淺談瀝青路面施工中各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制

王喜軍

摘要：路面工程的施工，從拌合場地建設(shè)到原材料進(jìn)場、配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比調(diào)試、混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫的處理每個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)系統(tǒng)而又復(fù)雜的過程，都對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的最終質(zhì)量起著舉足輕重的作用，因此每個(gè)環(huán)節(jié)都是不容忽視的，都必須認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格控制，各工序緊密銜接，這樣才有可能鋪筑出一條高質(zhì)量的公路。

Abstract： In the construction of road engineering， the processes of mix ground construction， raw materials incoming， design of mix proportion， production proportion debugging， the mixing， transportation， paving， rolling of mixture and the joint treatment are systematic and complicated. All of these play an important role on the quality of pavement structure layer and can not be ignored. These must be taken seriously， controlled strictly to make each process closely connects with others， so that there is a possibility of laying out a high quality road.

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；質(zhì)量控制

Key words： asphalt pavement；construction；quality control

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）14-0066-03

1 拌合場地建設(shè)

①各種集料堆放地坪必須用水泥混凝土硬化，地坪強(qiáng)度應(yīng)能承擔(dān)進(jìn)料運(yùn)輸車輛及裝載機(jī)滿載時(shí)的行駛。拌合場內(nèi)主線道路也應(yīng)采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土硬化。

②為便于集料堆放場地的排水，地坪應(yīng)為中間高兩端低或是單坡向外排水，坡度應(yīng)不小于1%。集料堆放的場地周圍應(yīng)挖排水溝，排除地面降水，必要時(shí)設(shè)置集水井，以便抽水機(jī)排水。

③各種集料應(yīng)分開堆放并設(shè)有合適高度的隔墻防止混料影響拌和級(jí)配。集料堆放高度不宜超過4m，并在集料堆放時(shí)采用裝載機(jī)配合，分層均勻推平逐漸加高堆放，防止堆料過程中料堆成錐體加高而容易使大顆粒料滾落下滑造成集料離析。

④拌合場生產(chǎn)過程中應(yīng)及時(shí)灑水降塵，每天施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)堆料場地，防止集料二次污染。

2 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

①目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段（技術(shù)服務(wù)單位）；

②生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段（試驗(yàn)室）；

③生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（試拌試鋪）。

3 做好施工機(jī)械與質(zhì)量檢測儀器的準(zhǔn)備工作

必須配備齊全施工機(jī)械和質(zhì)量檢測儀器，做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機(jī)，保證在施工期間一般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障，并配備足夠的易損部件。

4 做好下承層的檢查與清掃

①檢查下承層的工程質(zhì)量及粘結(jié)層的完整性和粘結(jié)性，對(duì)下承層局部質(zhì)量缺陷（例如嚴(yán)重離析和開裂以及油污造成松散等），應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行修復(fù)。

②對(duì)下承層表面浮動(dòng)混合料應(yīng)掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈，灰塵應(yīng)提前沖洗吹干。

③下承層表面徹底清掃吹干后噴灑粘結(jié)層瀝青，粘結(jié)層瀝青噴灑后應(yīng)進(jìn)行交通管制，禁止任何車輛通行和人員踩踏，不粘車輪時(shí)才可進(jìn)行攤鋪施工。

5 混合料的拌和

加強(qiáng)對(duì)混合料的拌和控制是避免質(zhì)量缺陷的最根本、最有效、最及時(shí)的辦法。拌和設(shè)備必須具有生產(chǎn)過程自動(dòng)檢測儀器，在拌和過程中逐盤打印瀝青及各種集料的用量和拌和溫度，計(jì)量系統(tǒng)必須經(jīng)相關(guān)部門的標(biāo)定，并定期進(jìn)行校核；裝載機(jī)鏟料時(shí)不要貼石料底部鏟料，特別是細(xì)集料，盡量取50cm位置以上的料，確保所用原材料的含水量大致一樣，避免造成瀝青混合料拌和溫度的不穩(wěn)定或水泥穩(wěn)定碎石混合料含水量不均勻；冷料倉的隔離板要有足夠的高度，并有專人巡視冷料倉，防止石料竄倉和堵塞；瀝青拌合設(shè)備除塵布袋要及時(shí)清洗和更換；要隨時(shí)在線檢查混合料級(jí)配；聚酯纖維的投放要嚴(yán)格按照規(guī)定的數(shù)量和時(shí)間及時(shí)投入，避免由于聚酯纖維參入后未攪拌均勻而導(dǎo)致混合料的瀝青含量不均勻，從而影響路面工程質(zhì)量。

瀝青混合料出廠前，須經(jīng)檢驗(yàn)人員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度不合格的，按廢料處理。

6 混合料的運(yùn)輸

在運(yùn)輸車輛裝料前，一定要檢查車廂內(nèi)有無雜物，尤其是殘留結(jié)塊的混合料，在攤鋪時(shí)極易隨新拌制的混合料一起倒入攤鋪機(jī)內(nèi)，造成攤鋪機(jī)卡料要停機(jī)處理影響攤鋪平整度，或攤鋪至新鋪層內(nèi)影響結(jié)構(gòu)層質(zhì)量和平整度；對(duì)于瀝青混合料運(yùn)輸車輛，除檢查車廂是否清潔外，還應(yīng)在車廂內(nèi)壁涂抹1：3的油水混合物，但不得有油水積聚在車廂底部。

混合料運(yùn)輸車輛在裝料過程中必須至少要前、后、中移動(dòng)三次車輛，以減少混合料裝料時(shí)產(chǎn)生的離析；裝滿混合料后，經(jīng)檢驗(yàn)人員目測合格后必須用篷布將車廂頂部覆蓋嚴(yán)實(shí)，并綁扎牢固，一是防止混合料運(yùn)輸過程中受到揚(yáng)塵污染，二是減少混合料表面溫度過快散失。

由于瀝青路面施工對(duì)混合料溫度有嚴(yán)格的要求，尤其是superpave結(jié)構(gòu)型混合料粗集料多，混合料溫度散失較快，所以在混合料運(yùn)輸車輛的保溫措施上，采用在每臺(tái)運(yùn)輸車輛車廂側(cè)面用鐵皮包裹固定棉被進(jìn)行保溫，并在頂部除覆蓋篷布外上面還加一層棉被，到達(dá)現(xiàn)場后卸料過程中篷布棉被全程覆蓋，直至卸料完成，能夠起到良好的保溫效果。

7 混合料的攤鋪

攤鋪設(shè)備宜選用同品牌同型號(hào)機(jī)況良好的攤鋪機(jī)，以保證成型路面的外觀及內(nèi)在質(zhì)量均勻一致，不產(chǎn)生薄弱區(qū)。

攤鋪機(jī)起步前熨平板應(yīng)預(yù)熱20～40分鐘，直至熨平板溫度達(dá)到100℃以上，因?yàn)殪倨桨鍦囟忍停瑹峄旌狭吓龅嚼涞撵倨桨搴髸?huì)立刻粘于熨平板底部，在移動(dòng)中拉毛新鋪層表面，產(chǎn)生推料，導(dǎo)致攤鋪面變低且表面難看，最重要的是影響橫向接縫處的平整度；同時(shí)檢查振搗、夯錘是否能夠正常工作，并且活動(dòng)各液壓系統(tǒng)使液壓油充分循環(huán)流動(dòng)，保證攤鋪機(jī)液壓系統(tǒng)在剛起步就能夠達(dá)到良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)，若不進(jìn)行液壓系統(tǒng)的預(yù)熱活動(dòng)，大多數(shù)情況下熨平板在剛一離開下面墊木時(shí)就因液壓系統(tǒng)反應(yīng)遲緩導(dǎo)致熨平板因自重而下沉，同樣也會(huì)導(dǎo)致攤鋪面變低，影響橫向接縫處平整度；影響橫向接縫平整度的還有起步時(shí)熨平板下墊木的厚度，每次起步時(shí)應(yīng)先量測已成型路面結(jié)構(gòu)層的厚度，然后按松鋪系數(shù)計(jì)算出所需墊木的厚度，這樣能夠保證新攤鋪面經(jīng)過碾壓后能與已成型路面的厚度一致，提高接縫處的平整度；因此攤鋪機(jī)能否按松鋪厚度正常的起步，對(duì)橫向接縫能否處理好起著關(guān)鍵性的作用，若攤鋪機(jī)不能夠正常起步，最后接縫不論怎么處理都會(huì)留有缺陷的。

攤鋪施工應(yīng)連續(xù)不間斷均勻緩慢的進(jìn)行，并且根據(jù)拌和生產(chǎn)、運(yùn)輸和碾壓能力確定一個(gè)合適的攤鋪速度范圍，一般宜在2.0～3.5速度范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，最快不宜超過5m/min；切忌停鋪用餐或來一車鋪一車然后再停下來等下一車料，因?yàn)樵谕C(jī)期間，攤鋪機(jī)熨平板的自重將會(huì)使熨平板處熱態(tài)且流變性較好的瀝青混合料發(fā)生變形，熨平板因此會(huì)出現(xiàn)一定程度的下降，在重新起步后，停機(jī)部位熨平板下就會(huì)形成一溝槽；同時(shí)，在停機(jī)期間，熨平板前后擋板間的剩余瀝青混合料的溫度隨停機(jī)時(shí)間的增加而不斷下降，其流變性逐漸變差，硬度增加，當(dāng)重新起步時(shí)，這些變硬的瀝青混合料對(duì)熨平板的浮動(dòng)作用力遠(yuǎn)大于正常攤鋪情況下熨平板對(duì)熱混合料的作用力，會(huì)使熨平板上浮爬升，直到新熱瀝青混合料到達(dá)熨平板下部才能在自動(dòng)找平裝置的調(diào)節(jié)下逐步達(dá)到合適的厚度，這樣不可避免的在重新起步后的一定攤鋪長度內(nèi)形成一個(gè)凹凸面，對(duì)瀝青面層的平整度影響較大。

離析是混合料攤鋪時(shí)常見的現(xiàn)象，為此，一是攤鋪施工時(shí)要調(diào)節(jié)好刮料板和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速，使熨平板前的混合料始終保持在螺旋布料器的2/3處；二是減少攤鋪機(jī)受料斗的收斗次數(shù)；三是卸料車不得一次把車廂頂?shù)阶罡?，必須至少分三次逐漸升高卸料；四是發(fā)現(xiàn)攤鋪面有離析現(xiàn)象派專人補(bǔ)撒細(xì)料。引起攤鋪離析的因素還有很多，例如布料螺旋器螺旋的長短、葉片的大小，如何安裝反向葉片等，還需要在實(shí)際施工中不斷地調(diào)整總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

8 混合料的碾壓

瀝青混合料的壓實(shí)是瀝青路面成敗的關(guān)鍵，應(yīng)嚴(yán)格按通過試驗(yàn)段確定的碾壓組合方式方法進(jìn)行碾壓，并與攤鋪速度相匹配。

混合料碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”，由低到高、先靜后振、先輕后重的碾壓原則，對(duì)于瀝青混合料還應(yīng)加一項(xiàng)“少水”碾壓原則。雙鋼輪壓路機(jī)在碾壓瀝青混合料時(shí)需灑水防止粘輪，而灑水較多又會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料溫度驟降，所以要控制到盡量少灑水，以剛好不粘輪為最佳；為減少灑水時(shí)產(chǎn)生流淌現(xiàn)象，在鋼輪壓路機(jī)灑水噴頭與鋼輪之間增設(shè)一層毛毯，噴頭噴出的水先噴到毛毯上，碾壓過程中再由浸濕的毛毯均勻的涂抹至鋼輪上，消除了水在鋼輪上的流淌現(xiàn)象，降低壓路機(jī)的灑水量，有效地減少了水對(duì)混合料的降溫作用。

瀝青混合料碾壓應(yīng)盡可能的在高溫下進(jìn)行碾壓，這樣對(duì)瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量的提高有很好的效果。因此，瀝青混合料的碾壓不應(yīng)有明顯的初壓、復(fù)壓、終壓分段，初壓要盡可能的靠近攤鋪機(jī)，只要初壓壓路機(jī)壓完一遍起到穩(wěn)料作用后即可進(jìn)行復(fù)壓，初壓與復(fù)壓壓路機(jī)可并排先后進(jìn)行碾壓也可緊隨初壓壓路機(jī)一前一后進(jìn)行碾壓，確保在混合料高溫時(shí)就能進(jìn)行碾壓；終壓壓路機(jī)以能消除面層輪跡的合理表面溫度為段落，但不等于就是每段復(fù)壓完的長度。壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)是由攤鋪機(jī)的攤鋪速度和壓路機(jī)的數(shù)量決定的，只有確定合理的攤鋪速度和壓路機(jī)數(shù)量才能夠保證成型路面的壓實(shí)度，而不是只要碾壓遍數(shù)夠就能夠達(dá)到壓實(shí)度要求，例如，攤鋪速度過快或壓路機(jī)數(shù)量少的情況下，為達(dá)到碾壓遍數(shù)只有加快碾壓速度，而根據(jù)同等時(shí)間同樣重量（或激振力）的壓路機(jī)工作壓實(shí)作用功相等的原理，即快速碾壓兩遍與正常速度碾壓一遍的作用功基本上是相等的，即壓實(shí)作用相等，而過快的碾壓會(huì)影響路面的平整度，同時(shí)也增加了施工危險(xiǎn)性。所以，解決壓實(shí)度不足問題要從壓路機(jī)的選型配套、數(shù)量和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的速度上合理優(yōu)化解決，而不是增加碾壓遍數(shù)，況且瀝青碾壓施工是連續(xù)不間斷的進(jìn)行，很少有人能夠數(shù)的清該段落壓了幾遍。膠輪壓路機(jī)一定要經(jīng)常檢查配重水是否加滿，以增強(qiáng)壓實(shí)效果；還應(yīng)檢查各個(gè)輪胎的氣壓，要每個(gè)輪胎軟硬一致，避免影響路面的橫向平整度。

瀝青面層攤鋪前，若下承層有臺(tái)階時(shí)，一定要先將臺(tái)階用新拌制混合料填補(bǔ)成斜坡過渡后再進(jìn)行攤鋪，如橋梁伸縮縫處、瀝青面層與搭板等構(gòu)造物搭接處。因下承層有臺(tái)階時(shí)，碾壓時(shí)會(huì)由于瀝青混合料或多或少的推移而在錯(cuò)臺(tái)處產(chǎn)生不同大小的擁包或因松鋪厚度突變而造成成型路面跳車，影響平整度。

碾壓過程要輕打方向、制動(dòng)，應(yīng)先停振后停機(jī)、先起步后開振；吃飯、加水、加油及收工停機(jī)時(shí)要停放在冷卻后的路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

9 接縫處理

①縱向熱接縫。

縱向熱接縫應(yīng)嚴(yán)格控制接縫處的搭接平順度，若搭接處未搭接平順存在一定高差時(shí)，碾壓后接縫兩邊會(huì)形成很明顯的明暗色差，縱縫明顯，橫向平整度不合格；因縱向接縫處混合料溫度散失較快，所以碾壓時(shí)應(yīng)優(yōu)先對(duì)已拼接好的縱縫進(jìn)行碾壓，對(duì)接縫的質(zhì)量會(huì)有很大的提高。

②橫向接縫。

橫向接縫屬冷接縫，應(yīng)控制越少越好，盡量做到連續(xù)攤鋪，一天一個(gè)橫向接縫。碾壓前應(yīng)用三米直尺先檢查接縫周圍新鋪面松鋪厚度，若松鋪厚度不合適時(shí)，先用人工進(jìn)行高鏟低補(bǔ)處理，因經(jīng)碾壓后再處理就很困難而且表面更難看。然后橫向以10～20cm的寬度由成型路面向新鋪面逐漸錯(cuò)移碾壓，直至壓路機(jī)多半部分輪子在新鋪層上時(shí)，此時(shí)在成型路面上的少部分壓路機(jī)輪子會(huì)懸空，可開啟振動(dòng)進(jìn)行振壓。在松鋪厚度合適的情況下，經(jīng)幾遍振壓后與成型路面基本上平齊，此時(shí)改為縱向正常碾壓，再由膠輪壓路機(jī)在接縫處多壓幾遍后接縫質(zhì)量會(huì)更好。對(duì)于松鋪厚度偏厚或偏薄的接縫處理雙鋼輪壓路機(jī)還應(yīng)進(jìn)行約45°角斜向碾壓，雖然會(huì)有一定的效果，但平整度還是很難達(dá)到要求的，尤其是對(duì)于推移較小的瀝青混合料。

10 結(jié)束語

綜上所述，影響瀝青路面施工質(zhì)量的因素有很多，因此，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)；加強(qiáng)施工管理人員、操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和實(shí)踐鍛煉，提高施工管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)一步規(guī)范現(xiàn)場施工技術(shù)管理工作，強(qiáng)化施工過程控制，從細(xì)節(jié)入手，打造優(yōu)質(zhì)工程。

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