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    航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)字化管理系統(tǒng)研究*

    2017-05-12 07:35:26武三栓常智勇李聯(lián)輝
    航空制造技術(shù) 2017年3期
    關(guān)鍵詞:條碼航空發(fā)動(dòng)機(jī)

    武三栓,常智勇,李聯(lián)輝

    (1. 中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司,株洲 412002;2. 西北工業(yè)大學(xué)現(xiàn)代設(shè)計(jì)與集成制造技術(shù)教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,西安 710072;3. 北方民族大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院, 銀川 750021)

    作為飛機(jī)的關(guān)鍵部件,航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)國家國防實(shí)力和科技水平的重要象征之一。在服役過程中,航空發(fā)動(dòng)機(jī)需經(jīng)歷多次維修業(yè)務(wù)活動(dòng),這些業(yè)務(wù)活動(dòng)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)服役質(zhì)量的關(guān)鍵過程,事關(guān)整個(gè)飛行器的飛行安全[1-4]。航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義且蘊(yùn)藏著驚人經(jīng)濟(jì)效益的領(lǐng)域。2004年以來,全球航空維修市場價(jià)值已經(jīng)超過了航空制造價(jià)值,而發(fā)動(dòng)機(jī)維修占整個(gè)航空維修市場35%以上。未來10年,航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場的年增長率保持在4.5%~4.7%。在這種情況下,各大航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商紛紛調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,改變只通過銷售產(chǎn)品或零備件獲利的模式,大力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù),提高市場份額[5-8]。

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修業(yè)務(wù)過程涉及維修工藝設(shè)計(jì)、工裝設(shè)計(jì)、維修過程管理、質(zhì)量狀態(tài)控制、單臺(tái)份技術(shù)狀態(tài)控制、履歷數(shù)據(jù)管理等多個(gè)方面,涉及到上萬個(gè)零件,其業(yè)務(wù)流程非常復(fù)雜,技術(shù)狀態(tài)管理難度大,精度和質(zhì)量要求嚴(yán)格,對(duì)工藝管理和生產(chǎn)管理都提出了更高要求[8]。在這種情況下,如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量和效率、降低維修過程出錯(cuò)率、縮短維修周期就成為當(dāng)前必須解決的重大瓶頸問題。目前,維修業(yè)務(wù)管理仍采用較為落后的人工管理、紙質(zhì)履歷模式[9-10]。因此,為提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)管理水平,本文設(shè)計(jì)和開發(fā)了面向航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修階段的業(yè)務(wù)流程控制、技術(shù)狀態(tài)管理、質(zhì)量管理、信息集成等需求的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)字化管理系統(tǒng)(Aeroengine Repair Digital Management System,ARDMS),從而形成航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修過程的數(shù)字化管理新模式,并通過在維修企業(yè)的應(yīng)用驗(yàn)證了其可行性。

    1 問題分析

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)字化管理系統(tǒng)需與ERP(Enterprise Resource Planning)、PDM(Product Date Management)、TDM(Telemetric Date Monitor)等信息系統(tǒng)及中央倉庫系統(tǒng)進(jìn)行集成,實(shí)現(xiàn)信息交互、共享和重用。通過對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)流程的分析,當(dāng)前的人工管理、紙質(zhì)履歷的模式中存在的問題主要為以下7個(gè)方面:

    (1)技術(shù)狀態(tài)管理復(fù)雜。在整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)和維修過程中,需要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)物料信息,裝配過程中進(jìn)行了哪些貫改?在完成服役期間進(jìn)行了哪些換件?而這些信息由于時(shí)間跨度較長,同時(shí)信息分散在各處,不易進(jìn)行控制和管理。

    (2)物料的齊套性(包括ERP中的缺件信息、維修現(xiàn)場的轉(zhuǎn)工信息等)不易檢查, 加大了計(jì)劃排產(chǎn)的難度。

    (3)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修過程中經(jīng)常發(fā)生串換件,目前的管理模式對(duì)串換件信息的追溯比較困難。

    (4)壽命件的跟蹤和管理難度較大,回廠返修發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命件信息的管理不夠智能化,實(shí)現(xiàn)壽命件的換件提醒比較困難。

    (5)發(fā)動(dòng)機(jī)的排故和大修工作生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)眾多,生產(chǎn)過程較長,涵蓋了接收、分解、清洗、故檢、修理、配套、裝配、試車、油封等各個(gè)環(huán)節(jié),加大了管理的難度。

    (6)維修現(xiàn)場的過程與質(zhì)量數(shù)據(jù)繁雜且分散度高,目前的現(xiàn)場監(jiān)控方式不夠嚴(yán)密,且現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集反饋的及時(shí)性、準(zhǔn)確性不夠高,這些都給發(fā)動(dòng)機(jī)的維修效率和質(zhì)量帶來了隱患。

    (7)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的特點(diǎn)要求對(duì)其裝配過程必須采取高效的監(jiān)控手段,進(jìn)行嚴(yán)格的過程與質(zhì)量控制和管理,但是目前缺乏有效的信息化手段對(duì)其進(jìn)行有效的控制。

    2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

    2.1 整體架構(gòu)

    按照穩(wěn)定性、易用性、開放性、模塊獨(dú)立、通用性、信息隱藏和局部化等設(shè)計(jì)原則要求,系統(tǒng)的整體架構(gòu)如圖1所示。

    圖1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)字化管理系統(tǒng)整體架構(gòu)Fig.1 Overall framework of ARDMS

    由圖1可以看出,系統(tǒng)以待修發(fā)動(dòng)機(jī)為輸入,以修理完成的合格發(fā)動(dòng)機(jī)及其技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)為輸出。系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)由維修管理子系統(tǒng)、修理管理子系統(tǒng)、裝配管理子系統(tǒng)和技術(shù)狀態(tài)控制子系統(tǒng)構(gòu)成。其中,維修管理子系統(tǒng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)接收、修理技術(shù)通知編寫、發(fā)動(dòng)機(jī)清洗、故檢、集件、配料等業(yè)務(wù);修理管理子系統(tǒng)涉及零件修理的工藝編制、計(jì)劃調(diào)度等業(yè)務(wù);裝配管理子系統(tǒng)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)部裝、總裝、試車等業(yè)務(wù);技術(shù)狀態(tài)控制子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)修理的物料狀態(tài)、工藝狀態(tài)、質(zhì)量狀態(tài)、貫改狀態(tài)和歸零狀態(tài)的控制,形成數(shù)字化的發(fā)動(dòng)機(jī)修理履歷。維修管理子系統(tǒng)、修理管理子系統(tǒng)和裝配管理子系統(tǒng)通過計(jì)劃管理、過程控制和數(shù)字化軍檢緊密聯(lián)系,形成以發(fā)動(dòng)機(jī)修理全過程管理和技術(shù)狀態(tài)控制為核心的數(shù)字化管理模式。

    此外,系統(tǒng)支撐模塊主要實(shí)現(xiàn)流程引擎、安全保障控制、條碼支持和文件存儲(chǔ)等功能;運(yùn)行維護(hù)子系統(tǒng)完成機(jī)型管理、用戶管理、日志管理、權(quán)限管理等功能;系統(tǒng)集成模塊實(shí)現(xiàn)與ERP、PDM、TDM、中央倉庫等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)的所有功能通過統(tǒng)一的航修中心管理門戶支持各類人員的業(yè)務(wù)需求。

    2.2 多BOM間演變關(guān)系

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修數(shù)字化管理系統(tǒng)中BOM(Bill of Material)的演變關(guān)系如圖2所示。系統(tǒng)以一臺(tái)待修的發(fā)動(dòng)機(jī)作為輸入,經(jīng)分解、清洗、故檢后形成原始的發(fā)動(dòng)機(jī)BOM。故檢后,各零部件根據(jù)故檢結(jié)論的不同,分別執(zhí)行使用、報(bào)廢、修理、外協(xié)、換件等子流程,并以入庫作為各子流程的結(jié)束。集件、配料時(shí),分別以各部件為單位進(jìn)行齊套性檢查。經(jīng)過總裝,修理后形成的發(fā)動(dòng)機(jī)BOM與原始BOM在技術(shù)狀態(tài)上有顯著不同。試車合格后,形成合格的發(fā)動(dòng)機(jī),否則再次進(jìn)行故檢,開始又一個(gè)裝試循環(huán)。在發(fā)動(dòng)機(jī)分解、清洗、故檢、修理和裝配過程中,均按照PBOM統(tǒng)一管理的工藝信息執(zhí)行相應(yīng)操作,產(chǎn)生的各種質(zhì)量表單和記錄則以QBOM的形式統(tǒng)一管理。

    圖2 多BOM間演變關(guān)系Fig.2 Evolutionary relationships of multi-BOMs

    圖3 ARDMS與其他信息化系統(tǒng)之間的關(guān)系Fig.3 Relationships of ARDMS and other systems

    2.3 與其他信息化系統(tǒng)之間的關(guān)系

    本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分為兩類:一類是系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),如MBOM、PBOM、QBOM、TBOM等,在系統(tǒng)實(shí)施過程中生成,由系統(tǒng)的實(shí)施工具進(jìn)行維護(hù);另一類數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)過程數(shù)據(jù),在發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和排故過程中產(chǎn)生,主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的履歷信息、生產(chǎn)任務(wù)信息、技術(shù)狀態(tài)信息等。

    其中,系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的MBOM信息應(yīng)該由ERP系統(tǒng)獲取,而用于指導(dǎo)生產(chǎn)的工藝信息以及零件的三維模型、二維工程圖等數(shù)據(jù)應(yīng)該從PDM中獲取。在生產(chǎn)過程中,系統(tǒng)需要與ERP系統(tǒng)通信獲取配料信息、生產(chǎn)計(jì)劃以及返廠發(fā)動(dòng)機(jī)在外場的服役情況,同時(shí)從PDM系統(tǒng)中間接地獲取當(dāng)前生產(chǎn)所需要執(zhí)行的工藝信息等內(nèi)容,從TDM系統(tǒng)中獲取試車數(shù)據(jù),與立體倉庫交換電子訂單數(shù)據(jù),并從立體倉庫中獲取庫存信息,如圖3所示。

    3 關(guān)鍵功能設(shè)計(jì)

    3.1 技術(shù)狀態(tài)管理

    技術(shù)狀態(tài)管理是指應(yīng)用技術(shù)和管理手段對(duì)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)、控制、審核和紀(jì)實(shí)的活動(dòng)。具體到本系統(tǒng)對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)管理,就是通過信息化系統(tǒng)對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)維修或者裝配過程中用了什么東西,做了什么操作,產(chǎn)生了什么數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄、控制和審核。具體而言,在航修信息化系統(tǒng)中所記錄的內(nèi)容應(yīng)包含以下信息:發(fā)動(dòng)機(jī)物料信息、貫改執(zhí)行情況、技術(shù)文件及所使用工藝、質(zhì)量表單(包括檢驗(yàn)表、故檢表、轉(zhuǎn)工單)、超差、技術(shù)通知、故檢歸零。

    (1)物料信息管理。接收工藝員在接收發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)填寫發(fā)動(dòng)機(jī)的基本信息。分解員在分解階段填寫部件的信息。故檢員在故檢時(shí)需要確認(rèn)零件狀態(tài)在生成條碼的同時(shí)將零件信息錄入,零件的狀態(tài)包括用、拋修、報(bào)廢、修、辦單。用、拋修的零件入庫;修的零件兩種處理途徑:一種辦理轉(zhuǎn)工單至機(jī)加線修理;一種是辦理轉(zhuǎn)工單至外廠修理;報(bào)廢的零件需要通過ERP等流程申請新件。集件員在收集零件時(shí)填寫報(bào)廢件的替換件信息,成附件信息及消耗件(必?fù)Q件、易損件)信息。在集件期間,當(dāng)轉(zhuǎn)工件、報(bào)廢件不能及時(shí)到位時(shí)會(huì)進(jìn)行換件。在此期間,將成附件、報(bào)廢件、消耗件等信息錄入,形成完整的物料BOM,如圖4所示。

    圖4 物料信息管理Fig.4 Material information management

    (2)貫改執(zhí)行管理。貫改信息作為整個(gè)大修過程中最為關(guān)注的技術(shù)狀態(tài)信息之一,系統(tǒng)將通過以下方式對(duì)其進(jìn)行管理。

    ·機(jī)型貫改信息的生成。系統(tǒng)將建立機(jī)型貫改信息庫,由實(shí)施人員在進(jìn)行機(jī)型實(shí)施的過程中,錄入所有該機(jī)型中需要執(zhí)行的貫改。包括貫改編號(hào)、名稱、貫改文件、備注信息、貫改對(duì)應(yīng)的物料編號(hào)及備注等。

    ·發(fā)動(dòng)機(jī)貫改信息的生成。工藝員接收發(fā)動(dòng)機(jī)后,填寫接收文檔,同時(shí)將該發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)機(jī)型所可能執(zhí)行的所有貫改信息展示出來,由工藝員根據(jù)外場履歷本依次去掉所有已經(jīng)執(zhí)行過的貫改信息,由此確定所有需要在大修發(fā)動(dòng)機(jī)上執(zhí)行的貫改。

    ·貫改的執(zhí)行。當(dāng)操作員執(zhí)行一項(xiàng)貫改時(shí),操作員調(diào)出貫改確認(rèn)界面,選擇所執(zhí)行的貫改信息,并打卡確認(rèn)(對(duì)于需要檢驗(yàn)員確認(rèn)的貫改,將加入檢驗(yàn)員打卡操作),系統(tǒng)將自動(dòng)記錄貫改的執(zhí)行者、執(zhí)行時(shí)間、檢驗(yàn)者。

    ·貫改的檢查。系統(tǒng)提供一個(gè)統(tǒng)一的貫改檢查窗口,用于展示所有的已執(zhí)行和未執(zhí)行的貫改,由管理人員隨時(shí)查閱。

    (3)質(zhì)量表單管理。系統(tǒng)隨著整個(gè)維修發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)生產(chǎn)任務(wù)的逐步展開,記錄了發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)質(zhì)量表單,并對(duì)于有需要的重要表單進(jìn)行結(jié)構(gòu)化存儲(chǔ),如圖5所示。

    3.2 條碼管理

    條碼技術(shù)(Barcode Technology)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的,是一種實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的瓶頸問題,為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理提供了有效的技術(shù)支持。

    在ARDMS中,物料信息的管理是整個(gè)系統(tǒng)信息化管理的一個(gè)重要方向,為了能夠有效解決管理物料的流向、統(tǒng)計(jì)物料的集件信息、實(shí)現(xiàn)快捷的物料清點(diǎn)、減少系統(tǒng)用戶的數(shù)據(jù)輸入量,我們將條碼系統(tǒng)引入到整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)。

    整個(gè)條碼在系統(tǒng)中的管理包含以下幾個(gè)方面:條碼的編碼、條碼的生成、條碼信息的管理等,為此我們設(shè)計(jì)了相應(yīng)的物料條碼應(yīng)用方案,對(duì)其約定如下:

    ·一個(gè)條碼只對(duì)應(yīng)一類物料,對(duì)于相關(guān)重件進(jìn)行單件管理;對(duì)于小件可一次管理多件。

    ·使用物料號(hào)作為系統(tǒng)中物料所對(duì)應(yīng)的唯一標(biāo)識(shí)。

    ·系統(tǒng)中存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)應(yīng)支持根據(jù)條碼在系統(tǒng)中查詢出條碼所對(duì)應(yīng)物料的物料名稱、物料圖號(hào)、批次號(hào)或單件號(hào)、所屬發(fā)動(dòng)機(jī)、所屬部件。

    條碼上顯示的內(nèi)容包括物料的名稱、物料圖號(hào)、批次號(hào)或單件號(hào)、所屬發(fā)動(dòng)機(jī)、所屬部件等信息。系統(tǒng)將在以下幾個(gè)方面進(jìn)行條碼的生成操作:

    ·故檢完成后,標(biāo)注為“用”、“拋修”、“轉(zhuǎn)工”的物料直接進(jìn)行條碼的生成。

    ·故檢過程中,標(biāo)注為“廢”的物料在用于替換廢件的新件入庫時(shí)進(jìn)行條碼的生成操作。

    ·倉庫批量采購的新件,在進(jìn)入車間入庫時(shí),進(jìn)行條碼的生成操作。

    ·對(duì)于轉(zhuǎn)工完成,需要入庫的物料,如果條碼在轉(zhuǎn)工過程中已經(jīng)損毀,則在入庫時(shí)補(bǔ)打條碼。

    圖5 質(zhì)量表單管理Fig.5 Quality table management

    3.3 數(shù)字化軍檢

    數(shù)字化軍檢的主要內(nèi)容包括:成品檢驗(yàn)驗(yàn)收、固定項(xiàng)目提交、技術(shù)文件控制、質(zhì)量問題處理與跟蹤等。數(shù)字化軍檢通過對(duì)修理過程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制,實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)修理全過程的數(shù)字化質(zhì)量監(jiān)督。

    成品驗(yàn)收流程如圖6所示。首先,由總裝檢驗(yàn)員向軍代表提交成品檢驗(yàn)。系統(tǒng)暫停,等待軍代表處理。軍代表進(jìn)行電子履歷本的審查,并檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀質(zhì)量,當(dāng)這兩項(xiàng)都合格以后,通過總裝軍檢;否則,軍代表將處理意見反饋給總裝檢驗(yàn)員,等待總裝檢驗(yàn)員再次處理。

    圖6 成品驗(yàn)收流程Fig.6 Approval process of finished product

    軍代表在系統(tǒng)中完成總裝軍檢任務(wù)的步驟如下:

    (1)進(jìn)入首頁后,看“我的任務(wù)”中是否有“為發(fā)動(dòng)機(jī)審查檢驗(yàn)試車”項(xiàng),若有,則點(diǎn)擊進(jìn)入“檢驗(yàn)試車審批”。

    (2)審查裝配履歷本信息,也可以根據(jù)需要選擇查看換件信息。

    (3)審批試車通知單。

    (4)當(dāng)前述工作完成以后,軍代表在“檢驗(yàn)試車審批”頁面中選擇“同意”,就可以完成對(duì)檢驗(yàn)試車的審批,同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)在軍檢首頁中生成一項(xiàng)新的任務(wù)“為發(fā)動(dòng)機(jī)判斷是否滿足質(zhì)量要求”。

    (5)軍代表在現(xiàn)場完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物質(zhì)量的檢查。

    (6)實(shí)物質(zhì)量合格以后,軍代表進(jìn)入系統(tǒng),選擇“為發(fā)動(dòng)機(jī)判斷是否滿足質(zhì)量要求”的任務(wù),對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量給予確認(rèn)。這一步工作完成以后,整機(jī)在裝配車間的任務(wù)才全部完成,發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入下一步試車工序。

    4 應(yīng)用示例

    針對(duì)維修業(yè)務(wù)流程的實(shí)際需求,借助信息化技術(shù)開發(fā)出了ADEMS。該系統(tǒng)是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)流程模型研究的基礎(chǔ)上結(jié)合工作流、結(jié)構(gòu)化表單等技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)維修業(yè)務(wù)的過程管理控制和電子履歷的生成,已在某航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)進(jìn)行了應(yīng)用。系統(tǒng)運(yùn)行界面示例如圖7所示。

    圖7 系統(tǒng)運(yùn)行界面應(yīng)用示例Fig.7 Application example of system operation interface

    5 結(jié)束語

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)維修工作是全壽命周期過程中至關(guān)重要的環(huán)節(jié),如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量和效率、降低維修過程出錯(cuò)率、縮短維修周期成為當(dāng)前必須解決的重大瓶頸問題。

    為解決上述問題,滿足未來發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)工作的需求,在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修企業(yè)建立一套完善的信息化系統(tǒng),形成發(fā)動(dòng)機(jī)排故、維修、大修流程管理和數(shù)據(jù)集成的數(shù)字化新模式,能夠?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)高效優(yōu)質(zhì)維修工作打下良好基礎(chǔ)。

    參考文獻(xiàn)

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