三菱SJ-G系列分油機工作水系統(tǒng)管理與維保要點

張東方+朱曉亮

摘 要：分油機是船舶上重要的設備，如若發(fā)生故障將影響船舶正常營運。船舶分油機發(fā)生故障的根源機率最大的就是工作水系統(tǒng)不能正常工作，因此正確了解分油機工作水系統(tǒng)工作原理和維保要點，消除日常管理誤區(qū)，及時排除故障，保證分油機正常運轉，對船舶輪機管理人員來說至關重要。

關鍵詞：SJ-G系列分油機 工作水 管理 維保

1.概述

三菱SJ-G系列分油機是在SJ-F系列上發(fā)展起來的，結構上更加緊湊、模塊化。工作水系統(tǒng)亦可稱為其中的一個模塊，工作水系統(tǒng)由以下幾個單元組成：供水單元、配水單元和滑閥單元。

1.1供水單元

此系列分油機供水單元是由并聯(lián)的電磁閥和減壓閥組成。

減壓閥裝設在電磁閥組前，用于控制進入分油機的工作水壓力。電磁閥裝在分油機本體上，分為SV1、SV2、SV3三個電磁閥，各個電磁閥根據控制信號進行開閉、向分油機供給、停止工作水。電磁閥SV1控制開閥工作水，電磁閥SV2控制閉閥工作水，電磁閥SV3控制水封水和置換水。

1.2配水單元

配水單元就是分油機旋轉體下部安裝的配水盤，作用是向各水壓室供給用于控制回轉體油泥排出的工作水。

閉閥工作水受電磁閥SV2控制，通過圖1的B部配送到閉閥水壓室，作用是將活動底盤往上推，關閉油泥排出孔；開閥工作水受電磁閥SV1控制，通過圖1的A部配送到開閥水壓室，作用是泄放閉閥水壓室水壓使活動底盤下落，打開油泥排出孔，油泥在電磁閥SV3控制的工作水沖洗下排出。

1.3滑閥單元

如圖2所示，滑閥由導閥、導閥套、閥封墊、鎖緊螺帽和泄放旋塞組成，回轉體上對稱的布置有兩套滑閥，在高速旋轉時導閥被甩向外側壓緊閥封墊與導閥套一起密封住閉閥水壓室，當開閥水壓室有水路通時導閥被水壓力頂著向內側移動，從而打開了導閥與閥封墊的密封使得閉閥水壓室的水通過鎖緊螺帽中間孔流出，當開閥水壓室水路閉鎖內部水通過回轉體下部泄放旋塞泄放，導閥失去外側水壓力在離心力作用下重新壓緊閥封墊。

2.系統(tǒng)工作原理

當分油機運轉起來后，高速運轉的旋轉體帶動滑閥一起高速旋轉，由于離心力大于導閥與導閥套間密封橡皮圈的摩擦力，導閥被甩向外側，與閥封墊緊密接觸。此時減壓閥后管路中充滿了壓力水，一旦電磁閥打開壓力水便能通過閥內通道進入后面管路。在分油機速度達到設定值時，首先電磁閥SV2先打開，壓力水進入配水盤B通道，在離心力和水壓力的作用下進入閉閥水壓室，由于水的離心力很大，克服活動底盤的重力托起活動底盤從而密封住上部凈油空間，然后關閉電磁閥SV2，為保證凈化油時活動底盤有足夠的上托力電磁閥SV2還需定期短暫開啟。當需要排出油泥時電磁閥SV3控制置換水進入凈油空間，電磁閥SV1打開壓力水通過A通道進入開閥水壓室，少部分水通過泄放旋塞的小孔漏出，大部分水積聚在導閥外側形成一指向軸心的壓力，此壓力克服導閥的離心力和密封圈的摩擦力，使導閥向內移動打開與閥封墊的密封，導致閉閥水壓室失去密封，內部水從鎖緊螺帽中間大孔泄出，活動底盤下部喪失上托力而下降打開排泥通道。當電磁閥SV1關閉后開閥水壓室內的水逐漸從泄放旋塞小孔泄出壓力喪失，導閥又再次在離心力作用下與閥封墊密封，從而閉閥水壓室又被密封起來。

3.日常管理注意事項

（1）由于系統(tǒng)中水通道有很多是細小通道，為了避免管路和通道內水垢和腐蝕物的粘著，對水質要求較高，應選擇凈水且為軟水，造水機造的水比較合適。若因條件限制使用硬水，則有可能在配水盤、泄放旋塞、電磁閥水空間等上附著水垢，引起設備故障。硬度越高，配水盤或滑閥導閥上附著的水垢就越多，所以縮短清掃間隔期間是非常有必要的。

（2）水壓力應符合說明書要求，供水壓力太低時，油泥的排出性有可能變壞。 供水壓力太高時，則有可能導致電磁閥的動作不良。如需在運轉時調整水壓力，可以手動打開電磁閥SV2開關手柄，確保閉閥工作水在流動時調整；停機狀態(tài)下調整時，為了避免部分工作水進入齒輪箱對分油機立軸的軸承造成損傷，需首先把工作水連接分油機的接口管拆除，再手動打開電磁閥SV2開關手柄。

（3）注意電磁閥的密封性，電磁閥密封性可以在停機時拆下工作水入口管檢驗，閥關閉時，查看有無水漏出，手動開閥查看水流的大小。

（4）長期停用時，為避免水對通道造成腐蝕，應關閉工作水配管的總閥，將水放掉，并將法蘭處于開放狀態(tài)。

4.維護保養(yǎng)時注意事項

因為配水單元與滑閥單元都在分油機機體內部所以日常管理無法直接檢查，所以在拆解分油機時需重點關注，尤其滑閥單元一些細節(jié)上的忽視都會導致分油機無法正常工作。

（1）滑閥拆解時，首先需把鎖緊螺帽旋下，然后用取導閥的專用工具取出導閥和導閥套組合。若導閥套與旋轉體因為水垢或腐蝕存在導致阻力過大，不要用專用工具硬拉，避免損壞專用工具或導閥的螺紋，應先采用松動劑去除水垢和附著物，再慢慢取出滑閥。

（2）若滑閥已使用較長時間，密封橡皮圈盡量全部換新；若使用時間不長，確定橡皮圈彈性良好可以繼續(xù)使用。換新橡皮圈時需注意備件質量，尤其是導閥與導閥套之間的橡皮圈，若太細則密封不好，太粗則阻力過大導致導閥移動不靈活，難以實現(xiàn)其功能。

（3）滑閥組裝前需仔細檢查。檢查導閥套與旋轉體間的滑動面有無傷痕，檢查導閥與閥封墊密封面有無傷痕，對于細微傷痕，需用油石等予以修整；閥封墊是橡膠材質，如發(fā)現(xiàn)老化或變形需換新；滑閥組裝時，各滑動面需用肥皂液或潤滑油涂抹，以便保護密封橡皮圈。

（4）旋轉體下部泄水旋塞也需仔細檢查，通流小孔孔徑極細，易阻塞，拆解時需用通針對其進行清通。此孔孔徑大小對分油機工作影響也較大，若孔徑太大，開閥水壓室進水較多從此孔瀉下沒有足夠壓力克服導閥離心力和阻力的合力，就無法打開導閥與閥封墊的密封，閉閥水壓室內水不能外泄，分油機就不能完成排渣動作；若孔徑太小，在分油機排渣后再次運行時，開閥水壓室內水泄流較慢，導閥遲遲不能與閥封墊密封，閉閥水壓室新進水卸掉導致分油機排泥口不能關閉，造成跑油現(xiàn)象出現(xiàn)。

（5）配水單元在運行很長時間后極易產生的現(xiàn)象也是水垢的積聚，水垢積聚后導致水流量降低，從而影響分油機正常工作。在拆卸配水盤時需先把它上部立軸上的錐套筒拆下，并拆下連接的水管；用專用工具拉起配水盤時，必須確認把其固定在縱軸上的止動螺釘已松開（實際工作中發(fā)生較多次忽略此處造成配水盤損壞的事例）；拆下的配水盤需分解清潔，清潔通道時可用化學藥劑浸泡使雜質變軟再用軟性工具清理，最后用壓力空氣吹干；裝配配水盤時，紙墊需換新，且密封面上舊墊需清理干凈，裝配時還需注意孔口的對準；配水盤的連接螺栓都是比較細小的部件，注意不要丟失；配水盤與旋轉體接觸的地方也采用橡皮圈密封，如橡皮圈出現(xiàn)扭曲、老化現(xiàn)象要及時更換。

5.結束語

船用分油機無法正常工作的原因很多，根據大多輪機管理人員的經驗來看，發(fā)生機器本體機械故障的可能性并不大，故不必遇到故障就大動干戈、全部解體查找原因。這就需要輪機管理人員對分油機工作原理和各工作參數(shù)十分熟悉，發(fā)現(xiàn)故障時首先要觀察故障現(xiàn)象，如是因參數(shù)設置不正確要先調節(jié)參數(shù)設定值，因為這是最簡單的消除故障的措施（不必拆解）；如若不是參數(shù)設置的問題，就需要根據故障現(xiàn)象判斷可能的原因，并根據先簡后繁的次序去鎖定故障原因。熟悉了三菱SJ-G系列分油機工作水系統(tǒng)的管理與維保要點，在管理此系列分油機時就能得心應手，提高工作效率，減少很多不必要的麻煩。

參考文獻：

[1]王松明.船用分油機常見故障的判斷與排除[J].天津航海，2010年第4期.

[2]趙貝爾.三菱SJ-G系列分油機的特點和管理[J].世界海運，2011，12.

[3]陳浩松.三菱分油機管理誤區(qū)分析[J].世界海運，2015，10.

[4]三菱分油機說明書.