共享單車(chē)的“最后一公里”

清明假期前兩天，深圳灣公園被共享單車(chē)“擠爆”的照片、視頻刷了屏，面對(duì)始料未及的阻塞和安全隱患，有關(guān)部門(mén)不得不緊急下了“禁令”，4月4日全天禁止共享單車(chē)入園。當(dāng)記者再次來(lái)到深圳灣時(shí)，共享單車(chē)亂堆放的問(wèn)題得到了解決，但是“深圳灣式井噴”會(huì)不會(huì)再次發(fā)生？以后的節(jié)假日該不該限制共享單車(chē)入園？這些問(wèn)題引發(fā)社會(huì)的廣泛關(guān)注和討論。

共享單車(chē)隨意停放引發(fā)的混亂，以及針對(duì)共享單車(chē)的種種不文明行為已經(jīng)被報(bào)道得很多了。而就在不久前，上海一位10歲不到的小男孩騎著共享單車(chē)與一輛大客車(chē)相撞，被救出時(shí)已血肉模糊。在街頭，隨處可見(jiàn)十來(lái)歲甚至更小的孩子騎著共享單車(chē)飛馳，諸如兩三個(gè)人如同雜耍一般“共享”一輛單車(chē)的情況也不少見(jiàn)。這樣的無(wú)序和混亂，隨時(shí)可能誘發(fā)慘劇。至于深圳灣公園被共享單車(chē)攻陷，則是這種無(wú)序和混亂的另外一種呈現(xiàn)，相對(duì)于共享單車(chē)的蓬勃發(fā)展，我們的管理顯得滯后，疲于應(yīng)付的結(jié)果，自然是狀況百出。為降低消費(fèi)者用車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，更安全地使用共享單車(chē)出行，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)日前發(fā)布共享單車(chē)安全消費(fèi)提示，要求共享單車(chē)服務(wù)商從源頭上防止未滿12周歲的兒童注冊(cè)使用共享單車(chē)。

@半個(gè)壞蛋 共享單車(chē)畢竟體積小，低碳環(huán)保，總比到處都是私家車(chē)到處都是霧霾強(qiáng)多了，這只能說(shuō)明人口多。

@羅義 發(fā)展任何事發(fā)展的好壞都是由民眾所趨。共享單車(chē)發(fā)展成這樣子，只能說(shuō)管理還沒(méi)跟上，它也只能說(shuō)是民眾所向往的。

@塵紫菱 新事物的出現(xiàn)總要有個(gè)適應(yīng)期，沒(méi)什么大不了的，管理跟上了就沒(méi)問(wèn)題了。

@L'Arcobaleno℡ 反正對(duì)大學(xué)生很方便，以前不怎么出門(mén)玩的，現(xiàn)在會(huì)經(jīng)常騎車(chē)出去逛逛，方便實(shí)惠，很好。不管你們?cè)趺磭姡液芟矚g共享單車(chē)。

@寒冰 現(xiàn)在的共享單車(chē)，就是一種無(wú)序的狀態(tài)。俗話說(shuō)，無(wú)規(guī)矩不成方圓。也不全是人沒(méi)有素質(zhì)，是需要有規(guī)矩出來(lái)，更需要使用的人遵守規(guī)矩。

作為一個(gè)新興事物出現(xiàn)，共享單車(chē)解決了市民“最后一公里”出行需求的問(wèn)題。越來(lái)越多的共享單車(chē)融入市民的生活中，同時(shí)越來(lái)越多的管理問(wèn)題也漸漸暴露出來(lái)。好在各省市也盡快出臺(tái)了相應(yīng)管理政策，迎來(lái)了共享單車(chē)的春天。

北京市：十條大街禁停，限制單車(chē)數(shù)量，規(guī)范停車(chē)，專(zhuān)人管制

據(jù)悉，北京市西城區(qū)交通委已約談了摩拜、ofo兩家共享單車(chē)企業(yè)，要求企業(yè)在接受政府部門(mén)管理的同時(shí)，控制西城區(qū)共享單車(chē)數(shù)量。除此之外，明確規(guī)定 10條大街禁止停放共享單車(chē)，街道新劃出4處區(qū)域供共享單車(chē)停放。

上海市：要求各企業(yè)停止投放共享單車(chē)，正式出臺(tái)管理政策

據(jù)悉，上海市中心城區(qū)停放點(diǎn)容量已趨于飽和，交通委已約談了摩拜、ofo等6家共享自行車(chē)企業(yè)和4家共享電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)，要求即日起暫停投放。市質(zhì)監(jiān)局、市自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布《共享自行車(chē)》和《共享自行車(chē)服務(wù)》兩個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。意見(jiàn)稿明確表示，共享自行車(chē)運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)按照投入車(chē)輛總數(shù)以不低于5%的比例配備車(chē)輛維護(hù)人員、維修人員和調(diào)運(yùn)人員。另外還明確了車(chē)輛須加裝GPS定位系統(tǒng)、年滿12歲才可使用、3年報(bào)廢等要求。

杭州市：實(shí)施罰款政策，共享單車(chē)違停與機(jī)動(dòng)車(chē)同罪

杭州作為全球“公共自行車(chē)第一大城市”，杭州首先落實(shí)了罰款政策。自今年2月28日以來(lái)，杭州連續(xù)5次開(kāi)展集中整治行動(dòng)，除了共享單車(chē)企業(yè)自身體制完善外，對(duì)于“非機(jī)動(dòng)車(chē)停放時(shí)妨礙其他車(chē)輛和行人通行”，將處10元罰款。

成都市：蓄意破壞依法查處

成都是全國(guó)首個(gè)發(fā)布鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展試行意見(jiàn)的城市，在成都市交委發(fā)布的《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車(chē)發(fā)展的試行意見(jiàn)》中明確規(guī)定：對(duì)蓄意破壞、盜竊共享單車(chē)等行為依法查處，構(gòu)成犯罪的，追究其刑事責(zé)任。

法國(guó)：資本與政府配合

法國(guó)最著名的公共自行車(chē)案例應(yīng)屬誕生于2007年的巴黎公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)Velib。無(wú)論是巴黎市民還是旅居者，只需支付29歐元的年租金（相當(dāng)于在巴黎搭乘20次地鐵的費(fèi)用），便能夠無(wú)限次使用公共自行車(chē)。

Velib的成功與資本及政府配合分不開(kāi)。一方面，巴黎市政府與運(yùn)營(yíng)商達(dá)成協(xié)議，每年支出400萬(wàn)歐元用于更新及維修損壞的自行車(chē)；另一方面，通過(guò)與全球最大的戶外廣告公司德高廣告公司合作，Velib獲得了建設(shè)和管理整個(gè)公共自行車(chē)系統(tǒng)10年的費(fèi)用。

荷蘭：巧設(shè)“自行車(chē)市長(zhǎng)”

“自行車(chē)之都”阿姆斯特丹有110萬(wàn)人口，其自行車(chē)保有高達(dá)100萬(wàn)輛。與日趨完善的汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)相比，阿姆斯特丹的自行車(chē)停車(chē)位長(zhǎng)期供不應(yīng)求。

2016年，由市政官員和自行車(chē)協(xié)會(huì)成員組成的陪審團(tuán)推舉在自行車(chē)生產(chǎn)商捷安特公司任職的安娜·魯特納出任阿姆斯特丹首任“自行車(chē)市長(zhǎng)”。她的工作是傾聽(tīng)各方意見(jiàn)和建議，在政府、民間組織和民眾之間搭建溝通橋梁。

美國(guó)：仍在虧損狀態(tài)

在美國(guó)，共享單車(chē)曾經(jīng)也由私營(yíng)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，但很多宣告失敗，巨額的運(yùn)營(yíng)維修費(fèi)用和單車(chē)成本是壓垮這些美國(guó)本土企業(yè)的重要原因。

2012年5月，花旗銀行與紐約市達(dá)成協(xié)議，用4100萬(wàn)美元贊助Citi Bike未來(lái)5年的運(yùn)營(yíng)。自2013年5月首次運(yùn)營(yíng)，Citi Bike先后推出了330個(gè)站點(diǎn)和5000輛自行車(chē)，主要分布在曼哈頓下城和布魯克林西北區(qū)，推出當(dāng)天就有1.6萬(wàn)名會(huì)員注冊(cè)。

2014年，Citi Bike獲得新的投資，運(yùn)營(yíng)公司的名字也更新為Motivate，取意“促進(jìn)”。全新的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)理念，讓Citi Bike擴(kuò)張得很快。

雖然紐約Citi Bike在市場(chǎng)上廣受歡迎，在財(cái)務(wù)盈利上卻慘遭滑鐵盧。據(jù)資料顯示，運(yùn)營(yíng)這么多年的Citi Bike目前依然處在虧損狀態(tài)，每年虧損額估計(jì)在數(shù)百萬(wàn)美元左右。