CRTSⅢ型板式無(wú)砟道床底座精度控制

翟振山

摘要：底座是CRTSⅢ型板式無(wú)砟道床體系的支撐受力結(jié)構(gòu)。底座頂面高程出現(xiàn)正誤差造成軌道板與底座之間自密實(shí)混凝土厚度不夠；橫向排水坡坡度不足容易使雨水進(jìn)入自密實(shí)混凝土與底座結(jié)合部造成凍脹病害；底座限位凹槽質(zhì)量也直接關(guān)系到無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)耐久性。底座采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，要實(shí)現(xiàn)高精度施工，關(guān)鍵是要做好底座模板設(shè)計(jì)、凹槽模板定位、混凝土收面、施工測(cè)量等環(huán)節(jié)。

Abstract： The base is the supporting force structure of CRTS Ⅲ type slab ballastless track bed system. There is a positive error between the top surface elevation of the base and the thickness of the self-compacting concrete between the track plate and the base is insufficient. The slope of the lateral drainage slope is less， which likely to cause the rainwater to enter the self-compacting concrete and the base joint to cause frost heave disease. The quality of the base groove is also directly related to the durability of the ballastless track structure. If the base uses the cast-in-place reinforced concrete structure， to achieve high-precision construction， the key is to do well the base template design， groove template positioning， concrete face， construction measurement and other links.

關(guān)鍵詞：CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道；施工工藝；組織內(nèi)容；方案；應(yīng)用效果

Key words： CRTS Ⅲ type slab ballastless track；construction technology；organization content；program；application effect

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.244；U215.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）15-0138-03

1 RTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成

1.1 總體構(gòu)造

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成為鋼軌、彈性不分開(kāi)式扣件（WJ-8B型）、軌道板、自密實(shí)混凝土、限位凹槽、混凝土底座等。

橋梁底座范圍內(nèi)采用Φ16mmL形鋼筋與梁面預(yù)埋套筒連接形成整體，底座寬2900mm，直線段厚度200mm，每一塊軌道板對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度設(shè)置單元底座。單元底座之間設(shè)置寬20mm的伸縮縫。

路基段每3塊軌道板（個(gè)別地段4塊）對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度設(shè)置一塊單元底座。路基段底座伸縮縫設(shè)置長(zhǎng)50cm、直徑36mm光圓鋼筋作傳力桿。

曲線地段超高采用外軌抬高方式，在底座上設(shè)置，并在緩和曲線地段按線性變化完成過(guò)渡，即從直緩點(diǎn)至圓緩點(diǎn)超高由0mm直線遞增至曲線設(shè)計(jì)超高h(yuǎn)，從圓緩點(diǎn)至直緩點(diǎn)超高由曲線設(shè)計(jì)超高h(yuǎn)直線遞減至0mm。

CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖1。

1.2 底座施工工藝流程

底座施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→連接筋及鋼筋焊接網(wǎng)片安裝→底座及凹槽模板安裝→路基地段傳力桿安裝、定位→混凝土澆筑→拆模、養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

1.3 底座質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

①底座施工前應(yīng)完成軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）的測(cè)設(shè)與評(píng)估，底座單元?jiǎng)澐謶?yīng)結(jié)合布板軟件與軌道板對(duì)應(yīng)布置，每塊軌道板對(duì)應(yīng)一塊底座，底座的施工測(cè)量應(yīng)滿(mǎn)足《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（TB10601）的規(guī)定。

②底座模板安裝偏差主要控制參數(shù)：施工控制高程（0，-5）mm，寬度±5mm；限位凹槽模板安裝偏差：底面高程±3mm，長(zhǎng)度和寬度±3mm，相鄰凹槽中心間距±5mm。

③底座混凝土外形尺寸主要控制參數(shù)：頂面高程（0，-10）mm，底座外側(cè)排水坡1%；限位凹槽外形尺寸：深度±5mm，平整度2mm/0.5m，相鄰凹槽中心距離±10mm。

2 CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座精度控制

2.1 底座施工測(cè)量

①實(shí)測(cè)基礎(chǔ)面結(jié)構(gòu)物左右線線路中心的實(shí)際長(zhǎng)度，輸入布板軟件進(jìn)行布板修正計(jì)算，對(duì)應(yīng)確定左右線底座位置。

②利用CPⅢ控制點(diǎn)進(jìn)行底座立模放樣，平面采用全站儀自由設(shè)站極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)，高程測(cè)量可采用全站儀自由設(shè)站三角高程或幾何水準(zhǔn)施測(cè)。限位凹槽平面位置和高程通過(guò)底座邊線點(diǎn)采用尺量和水準(zhǔn)儀測(cè)量的方法。

③靠梁端的底座放樣時(shí)，應(yīng)按距擋水臺(tái)向跨中方向端部5cm處設(shè)點(diǎn)，彈線后延伸至梁端，保證底座與梁端對(duì)齊。曲線地段除應(yīng)考慮曲線超高的設(shè)計(jì)要求外，平面位置還需考慮相對(duì)軌道中心線的偏移。

④測(cè)量?jī)x器每天均要進(jìn)行日常校準(zhǔn)、檢測(cè)，檢測(cè)基站穩(wěn)定。每年需對(duì)全站儀外委檢驗(yàn)，以提高測(cè)量精度。

⑤加強(qiáng)測(cè)量數(shù)據(jù)管理，測(cè)量人員輸入數(shù)據(jù)后應(yīng)仔細(xì)復(fù)核無(wú)誤后再進(jìn)行下步操作。

⑥加強(qiáng)施工測(cè)量環(huán)境監(jiān)測(cè)，環(huán)境條件不滿(mǎn)足測(cè)量要求的，不得進(jìn)行施工測(cè)量。

2.2 模板安裝

2.2.1 底座側(cè)模設(shè)計(jì)及安裝

底座模板應(yīng)主要根據(jù)施工工藝要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合梁面標(biāo)高、擋水臺(tái)的布置、直曲線地段等情況，模板采用定型鋼模板，面板厚度、加強(qiáng)筋板設(shè)置數(shù)量等應(yīng)考慮模板周轉(zhuǎn)次數(shù)的要求，在合理的周轉(zhuǎn)期內(nèi)模板不得發(fā)生過(guò)大變形影響底座成型精度。側(cè)模對(duì)應(yīng)底座下方應(yīng)預(yù)埋孔洞，用于安裝軌道板扣壓鎖緊裝置，預(yù)留孔的數(shù)量、位置應(yīng)結(jié)合不同型號(hào)的軌道板對(duì)應(yīng)設(shè)置，一般直線段每塊板每側(cè)不少于4個(gè)，曲線段每側(cè)不少于5個(gè)。曲線地段模板應(yīng)采用可調(diào)節(jié)模板，以適應(yīng)緩和曲線地段不同超高的要求。

2.2.2 凹槽模板設(shè)計(jì)及定位措施

限位凹槽模板應(yīng)考慮具有縱向、橫向、豎向調(diào)節(jié)定位的功能。凹槽底模按可拆卸的形式設(shè)計(jì)，混凝土澆筑時(shí)應(yīng)將底板封閉，待混凝土初凝前拆除底模進(jìn)行人工收面，提高凹槽底部外觀質(zhì)量。

凹槽模板定位采用槽型螺栓孔調(diào)節(jié)，一般先確定平面位置，將調(diào)節(jié)螺母固定后，再調(diào)節(jié)高程。凹槽模板頂面與底座頂面高度相同，以便振動(dòng)梁進(jìn)行收面作業(yè)。

2.2.3 端模設(shè)計(jì)要求

底座伸縮縫寬度為20mm，伸縮縫處應(yīng)采用模板成型，采用（8+4+8）mm鋼板組成，即在兩端采用2塊8mm厚鋼板，與相鄰底座側(cè)模通過(guò)螺栓連接，鋼板高度應(yīng)與底座厚度相適應(yīng)。中間塊采用寬度約50cm的4mm厚鋼板，插于端模之間，混凝土初凝后及時(shí)將中間鋼板抽出，便于兩側(cè)端模的拆除。

2.2.4 路基段底座伸縮縫傳力桿安裝

路基段一般3～4塊軌道板對(duì)應(yīng)底座設(shè)置一道伸縮縫，每道伸縮縫設(shè)置8根長(zhǎng)度500mm的36mm傳力桿鋼筋，傳力桿埋入伸縮縫兩端底座混凝土內(nèi)。路基段底座可按跳倉(cāng)法組織施工，先施工部分提前預(yù)埋傳力桿，后施工部分安裝伸縮縫泡沫板后即可澆筑混凝土，最后再施工嵌縫密封膠，提高工效。底座端模應(yīng)在傳力桿設(shè)計(jì)位置預(yù)留孔洞，傳力桿安裝時(shí)應(yīng)在模板外側(cè)采取固定措施，保證傳力桿位置符合設(shè)計(jì)要求。

2.2.5 模板標(biāo)高復(fù)測(cè)

模板安裝完成后，應(yīng)復(fù)測(cè)側(cè)模及凹槽四角的標(biāo)高，并檢查路基段傳力桿位置及固定情況，經(jīng)復(fù)查符合要求后，方可澆筑混凝土。

2.3 混凝土施工工藝

2.3.1 底座表面混凝土平整度控制

混凝土澆筑至基本與底座模板齊平后，先用人工大致攤平，用50mm插入式振搗棒振搗，澆筑時(shí)需特別注意限位凹槽處，不得出現(xiàn)漏振或過(guò)振等現(xiàn)象。

振搗完成后，采用自制輪軌式振動(dòng)梁找平，控制底座混凝土表面平整度。振動(dòng)梁軌道設(shè)在底座側(cè)模上，振動(dòng)梁上設(shè)置調(diào)節(jié)裝置，以底座模板頂面為基準(zhǔn)控制底座混凝土高程。振動(dòng)梁距端部25cm處設(shè)置6%折角，與底座排水坡一次成型。

曲線段底座施工時(shí)，由于底座存在超高，混凝土流動(dòng)性較大時(shí)，應(yīng)安排專(zhuān)人及時(shí)將低端的混凝土翻至高端，直至混凝土流動(dòng)性減弱后再用振動(dòng)梁提獎(jiǎng)?wù)移健?/p>

2.3.2 底座兩側(cè)排水坡控制

底座橫向6%排水坡在振動(dòng)梁找平成型后，為確保坡度符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取人工方式進(jìn)行精確收面。人工收坡采用縱向拉線控制收坡范圍，根據(jù)側(cè)模標(biāo)記的設(shè)計(jì)高程位置，將模板側(cè)高出設(shè)計(jì)位置的混凝土人工清除后，進(jìn)行順坡收面并進(jìn)行壓光處理，收面次數(shù)不少于三遍。

2.3.3 底座混凝土表面裂紋防治

為避免底座表面及限位凹槽混凝土四周開(kāi)裂，應(yīng)重點(diǎn)做好混凝土澆筑順序、振搗、收面、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的控制。澆筑時(shí)可按先澆筑凹槽部位，由凹槽向中間、兩端的順序澆筑，加強(qiáng)底座表面及凹槽部位混凝土的振搗，確?；炷撩軐?shí)。底座終凝后應(yīng)采取帶膜土工布覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)時(shí)間，底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以前，禁止在底座上走車(chē)或堆放任何機(jī)具材料。

3 結(jié)束語(yǔ)

①通過(guò)底座測(cè)量控制，提高模板安裝精度，是底座精度控制的基礎(chǔ)工作。

②通過(guò)底座側(cè)模及限位凹槽模板設(shè)計(jì)，采用可調(diào)節(jié)模板適應(yīng)曲線地段底座超高的要求，凹槽模板采用縱向、橫向、豎向三向調(diào)節(jié)定位，提高了立模的精度。

③采用輪軌式可調(diào)節(jié)振動(dòng)梁，利用側(cè)模上的軌道進(jìn)行混凝土頂面的找平，確定混凝土頂面高程，結(jié)合人工收面，提高了頂面平整度和排水坡精度。通過(guò)凹槽底部可拆卸模板，提高了凹槽底部混凝土外觀質(zhì)量。

④加強(qiáng)混凝土澆筑順序、振搗、收面、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的控制，有效控制了混凝土表面及凹槽四角裂紋發(fā)生。

CRTSⅢ型先張板式無(wú)砟軌道作為具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，其底座施工技術(shù)要求高、工藝要求嚴(yán)，通過(guò)施工測(cè)量、模板設(shè)計(jì)、混凝土澆筑工藝等環(huán)節(jié)的控制，能夠有效提高底座的施工精度。在后續(xù)的施工中，通過(guò)不斷總結(jié)，采用先進(jìn)可靠的工裝工藝、落實(shí)過(guò)程控制措施，加強(qiáng)施工作業(yè)人員的技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提高CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)高速鐵路“走出去”，有著重要意義。

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