汽車產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)及其關(guān)鍵技術(shù)

孟祥雨

摘 要：產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)涵蓋了市場(chǎng)定義、平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析、路標(biāo)設(shè)計(jì)及相關(guān)價(jià)值鏈規(guī)劃方案。其核心是基于平臺(tái)思想，將市場(chǎng)和用戶訴求，轉(zhuǎn)化成為研發(fā)指標(biāo)，并在平衡研發(fā)成本與功性能目標(biāo)之間代表用戶做出取舍。概念開(kāi)發(fā)決定了后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的方向和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：汽車；產(chǎn)品概念；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

中圖分類號(hào)：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）06-0231-01＼

1 緒論

1.1 概念開(kāi)發(fā)在汽車新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的定位和意義

在汽車，產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)涵蓋了市場(chǎng)定義、平臺(tái)結(jié)構(gòu)分析、項(xiàng)目路標(biāo)設(shè)計(jì)、技術(shù)路線、QCD目標(biāo)設(shè)定及相關(guān)價(jià)值鏈規(guī)劃方案。其核心是基于平臺(tái)思想，將市場(chǎng)和用戶訴求，轉(zhuǎn)化成為研發(fā)指標(biāo)，并在平衡研發(fā)成本與功性能目標(biāo)之間代表用戶做出取舍。概念開(kāi)發(fā)確定的產(chǎn)品定義，決定了后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的方向和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。不夸張地說(shuō)，概念開(kāi)發(fā)的質(zhì)量決定了產(chǎn)品的成敗。

1.2 相較于以往產(chǎn)品，全新SUV項(xiàng)目在概念開(kāi)發(fā)工作中的創(chuàng)新

汽車以往的概念開(kāi)發(fā)工作中，產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)主要負(fù)責(zé)收集市場(chǎng)、技術(shù)、質(zhì)量、財(cái)經(jīng)、制造、物流等業(yè)務(wù)的分析材料，匯總后向領(lǐng)導(dǎo)呈送報(bào)批。技術(shù)含量、概念開(kāi)發(fā)質(zhì)量差。在全新SUV項(xiàng)目中，為了確保高質(zhì)量的完成產(chǎn)品規(guī)劃，公司建立了客戶需求到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)化路徑，確保了項(xiàng)目評(píng)估準(zhǔn)確、規(guī)劃可行、概念開(kāi)發(fā)目標(biāo)定義準(zhǔn)確。過(guò)程中開(kāi)展的創(chuàng)新性工作包括但不限于[1]：

（1）通過(guò)采用先進(jìn)的開(kāi)發(fā)流程和交付物管理體系以及節(jié)點(diǎn)過(guò)閥控制手段，保障全新項(xiàng)目概念開(kāi)發(fā)評(píng)估質(zhì)量；（2）應(yīng)用平臺(tái)、模塊化技術(shù)，共平臺(tái)整合開(kāi)發(fā)；采取模塊化差異策略滿足海外不同區(qū)域的差異化需求，降低開(kāi)發(fā)投入；（3）應(yīng)用平臺(tái)技術(shù)路線及Benchmark，確立技術(shù)路線和標(biāo)桿選擇的客觀評(píng)價(jià)體系；（4）應(yīng)用QFD質(zhì)量功能展開(kāi)，實(shí)現(xiàn)用戶需求轉(zhuǎn)化為功能產(chǎn)品需求；（5）運(yùn)用LACU質(zhì)量性能定位技術(shù)，量化整車16項(xiàng)性能指標(biāo)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2 全新SUV概念開(kāi)發(fā)及其關(guān)鍵技術(shù)研究

2.1 先進(jìn)的開(kāi)發(fā)流程及交付物體系研究及其應(yīng)用

參考業(yè)界先進(jìn)實(shí)踐形成的開(kāi)發(fā)流程，在SUV項(xiàng)目中試點(diǎn)中，并不斷對(duì)流程進(jìn)行修正完善。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程共設(shè)置了6個(gè)階段，10個(gè)節(jié)點(diǎn)共計(jì)461項(xiàng)目一級(jí)交付物，通過(guò)流程試點(diǎn)取得了如下成果：

（1）通過(guò)試點(diǎn)完成了新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程及交付物管理體系的完善和有效推廣應(yīng)用，在全新SUV項(xiàng)目之后，陸續(xù)在后續(xù)項(xiàng)目中得到有效運(yùn)用，均取得了理想的效果。（2）伴隨項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，建立了較為完善的規(guī)劃總監(jiān)管理體系、職能職責(zé)、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及業(yè)務(wù)模塊管理要素。（3）理順了概念開(kāi)發(fā)流程及交付物體系。

2.2 平臺(tái)模塊化研究及其應(yīng)用

2.2.1 平臺(tái)模塊化相關(guān)理論研究

（1）產(chǎn)品平臺(tái)是整個(gè)系列產(chǎn)品所采用的共同要素的集合，包括共用的系統(tǒng)架構(gòu)、子系統(tǒng)、模塊/組件、核心技術(shù)。（2）基于主流廠商平臺(tái)戰(zhàn)略的研究，平臺(tái)共享戰(zhàn)略可以分成4類：一、跨級(jí)別戰(zhàn)略：?jiǎn)我黄脚_(tái)在不同級(jí)別同類別車型中共享。二、跨類別戰(zhàn)略：?jiǎn)我黄脚_(tái)在同一級(jí)別不同類別車型中共享。三、擴(kuò)張戰(zhàn)略：?jiǎn)我黄脚_(tái)在不同級(jí)別不同類別車型中共享。四、專用戰(zhàn)略：為單一細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的專用平臺(tái)

2.2.2 產(chǎn)品平臺(tái)理論的運(yùn)用實(shí)踐

全新SUV項(xiàng)目以車架為基礎(chǔ)模塊、車身+動(dòng)力為控制模塊、懸架+轉(zhuǎn)向+制動(dòng)+驅(qū)動(dòng)等底盤系統(tǒng)為輔助模塊的平臺(tái)架構(gòu)體系，最終確定項(xiàng)目的平臺(tái)架構(gòu)和產(chǎn)品系列。

2.3 LACU的應(yīng)用

LACU應(yīng)用技術(shù)是在理解市場(chǎng)及競(jìng)爭(zhēng)定位需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合benchmark研究理論，對(duì)技術(shù)標(biāo)桿車型及競(jìng)爭(zhēng)車型通過(guò)結(jié)構(gòu)拆解及性能數(shù)據(jù)測(cè)試，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、質(zhì)量、制造工藝、成本等進(jìn)行詳細(xì)的研究分析，最終確定概念車型的核心賣點(diǎn)及競(jìng)爭(zhēng)定位，明確VTS/SSTS性能指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的技術(shù)[2]。

2.4 QFD質(zhì)量功能展開(kāi)技術(shù)的應(yīng)用

在概念開(kāi)發(fā)中，主要應(yīng)用多層次演繹分析方式，將顧客的心聲轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程的一系列工程特性，主要程序：（1）列出客戶需求清單；（2）決定客戶之聲優(yōu)先順序；（3）計(jì)劃矩陣給現(xiàn)有性能評(píng)級(jí)（我們和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在多大程度上滿足了客戶之聲）；（4）識(shí)別功能產(chǎn)品需求，將客戶之聲轉(zhuǎn)換成功能產(chǎn)品需求，并確定每一功能需求實(shí)行優(yōu)化的方向；（5）確定客戶之聲與功能產(chǎn)品需求間的關(guān)系；（6）計(jì)算功能產(chǎn)品需求的優(yōu)先級(jí)；（7）識(shí)別技術(shù)相關(guān)性；（8）確定競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)尺；（9）給功能產(chǎn)品需求設(shè)定目標(biāo)值。

3 概念動(dòng)態(tài)管理

在全新SUV概念動(dòng)態(tài)管理中，規(guī)范的概念動(dòng)態(tài)管理流程同樣至關(guān)重要：（1）新產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)動(dòng)態(tài)管理的定義：為確保概念開(kāi)發(fā)產(chǎn)品與市場(chǎng)需求的一致性而定期開(kāi)展的產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)管理活動(dòng)；通過(guò)對(duì)影響市場(chǎng)需求的各概念要素進(jìn)行動(dòng)態(tài)變更評(píng)估管理。（2）概念動(dòng)態(tài)管理的主要關(guān)注要素：一、市場(chǎng)概念變化：由于市場(chǎng)需求變化而引發(fā)產(chǎn)品概念發(fā)生重大變化，影響到概念產(chǎn)品市場(chǎng)定位、技術(shù)定位、產(chǎn)品價(jià)格或技術(shù)開(kāi)發(fā)方案的。二、技術(shù)概念變化：涉及產(chǎn)品技術(shù)路線、技術(shù)定位、技術(shù)標(biāo)桿變化，或在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，由于產(chǎn)品技術(shù)、工藝、零部件資源等原因引發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)方案變化的。三、成本概念變化：由于制造工程概念變化引起的開(kāi)發(fā)投入變化，或由于技術(shù)方案導(dǎo)致的研發(fā)投入或產(chǎn)品成本發(fā)生較大變化、不能滿足目標(biāo)成本的。

參考文獻(xiàn)

[1]熊偉，著.質(zhì)量功能展開(kāi)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.

[2]楊德林，著.新產(chǎn)品概念開(kāi)發(fā)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006.