350名中國人晝夜打撈韓國“世越”號

350名中國人晝夜打撈韓國“世越”號

3月25日下午，韓國“世越號”船體整體出水，打撈作業(yè)最困難的“整體起浮”階段取得成功。這意味著“世越”號打撈工作基本宣告成功。韓媒表示，上海打撈局的中國潛水員和監(jiān)督員等人，從3月19日起不分晝夜，一直在相關(guān)海域“孤軍奮戰(zhàn)”。

3月25日下午，“世越號”整體出水。整體起浮階段的四個作業(yè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，每一階段的進度、精度和準度要求嚴格，這飽含著上海打撈局作業(yè)團隊的責任意識、專業(yè)精神和對逝者的尊重以及人性大愛

3月23日3時45分，牽動韓國人心的“世越”號沉船浮出水面，這距離2014年4月16日失事沉沒已經(jīng)過去1073天。有韓國輿論說，1000多天的等待，就像走過一段長得不能再長的隧道，“出隧道的那一瞬間，虛脫感伴著安全感”。

中國工作人員“幾乎天天都在海上生活”

2014年4月16日，來自韓國安山檀園中學的325名高中生乘“世越”號客輪前往濟州島進行修學旅行，然而，客輪在全羅南道珍島郡附近海域沉沒?？洼嗇d有476人，其中172人獲救，295人遇難，迄今仍有9人下落不明。

在過去的這些日子，為了等待家人“回歸”，失蹤者家屬們在珍島彭木港海邊經(jīng)歷了苦澀又漫長的等待。

“如果女兒活著，她應該愉快地上著大學。終于出水了，終于能見到女兒了，女兒終于不用再躺在冰冷的海水里！”在3月23日上午失蹤者家屬舉行的記者會上，檀園高中二年級1班趙恩和的媽媽哭著感慨道。為了不給打撈工作造成麻煩，家屬們在距離打撈現(xiàn)場約2公里的海域遠遠看著。

“只是為了更新簽證，每3個月到一次陸地。除此以外，幾乎天天都在海上生活”，韓國《中央日報》報道稱，這就是上海打撈局工作人員的日常生活。隨著“世越”號早期打撈作業(yè)順利進行，負責打撈的上海打撈局再次受到輿論關(guān)注。報道說，目前，在“世越”號事故現(xiàn)場作業(yè)的上海打撈局工作人員有350多名，他們100多人為一組，3班輪換，正在24小時連續(xù)作業(yè)。吃住都在海上解決，因為是中國人，除了每3個月需要更新一次簽證，剩下的時間從未離開過作業(yè)現(xiàn)場。

韓國人第一次了解上海打撈局是2015年7月——在全球19家實力最強的打撈公司共同參與的國際商業(yè)競標中，上海打撈局以整體實力和“鋼梁托底”的人性化打撈方案一舉中標，與韓方簽署了打撈合同，并于同年8月12日赴韓實施“世越號”打撈任務。

韓國“世越號”渡輪船長145米，寬22米，型深14米?？沾亓?113噸，載重量3794噸，排水量9907噸。1951年成立的上海打撈局，是擁有1400名潛水員等救援領(lǐng)域?qū)I(yè)人士的大型海洋救援企業(yè)，曾參與1900多件船舶救援工作以及逾1000次船體殘骸清掃工作，清除過逾2萬噸海上漏油，并曾成功打撈重1.3萬噸的貨船。

打撈實現(xiàn)多個“前所未有”

由于“世越”號船體嚴重腐蝕、積水，實際打撈過程困難重重。打撈最大的難點就是盡可能保護好9具遇難者遺體，業(yè)主要求必須要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，并不破壞船體結(jié)構(gòu)。為此，上海打撈局采用了海底托底鋼梁整體起浮技術(shù)。上海打撈職工克服了水流湍急、海底水深等惡劣環(huán)境，船底堅硬巖石的巨大困難，通過對設備的發(fā)明改進，對技術(shù)的不斷創(chuàng)新，實現(xiàn)了“世越號”打撈的成功出水，無論從技術(shù)、實力等方面，在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡，真正處于了世界技術(shù)的領(lǐng)先地位。

此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個足球場大的船組扶進半潛舶船，然后整體提升出水。從技術(shù)等各方面都在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡，也體現(xiàn)了中國救撈的實力和國力。

“世越號”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成，包括抬浮提升出水、拖航移位、移放半潛駁和整體起浮出水四個作業(yè)環(huán)節(jié)。沉船是依靠放置在“世越號”沉船底部的敢當、共創(chuàng)共榮的精神，24小時不間斷作業(yè)，終于搶在僅剩的3天作業(yè)窗口內(nèi)完成整體起浮。”

沉船整體起浮的準備工作自2016年底就已啟動。經(jīng)歷了項目設計、設備研發(fā)、制造試驗和駁船改造等過程，今年春節(jié)后，在上海打撈局外高橋碼頭，連續(xù)30天，24小時的不眠不休的奮戰(zhàn)，直至2017年3月5日，才完成抬浮船舶與設備準備工作。同時，作業(yè)現(xiàn)場也先后完成了吊索連接小鋼梁沉放、抬浮駁布場、吊索與鋼絞線連接等起浮前準備。33根鋼梁與兩艘大型抬浮駁上布置的提升鋼絞線連接，再通過液壓提升裝置，把沉沒在水下45米的“世越號”提升至出水13米設計高度后，由拖輪整體拖移至預沉放的半潛駁上。最后由半潛駁將沉船整體抬浮出水。

33根鋼梁托底的設計看似簡單，操作中卻并不容易?！笆涝教枴弊鳂I(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風多、流急、水深、底堅”。除了天氣的影響，堅硬的水下地質(zhì)條件，對現(xiàn)場作業(yè)同樣影響巨大。潛水員回憶，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大，這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度，就像是在碎石堆中進行穿針引線一樣。

在打撈行業(yè)里有句老話，叫“打撈是項靠天吃飯的工作”。“世越號”沉船整體抬浮階段的作業(yè)，累計需要3至4天的作業(yè)時間窗口，與之前的作業(yè)相比，對現(xiàn)場的氣象和水文等外部環(huán)境的要求更高。作業(yè)方案要求只能在每月僅有的兩個流速較慢的小汛作業(yè)時間窗口且風速小于6級的天氣中進行。

項目總工程師陳世海介紹：“本月合適的作業(yè)時間窗口為20至25日，原定于3月19日開始實施起浮計劃，由于20日、21日連續(xù)兩天遭遇最大風力7-8級、浪高3米以上的惡劣天氣影響，使得作業(yè)計劃不得不推遲至22日凌晨進行，在這種困難的情況下，上海打撈職工精心組織設計，發(fā)揚了敢拼

中國企業(yè)“創(chuàng)造了世界之最”

上海打撈局的辛苦工作贏得了認可，但也招致一些非議。韓國聯(lián)合新聞電視臺說，上海打撈局在“世越”號打撈準備過程中更換作業(yè)方式，遠遠超出政府最初計劃的7個月打撈時間，經(jīng)過19個月作業(yè)才讓“世越”號露出水面。正黨國會議員金圣泰23日接受采訪時說，韓國造船業(yè)世界第一，實在不理解為什么要把“世越”號打撈工作交給一個中國企業(yè)。《中央日報》說，上海打撈局的確因缺乏深海整體打撈大型船舶經(jīng)驗等受到質(zhì)疑。早期打撈的成功進行，或?qū)⑾浾搶ζ浼夹g(shù)能力的不信任，預計船體安全運至陸地后，才能獲得像樣的評價。

盡管如此，韓國《亞洲經(jīng)濟》報道稱，“世越號”打撈歷時一年半，上海打撈局在工程中投入作業(yè)船舶3000余艘次，施工作業(yè)人員2170人次。其中，作業(yè)所占比重較大的潛水作業(yè)已累計完成潛水作業(yè)逾6000人次，水下作業(yè)總時間近13000小時。上海打撈職工先后完成對沉船打撈首階段的沉船預調(diào)查、防流失安全網(wǎng)安裝、油艙抽油、船艏抬吊、托底鋼梁穿引等作業(yè)內(nèi)容，工程時間之長、任務之艱巨，創(chuàng)造了世界之最。

按計劃，船體隨后在固定后由半潛船移動至木浦新港。如果順利，“世越”號可能在4月初靠岸。

韓國KBS電視臺稱，韓國成功完成“世越”號打撈工作后，沉沒原因等調(diào)查或?qū)⒓涌觳椒?。目前，韓國已具備對“世越”號船體進行調(diào)查的法律依據(jù)?！笆涝教柼貏e法”21日頒布并正式實施，根據(jù)該法，成立由5名國會議員、3名遇難者家屬組成的“世越”號船體調(diào)查委員會，負責沉船船體調(diào)查、對船體打撈進行指導及檢查、遺物整理及失物招領(lǐng)并公布船體處理相關(guān)意見等。

（《環(huán)球時報》2017.3.24、《新民晚報》2017.3.27等）