買菜車推介會

賴嘉劍

在之前的三期專題中，我們已經(jīng)向各位“車手”簡單的介紹了賽照、安全裝備和一些入門級賽事。了解這些內(nèi)容之后，“菜車手”們就該考慮開什么車去參加比賽了，這也是本期我們要聊的內(nèi)容——賽車。

我毫不懷疑，能夠成為車手的大多數(shù)人都擁有雄厚的財力，他們完全可以買一臺高性能車型進行深度改裝，甚至直接購買專業(yè)賽車為己用。再者，只要不是玩票性質(zhì)，能夠取得入門級賽照的車手往往都具有相當熟練的駕駛功底，他們或許有著很長的駕齡，有過大排量大馬力車型的駕駛經(jīng)驗，又或者是類似二環(huán)十三郎那樣的公路車神。但是，這并不完全意味著他們就有駕駛高組別賽車的能力，到了真正的比賽當中，當自己發(fā)生各種低級失誤的時候，當自己在彎道被對手強行超越的時候，當自己控制不住賽車的時候，大家才會發(fā)現(xiàn)賽車真沒想象的那么簡單。

所以，除了那些天賦卓絕，以及視金錢如糞土的高端玩家之外，對于絕大多數(shù)“菜車手”而言，買一臺價格低廉、又具備一些運動功底的買菜車進行改裝，才是最具性價比的選擇。

本田超跑 神車飛度

動力系統(tǒng)：L1582+5MT

最大馬力：131hp/6600rpm

最大扭矩：155Nm/4600rpm

優(yōu)勢：動力強，車身輕，大尾牙手動波箱。

想必《汽車之友-沖程》的讀者對本田飛度GK5這款車型已經(jīng)近乎麻木了，不論是在各大家用車推薦，還是改裝案例分享中，這部車都有著足夠高的曝光率。雖然從車身結(jié)構(gòu)布局和整車剛性來看，飛度并不是跑賽道的最佳選擇，但是這部小車仍然憑借著跨級的動力、大尾牙的原廠波箱、輕巧的車身以及豐富的改裝配件，在短短兩年內(nèi)，成為國內(nèi)各大賽車場上的?？?。

在前段時間，一臺搭載原廠L1582發(fā)動機、改裝了進排氣、加大節(jié)氣門、競技避震、高性能剎車以及經(jīng)過各種輕量化處理的飛度賽車在廣東國際賽車場跑出了1分32秒的成績，成功吊打一眾排量更大，基礎(chǔ)性能更強的車型。這也讓飛度再次坐實了“本田超跑”的名頭。在諸如CTCC中國房車錦標賽、CRC中國汽車拉力錦標賽等高端賽場，飛度同樣是很多車隊的選擇，并且均取得過不俗的成績。如今，更是出現(xiàn)有江騰一、謝欣哲等車手分別主辦的GK5單一品牌賽。

有趣的是，與GK5結(jié)構(gòu)相似的前兩代車型GD和GE在賽車場上并不常見，可見本田這套動力系統(tǒng)的功勞之大。如果你想要一臺動力出色，競爭力強，可靠性高的伙伴，飛度的確是個不錯的選擇。

賽場常青樹 鈴木雨燕

動力系統(tǒng)：M15A+5MT

最大馬力：103hp/6000rpm

最大扭矩：138Nm/4000rpm

優(yōu)勢：操控優(yōu)秀，便宜，穩(wěn)定。

身為雨燕車主，我也對長安鈴木十年不換代的做法感到無言以對。但是，就是這么一款看似毫無亮點的車型，卻依舊活躍在國內(nèi)的各項賽事中，在2016賽季CTCC中國房車錦標賽天馬站的中國杯次回合決賽中，CUS車隊的梁凱風駕駛雨燕賽車成功奪冠，這些似乎都證明著雨燕“寶刀未老”。

回歸車輛本身，雨燕的短軸距底盤能夠提供相當不錯的運動基礎(chǔ)，改裝上絞牙避震和LSD限滑差速器之后，更是能讓它的操控性在同級別賽車中處于一流位置。動力方面，多數(shù)的雨燕賽車都會選擇移植日規(guī)雨燕ZC31S的M16ASport發(fā)動機和變速箱總成，在不加增壓器不擴缸的情況下，這臺引擎在不同的調(diào)校下可以輸出125～150匹的馬力，很好的彌補了原廠雨燕動力不足的缺點。

對于雨燕賽車來說，十年不換代帶來的優(yōu)勢就是豐富的二手車資源、大量的改件配件以及成熟穩(wěn)定的改裝技術(shù)，作為賽場常青樹，雨燕仍然是一臺非常適合新車手入門的賽車。如果是高端玩家，還可以考慮性能更強，改件更昂貴的第三代雨燕ZC32S（速翼特）。

輕量王子 豐田威姿

動力系統(tǒng)：8A-FE+5MT

最大馬力：87hp/6000rpm

最大扭矩：110Nm/5200rpm

優(yōu)勢：輕量化車身，可移植4AGE引擎。

豐田威姿是一款充滿傳奇色彩的經(jīng)典小車，日本原型車VITZ，歐洲原型車Yaris。是的，這款小車就是現(xiàn)在的Yaris L致炫的爺爺輩車型。原本定位于家用車的威姿，得益于約900KG的輕量化車身、低風阻的外觀設(shè)計以及不錯的車架底盤剛性，很快被賽車玩家看上并用作賽車用途。直到現(xiàn)在，日本YarisNitz 0ne Make賽事（雅力士/威姿單-車型賽）依然大受民間賽車玩家歡迎。再看國內(nèi)賽車圈內(nèi)，威姿直到現(xiàn)在還服役于國內(nèi)各項大小賽事。

二手威姿在市場上的售價也就2萬左右，1.3L的8A-FE引擎雖然賬面數(shù)據(jù)難看，但的確是一臺不可多得的耐用機器，具有極佳的可靠性和耐用性。如果你的要求不高，完全可以買臺二手威姿，簡單改裝一下避震、進排氣、輪胎以及必要的安全裝備，就可以下賽道跑了，雖然這樣基本不可能拿到名次。想要更強更爆炸的動力輸出，就該考慮移植動力系統(tǒng)的相關(guān)事宜了，最經(jīng)典的方案就是移植神車AE86的那臺4AGE，可以做到130匹以上的動力輸出。

除了威姿本身之外，它的兒子雅力士和孫子致炫也都是賽車入門的好選擇，Yaris的三代車型在國內(nèi)賽場都相當常見。

法系情懷 標致206

動力系統(tǒng)：N6A 10XA3A PSA+5MT

最大馬力：106hp/5750rpm

最大扭矩：142Nm/4000rpm

優(yōu)勢：輕巧車身，操控出色。

除了日系之外，法系的運動小車也是蠻有性價比的選擇。諸如雪鐵龍富康、標致206、標致307等車型都曾在國內(nèi)賽事中占有一席之地。與其前輩一樣，標致206 WRC更是在賽場上叱咤風云。1999年，206 WRC開始了其征戰(zhàn)生涯，當年在意大利拉力賽中奪冠。2000、2001及2002年，憑借在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亞泥地上的一連串勝利，標致206 WRC連續(xù)三年取得了世界拉力錦標賽冠軍。

民用標致206的整車調(diào)校都延續(xù)賽車的運動基因，N6A引擎在中等轉(zhuǎn)速下即可達到最大扭矩的90%以上。懸掛方面，206前橋采用防側(cè)傾帶橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸架，后懸架也采用了縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)定，正因如此，206/207也成了很多車手的入門首選。

相對于日系賽車而言，諸如206/207和富康這些法系賽車的改裝件同樣豐富，改裝技術(shù)也同樣成熟，是入門賽車的好選擇之一。

礙于篇幅所限，除了上文所述的四款代表車型之外，其實還有很多“性價比高”的賽車可以選擇，譬如：大眾POLO、日產(chǎn)騏達、東南V3菱悅等等。雖然這些賽車大多只能跑跑低組別賽事，但是毫無疑問它們都是車手成長道路上的最佳拍檔。也許某一天你有了更高的追求，但是驀然回首，想必你依然不會忘記和它并肩作戰(zhàn)的日子。