道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

尹安輝

[摘 要]隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷健全深入，各個城市之間的聯(lián)系合作愈發(fā)緊密深入，而交通運輸對于各個行業(yè)和各個城市國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，有著難以估計的重要作用，其中最為重要的要數(shù)道路橋梁，而其中道路橋梁施工設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)主要是其沉降段路基路面施工技術(shù)。本文主要對橋沉降段比較常見的質(zhì)量問題進(jìn)行探完，對由于該問題導(dǎo)致的道路橋梁沉降因素進(jìn)行深入分析，分析沉降段基路面施工技術(shù)的相關(guān)要點，為以后道路橋梁設(shè)計施工提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U416；U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）03-0167-01

前言

縱觀我國建筑工程的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國道路橋梁沉降段路面路基工程已經(jīng)成為了推進(jìn)社會現(xiàn)代化與城市化的關(guān)鍵所在，現(xiàn)如今，道路橋梁沉降段路面路基施工技術(shù)已經(jīng)成為人們所關(guān)注的對象，但是從整體角度分析，道路橋梁臺后會出現(xiàn)非常多的問題，這不僅會對行車安全造成阻礙，并且也會影響建筑工程的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。本文著重探究道路橋梁沉降段路面路基的施工方法，并在下文中提出三點策略，分別是：合理設(shè)置搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織。

1 道路橋沉降段的質(zhì)量問題

1.1 搭板連接問題導(dǎo)致沉降

在橋梁建設(shè)過程中很容易出現(xiàn)橋頭的搭板與梁伸縮連接之間出現(xiàn)縫隙，這些差異很難得到吻合，進(jìn)而導(dǎo)致在接口處出現(xiàn)階梯形狀的結(jié)構(gòu)。這樣的問題產(chǎn)生會對汽車在通過的時候引發(fā)安全隱患，不僅會影響汽車的行駛速度和方向，同時，對于橋梁安全方面產(chǎn)生極大的影響。產(chǎn)生橋梁搭板橋面沉降的主要原因是由于其回填的材料選擇不合適，或者是施工單位為了節(jié)約成本，選擇了壓實性能和排水性能相對較差的原材料進(jìn)行填充，進(jìn)而在車輛運行的沖擊下產(chǎn)生橋面沉降段路基路面不均勻的現(xiàn)象。

1.2 路面中間低兩邊導(dǎo)致沉降

路基的質(zhì)量不高使得路面的承載能力不足，而當(dāng)前很多汽車都有著超荷載現(xiàn)象，路面經(jīng)過長時間反復(fù)多次的荷載壓力之后，就會出現(xiàn)比較嚴(yán)重的路面變形問題，而這種問題最常導(dǎo)致的路面現(xiàn)象就是中間低兩邊高。而時間太久沒有進(jìn)行及時處理之后，會出現(xiàn)嚴(yán)重的行駛困難，路橋本身的正常功能會出現(xiàn)障礙。

1.3 道路橋頭沉降段結(jié)構(gòu)缺乏合理設(shè)計導(dǎo)致沉降

在道路橋梁中橋頭沉降段是極其重要的組成部分，一般而言，我國道路工程建設(shè)中常用的路基處理方式包括三種，分別是增加鋼筋法、鋼筋混凝土搭板法以及粗粒料填筑法，這一系列處理方式的應(yīng)用都是為降低道路橋梁段的剛度差異，避免道路橋梁沉降段的不均勻性。此外，加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)的調(diào)整還在一定程度上增強(qiáng)路基的強(qiáng)度與韌度，避免行車過程中跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是依據(jù)相關(guān)實驗研究，采取搭板結(jié)構(gòu)方式非常比較普遍，但是卻無法有效防治跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2 道路橋沉降段路基路面的施工方法

2.1 沉降段路基路面的挖掘

在道路橋梁的建筑過程中，路基路面挖掘是一項重要的施工作業(yè)，包括橫向與縱向兩種不同的挖掘方式，實際的施工過程中，也可以同時使用這兩種方式。在路基填筑開始前，施工單位應(yīng)該就路床進(jìn)行全面的清理清潔，并結(jié)合實際施工環(huán)境下的土質(zhì)特點進(jìn)行分析，采取分層鋪設(shè)、混合填充，確保路基填充土方的堅實度和厚實度。在沉降段路基壓實的施工作業(yè)中，實行分層壓縮，即填筑和壓實工作交替進(jìn)行，保障在壓實的過程中能夠?qū)崿F(xiàn)均勻壓實，而對于水量比較大的地方，需要適當(dāng)?shù)募哟髩簩嵉膹?qiáng)度和力度，確保整個沉降段路基的承載穩(wěn)定性和受重強(qiáng)度。

2.2 地基灰土回填

灰土具有較高的強(qiáng)度和抗水性，對已開挖的基坑進(jìn)行回填，灰土逐漸硬化，增加了土壤顆粒間的附著強(qiáng)度，同時可以提高回填土的密實度，對遭受反復(fù)碾壓 的 路基起到一定的緩解作用，避免路基經(jīng)受巨大壓力而發(fā)生變形。為了提高路基承載力，施工單位通常會采用砂礫回填法，這樣可以增加地基的強(qiáng)度，在不同的工程項目中，對砂礫的顆粒大小和用量都有所不同，為此，需要結(jié)合具體的工程實例，合理的砂礫顆粒大小和用量進(jìn)行計算，滿足實際的工程施工需求，對于需求較大的工程，可以在引道下方增加碎石等骨料，并以填筑的形式進(jìn)行填充。

2.3 橋頭搭板方法

橋頭是否跳車是衡量路橋施工質(zhì)量的重要評價標(biāo)準(zhǔn)，對于軟土地基而言，很容易產(chǎn)生這現(xiàn)象為解決這樣的問題，通常采用橋頭搭板的方法，將搭板擱置在填土與橋臺之間，以增加軟地基的抗剪能力，在沉降段路基路面上會不斷的轉(zhuǎn)動，避免了路基路面的坑洼不平，對行駛的車輛起到緩沖作用。

2.4 加強(qiáng)沉降段的維護(hù)和保養(yǎng)

道路維護(hù)保養(yǎng)是交通建設(shè)工程的重要內(nèi)容，也是道路交付使用后必不可少的環(huán)節(jié)之一，施工單位需要對道路和橋梁的坡面以及必要的路段和借口處進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)，延長道路使用壽命。例如，為了維護(hù)路堤的使用周期，對填充的路堤兩側(cè)采用混泥土砌塊的方式對兩邊的土方進(jìn)行防護(hù)，并對于邊坡中容易風(fēng)華的道路橋梁部分使用高強(qiáng)的網(wǎng)格、鐵絲網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行保護(hù)。通過不同的不防護(hù)措施對道路橋梁的安全和質(zhì)量進(jìn)行保障。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

3.1 設(shè)置搭板

因為車輛負(fù)荷問題路面厚度還有剛度都會在這個過程中緩慢的出現(xiàn)變化，為施工作業(yè)添加了很多額外的困難，搭板設(shè)置能夠和路基面的頂面之間處于平行的狀態(tài)，使得橋面的層底標(biāo)高和搭板頂面的標(biāo)高能夠保持一致。搭板的頂面和正常路段路基頂面的標(biāo)高能夠保持一個平行的狀態(tài)，如果這樣的話便能夠讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。

3.2 連接橋臺和搭板

主要需要注意的有錨栓，臨近臺端放置在橋臺的上面，在搭板還有臺背之間進(jìn)行布置設(shè)計，一般情況下都是將水平拉桿和豎直錨栓設(shè)計，避免搭板沿著縱向滑移，最終使得橋頭位置凹陷。倒角，為了避免因為搭板轉(zhuǎn)動對道路還有路面的結(jié)構(gòu)造成損傷現(xiàn)象，可以在牛腿上面的邊緣還有近臺端的上緣將倒角制作出來。道路橋梁沉降段路基路面關(guān)乎到城市的發(fā)展還有人們的生命安全，需要進(jìn)行全面的考慮，掌握相關(guān)施工技術(shù)，最大程度避免交通事故的發(fā)生。

3.3 做好沉降段路基路面的排水施工

雨水沉積是造成道路橋梁沉降段穩(wěn)定性下降的最主要的原因，因此，在實際的施工作業(yè)過程中，施工單位應(yīng)該把路路基路面的排水和引流工作作為一項重要工程重視起來，在沉降段的合理位置設(shè)置排水設(shè)施，比如截水溝、急流槽以及地下排水管道等適合施工作業(yè)環(huán)境的排水設(shè)施安裝和開發(fā)，并且在采用溝槽的引流方式時，需要利用混泥土對溝壑的內(nèi)槽進(jìn)行板塊加固和預(yù)防控制，確保積水引流的順利和安全。

3.4 填筑臺后

橋梁引道發(fā)生的路堤沉降主要有地基沉降和發(fā)生在路面與路基本體上的壓縮變形。一般來講，位于路面上的壓縮變形，不會有太大的影響，可以不予考慮。

路堤沉降從時間角度可以劃為次同結(jié)、同結(jié)和瞬時沉降。對于橋頭跳車產(chǎn)生較大影響的沉降方式為次同結(jié)和同結(jié)，對路堤沉降產(chǎn)生較大影響的因素有填筑材料的質(zhì)量和填充材料本身，如果是輕型材料，可有效減輕地基沉降，壓縮變形也減小，材料被壓實后，壓縮模量得到提高，反復(fù)荷載產(chǎn)生的累積變形也可以得到一定程度的緩解?？傊┕ぶ幸⒁馀_背材料的選擇與填筑方法。

4 結(jié)束語

綜上所述，道路橋梁沉降段路基路面的施工具有十分重要的作用，其中存在非常多的問題，如果不加以處理那么則會導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)，在施工過程中需要嚴(yán)格按照施工要求，實現(xiàn)對搭板、對橋臺軟基的施工、填筑后臺、道路橋梁沉降段的施工組織的處理，真正提高道路橋梁建設(shè)的創(chuàng)新性與可持續(xù)性。

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