如圖13、圖14所示。各離合器和制動器的作用見表2。

圖10 離合器C2的外形

圖11 離合器C3的外形

圖13 制動器B1的外形

圖14 制動器B2的外形

表2 AT6自動變速器中的離合器和制動器

(未完待續(xù))