農(nóng)村公路改造中的關(guān)鍵技術(shù)

劉建平

(黔西南州公路處，貴州 興義 562400)

農(nóng)村公路改造中的關(guān)鍵技術(shù)

劉建平

(黔西南州公路處，貴州 興義 562400)

農(nóng)村公路舊路實(shí)施改造是促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的必要舉措，因而應(yīng)當(dāng)加深其路面處理過程中的問題研究。主要分析了舊路改造中的關(guān)鍵基礎(chǔ)處理，并結(jié)合黔西南當(dāng)?shù)毓? 為農(nóng)村公路老路改建為水泥混凝土路面和瀝青路面提供參考。

農(nóng)村；公路改造；路基處理；路面

1 將黔西南農(nóng)村公路老路改建為水泥混凝土路面

1.1 水泥混凝土面層

水泥混凝土路面不得在小雨以上降雨天氣施工；冬季施工時(shí)，應(yīng)避開低溫天氣，如夜間溫度在-3°～5°時(shí)，須準(zhǔn)備覆蓋保溫、保濕養(yǎng)生等材料；按照工前試驗(yàn)報(bào)告或參照C30經(jīng)驗(yàn)配合比拌和。

混凝土面層施工主要流程一般為：

寬度預(yù)控制→厚度預(yù)控制→安裝模板→混凝土拌和與運(yùn)輸→混凝土攤鋪和振搗→抹面、刻紋→接縫處理→養(yǎng)生→切縫、灌縫。

(1)寬度預(yù)控制

①設(shè)計(jì)路基寬度4.5 m、路面寬度為3.5 m，彎道加寬處或其他渠化另計(jì)。

②設(shè)計(jì)路基寬度6.5 m、路面寬度為5.5 m，彎道加寬處或其他渠化另計(jì)。

寬度檢查每公里可抽不少于4個(gè)點(diǎn)，不小于設(shè)計(jì)寬度。

(2)厚度預(yù)控制

混凝土面層設(shè)計(jì)厚度一般為18 cm。厚度檢查每km可抽不少于4個(gè)點(diǎn)，不小于18 cm。

(3)模板安裝

分幅澆筑的混凝土路面模板應(yīng)采用鋼模板，不宜使用木模，每米模板應(yīng)設(shè)置1處支撐固定架或樁；兩模板間緊密平順，不得有底部漏漿、前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺(tái)等現(xiàn)象，嚴(yán)禁在基層上挖槽嵌入安裝模板。

(4)混凝土拌和與運(yùn)輸

混凝土宜采用集中拌和或商品混凝土，在拌和過程中，需有電子計(jì)量工具，需樹立材料標(biāo)識(shí)牌和配合比公示牌。材料及配合比根據(jù)工前試驗(yàn)報(bào)告控制，也可參照表1、表2經(jīng)驗(yàn)配合比。

表1 C30混凝土經(jīng)驗(yàn)配合比(水泥：P.C.32.5)

表2 C30混凝土經(jīng)驗(yàn)配合比(水泥：P.C.42.5)

①不能采用人工拌或就地拌和，并采用專用罐車運(yùn)輸，有利于控制路面面層材料的質(zhì)量。

②混合料拌和后應(yīng)均勻一致。如有生料、干料、離析、或外加劑、粉煤灰成團(tuán)現(xiàn)象的不得用于路面。

③運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物具有適宜攤鋪的工作性(和易性)，拌合物出料到運(yùn)輸允許最長時(shí)間為45 min、到鋪筑完畢允許最長時(shí)間約為75 min(平均氣溫在20～29 ℃)。

④裝料時(shí)，自卸車挪動(dòng)車位，防止離析，攪拌樓卸料落差不應(yīng)大于2 m。

(5)混凝土攤鋪、振搗、整平

混凝土攤鋪應(yīng)避免堆積，靠邊角處需插入式振搗棒振搗密實(shí)，整塊板需采用振動(dòng)梁、振動(dòng)板以及平板振搗器整平，振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，表面不再冒氣泡和泛漿為止后視為振搗到位。

(6)混凝土抹面、刻紋

①首先使用機(jī)械完成初步抹平，在析水現(xiàn)象全部停止、砂漿具有一定稠度時(shí)(俗稱收漿)，人工使用小抹子收光抹面。

②抹面時(shí)操作人員必須在跳板上操作，不能蹬踩混凝土板面。

③在終凝前，應(yīng)及時(shí)完成刻槽(刻紋)，刻槽(刻紋)深度一般路段2～3 mm，特殊路段(彎道、陡坡)適當(dāng)加深。

(7)接縫處理

因不能連續(xù)施工時(shí)，需對(duì)施工縫作處理，清除多余殘留混凝土，保證接頭處混凝土密實(shí)，新老混凝土交界面需作鑿毛處理，或作斷縫處理。

(8)養(yǎng)生

在混凝土終凝，人能行走后及時(shí)養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)方法有覆蓋養(yǎng)生、噴灑養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)生等，混凝土澆筑后應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行保濕養(yǎng)生，特別要注重前7 d，一般養(yǎng)生天數(shù)為14～21 d。高溫天氣不宜少于14 d；低溫天氣還需保溫養(yǎng)生，不宜少于21 d。混凝土路面養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行。

(9)切縫、灌縫

混凝土澆筑完畢后，根據(jù)氣候及混凝土的凝固情況及時(shí)切割橫向縮縫，時(shí)間一般控制在3～7 d，橫向縮縫間距一般4～6 m切割一道，切縫深度不得小于6 cm，切縫寬度控制在4～6 mm，并及時(shí)采用瀝青灌縫。

2 黔西南當(dāng)?shù)毓防下犯慕闉r青路面的處理方案

2.1 將中低級(jí)路面改建為瀝青路面

在原先的中低級(jí)路面的改建過程中多是由于原先路面的排水性不夠穩(wěn)定因此無法直接加鋪瀝青面層，需要原先的路面實(shí)施挖掘翻松后再摻加一些原料改善其水穩(wěn)并在做好排水設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上實(shí)施路面改建，通常加入的材料為石灰和粒料。在提升水穩(wěn)定性后需要檢查原先路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，若其符合實(shí)際施工需求則可以直接采取鋪裝施工，若不符合要求需要采取一些方式予以改善。改善的方式有：(1)路拱不符合實(shí)際施工需求需要再次翻松、鋪平調(diào)整路拱直至符合需求；(2)路拱符合需求但是有坑槽則需要對(duì)局部修正保證路拱的平順和穩(wěn)定。

2.2 改建原先老舊的瀝青路面

若農(nóng)村公路原先便有瀝青路面則可以依據(jù)瀝青路面的彎沉值采取補(bǔ)強(qiáng)措施，在不鏟除原先路面的基礎(chǔ)之上對(duì)其實(shí)施再生利用，同時(shí)需要對(duì)原先局部出現(xiàn)的坑槽和不穩(wěn)定部位予以修補(bǔ)之后再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)要對(duì)于有嚴(yán)重裂縫的道路采取防治裂縫反射的措施后再展開補(bǔ)強(qiáng)。

3 結(jié)束語

在農(nóng)村公路舊路改造中應(yīng)當(dāng)盡可能的利用原先的道路實(shí)施改造，同時(shí)計(jì)算好其承載強(qiáng)度采取恰當(dāng)?shù)姆绞酵瓿膳f路的改造任務(wù)，提升農(nóng)村公路的實(shí)際使用價(jià)值。

[1] 牛志忠.農(nóng)村公路舊路改造中的路面處理措施[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2013，(10):21-23.

[2] 鄧婷.舊路改造工程路面設(shè)計(jì)中若干問題的探討[J].建材與裝飾旬刊，2013，(12):56-57.

[3] 劉天林.我國公路舊路面改造中存在的問題及處理措施[J].黑龍江科技信息，2014，(24):41-42.

2017-01-16

劉建平(1970-)，男，高級(jí)工程師，研究方向：公路與橋梁。

U418.8

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1008-3383(2017)03-0036-02