淺談瀝青貫入式在普通干線公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用

徐永平

摘 要：根據(jù)瀝青貫入式在施工過(guò)程中的特性，結(jié)合施工過(guò)程中的具體情況，通過(guò)實(shí)例分析貫入式養(yǎng)護(hù)的條件及效果展開(kāi)分析和總結(jié)，本文以某項(xiàng)目為例，具體談下瀝青貫入式在干線公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用，通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的把控和養(yǎng)護(hù)，從而保證施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青貫入式；公路養(yǎng)護(hù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）05-0107-02

瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路。瀝青貫入式層作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層使用時(shí)，可不撒表面封層料。瀝青貫入式路面宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在雨季前及日最高溫度低于15℃到來(lái)以前半個(gè)月結(jié)束，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。下面就以某項(xiàng)目為例，談一下瀝青貫入式在干線公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用。

1 工程概況

某省道是連接兩縣的主要通道，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為山嶺重丘二級(jí)公路，計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)。路面寬7-9米，路基寬10-12米。原路面結(jié)構(gòu)層形式：3cm細(xì)粒式瀝青混凝土 +4cm瀝青碎石+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm砂礫石底基層。

2 養(yǎng)護(hù)原則

結(jié)合本路段公路路面現(xiàn)狀的特點(diǎn)，以及現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，在養(yǎng)護(hù)中遵循以下原則：

（1）強(qiáng)化路基穩(wěn)定性，增強(qiáng)路面基層強(qiáng)度，提高行車的舒適性、安全性。

（2）根據(jù)路線總體路面現(xiàn)狀，結(jié)合項(xiàng)目計(jì)劃安排及投資，以恢復(fù)路面使用功能為主，采取老路處理、加鋪基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)等措施，力求使路面品質(zhì)相對(duì)均衡。

（3）選擇結(jié)構(gòu)層時(shí)，充分考慮經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、針對(duì)性強(qiáng)的原則，因地制宜、就地取材。

（4）結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)綜合處治，全面消除路面病害，有效提高好路率。

3 養(yǎng)護(hù)需求分析（表1）

由表中數(shù)據(jù)可以看出，所調(diào)查路段路面損壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，路面狀況較差，PCI評(píng)定等級(jí)為差，需盡快進(jìn)行路面改造，以延長(zhǎng)路面使用壽命，提高路面服務(wù)水平。

4 病害情況及成因分析

（1）K0+000-K7+000段路面損壞類型以大面積塊狀裂縫、龜裂等裂縫類病害為主，局部路段伴有坑槽、沉陷等病害。K15+200-K16+100段：該段路面為局部龜裂、塊狀裂縫病害。

（2）為了評(píng)估和預(yù)測(cè)不同形式的損壞對(duì)路面使用與服務(wù)性能的影響，需要分析研究各種損壞產(chǎn)生的原因及表現(xiàn)形式，并按照產(chǎn)生的原因與表現(xiàn)形式對(duì)它們進(jìn)行合理分類，以判斷其對(duì)路面結(jié)構(gòu)、使用性能與路面壽命的影響。

路段原有強(qiáng)度不足，受重型車輛碾壓，出現(xiàn)微小裂縫，經(jīng)雨水下滲，在行車荷載反復(fù)作用及雨水作用下，病害擴(kuò)展，形成塊、龜裂等病害，且病害擴(kuò)展迅速形成大面積的塊裂、龜裂等病害，后經(jīng)寧國(guó)分局灌縫養(yǎng)護(hù)，阻止了雨水下滲，由于早期病害形成時(shí)間較長(zhǎng)，面層與基層已形成脫空狀態(tài)，故在車輛荷載作用及灌縫料的失效，面層出現(xiàn)松散脫落嚴(yán)重。

5 綜合分析與養(yǎng)護(hù)對(duì)策

5.1 根據(jù)路面病害類型可劃分為2個(gè)路段

K0+000-K7+000段：該路段路面病害以大面積塊狀裂縫、龜裂等病害為主，從彎沉檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，路面強(qiáng)度明顯不足，雖經(jīng)灌縫養(yǎng)護(hù)，只能減緩病害的迅速擴(kuò)展，且目前部分路段面層出現(xiàn)松散、脫落現(xiàn)象。

K15+200-K16+100段：該路段病害以大量的塊裂和龜裂病害為主，從彎沉檢測(cè)結(jié)果來(lái)看，路面強(qiáng)度等級(jí)為中。

5.2 交通量分析

根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施前三年交通量統(tǒng)計(jì)分析，交通量為輕交通量，具體見(jiàn)附件交通量記錄表（表2）。

5.3 路面病害養(yǎng)護(hù)對(duì)策

路段病害嚴(yán)重，挖補(bǔ)量較大，考慮路段交通量小，養(yǎng)護(hù)處治對(duì)策如下：

（1）路段內(nèi)K0+000-K7+000段塊裂病害嚴(yán)重，考慮路段內(nèi)病害封水，采用乳化瀝青透層處理裂縫病害。

（2）路段沉陷病害采用挖補(bǔ)處理，挖除病害后，采用水穩(wěn)回填。

（3）設(shè)計(jì)路段內(nèi)以塊裂病害為主，部分路段塊裂病害在行車荷載作用下，板塊失穩(wěn)、松動(dòng)，需進(jìn)行挖補(bǔ)處理。失穩(wěn)板塊病害挖除后，采用水穩(wěn)回填。

（4）采用8cm瀝青貫入式防止裂縫向上反射，并加鋪4cmAc-13瀝青混凝土罩面。

（5）考慮老路路拱較小，采用碎石料調(diào)整、恢復(fù)橫坡。

6 瀝青貫入式施工

（1）撒布主層集料。撒布時(shí)應(yīng)避免顆粒大小不均，并應(yīng)檢查松鋪厚度。撒布后嚴(yán)禁車輛在鋪好的集料層上通行。

（2）主層集料撒布后應(yīng)采用6-8t的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行初壓，碾壓速度宜為2km/h。碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊約30cm，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心，以此為碾壓一遍。然后檢驗(yàn)路拱和縱向坡度，當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)調(diào)整找平再壓，至集料無(wú)顯著推移為止。然后再用10-12t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每次輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4-6遍，直至主層集料嵌擠穩(wěn)定，無(wú)顯著輪跡為止。

（3）主層集料碾壓完畢后，應(yīng)立即澆撒第一層瀝青。瀝青的澆撒溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及氣溫情況選擇。

（4）主層瀝青澆灑后，應(yīng)立即均勻撒布第一層嵌縫料，嵌縫料撒布后應(yīng)立即掃勻，不足處應(yīng)找補(bǔ)。當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，石料撒布必須在乳液破乳前完成。

（5）嵌縫料掃勻后應(yīng)立即用8-12t鋼筒壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，輪跡重疊1/2左右，宜碾壓4-6遍，直至穩(wěn)定為止。碾壓時(shí)隨壓隨掃，使嵌縫料均勻嵌入。因氣溫過(guò)高使碾壓過(guò)程中發(fā)生較大推移現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停止碾壓，待氣溫稍低時(shí)再繼續(xù)碾壓。

（6）澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三層瀝青。

（7）撒布封層料。施工要求應(yīng)與撒布嵌縫料相同。

（8）最后碾壓，宜采用6-8t壓路機(jī)碾壓2-4遍，然后開(kāi)放交通。

（9）瀝青貫入式路面表面不撒布封層料，加鋪瀝青混合料拌和層時(shí)，應(yīng)緊跟貫入式層施工，使上下成為一整體。當(dāng)拌和層與貫入部分不能連續(xù)施工，又要在短期內(nèi)通行施工車輛時(shí)，貫入層部分的第二遍嵌縫料應(yīng)增加用量2-3m3/10002。在攤鋪拌和層瀝青混合料前，應(yīng)清除貫入層表面的雜物、塵土以及浮動(dòng)石料，再補(bǔ)充碾壓一遍，并應(yīng)澆灑粘層瀝青。

通過(guò)近3年時(shí)間正常運(yùn)營(yíng)，目前實(shí)施路段路路況保持良好，未出現(xiàn)任何的路面病害。