地鐵工程施工的風(fēng)險管理

李征

摘 要：本文通過介紹地鐵車站的建設(shè)方式對地鐵的車道、機(jī)坑、以及結(jié)構(gòu)工程的施工方式進(jìn)行風(fēng)險分析和風(fēng)險管理。從而達(dá)到最大程度預(yù)防地鐵工程施工、運行等過程中的所產(chǎn)生的危害和風(fēng)險，因此地鐵工程施工的風(fēng)險管理顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：地鐵；工程施工；風(fēng)險管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.092

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，人類生活水平的大幅整體提高，人們對于出行交通方式的選擇從“便宜為本”上升到舒適、便利、經(jīng)濟(jì)、快速、安全等多方面考量。人們對于出行交通工具的要求越來越高，這不僅僅是我國城市交通工具發(fā)展的動力，更是為解決土地利用率問題提供了契機(jī)。當(dāng)前，我國城市出行交通方式便利且多種多樣，公交、地鐵、飛機(jī)、游船、動車人、高鐵、城際列車等交通工具，也為人們的出行提供了更加多種多樣的選擇。人們可以根據(jù)出行距離、出行時間、出行成本等來選擇適合自己出行的城際交通工具。伴隨著人口的增長，出行人數(shù)的增多，私家車數(shù)量也大幅增長。在中國眾多大中城市堵車現(xiàn)象極為嚴(yán)重，不僅僅影響了人們的日常生活和工作出行，更是影響到整個城市的交通狀況。地鐵的投入、發(fā)展、和使用不僅僅解決了人們的生活工作出行問題，更是解決了土地利用效率的問題。地鐵以其便利、快捷、實惠、載客量大的特點漸漸被人們所接受，因此各個大中小城市都開始紛紛新建地鐵。當(dāng)前我國處于城市地鐵建設(shè)的高峰時期，人們對地鐵的需求極為旺盛，因此我國的地鐵建設(shè)處于一個極為旺盛的時期。不僅省會城市的地鐵工程在擴(kuò)建，長三角、珠三角地區(qū)的非省會經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市對地鐵的建設(shè)也十分重視。但地鐵的搭建難度高、施工工期長、作業(yè)面積大、風(fēng)險系數(shù)高等一系列施工過程中的問題也十分突出，并且亟需解決。

1 地鐵車站的常用施工建設(shè)方式

目前我國地鐵搭設(shè)技術(shù)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展，在提高搭設(shè)效率的同時也能夠保證所搭設(shè)地鐵的速度和安全性，在日常地鐵施工過程中，結(jié)合我國現(xiàn)有的搭設(shè)技術(shù)和搭設(shè)條件，通常多采用明挖法、暗挖法、蓋挖法、結(jié)構(gòu)綜合法等幾種施工建設(shè)方式。

（1）明挖法。明挖法由于其施工簡便、工期短、質(zhì)量安全、速度快、成本低、多處作業(yè)面同時開展等優(yōu)點，而成為目前我國地鐵搭建工程中使用范圍最廣的施工方法。但明挖法對周邊環(huán)境以及交通所帶來的影響也是幾種搭設(shè)方法中最大的，其施工過程中需要占用較大面積的土地，且由于我國地形條件復(fù)雜多樣，不同地區(qū)的地形千變?nèi)f化，地形條件的復(fù)雜程度直接決定了明挖法的難以程度，復(fù)雜的地形地質(zhì)條件也不適宜采用大面積的明挖法。

（2）暗挖法。暗挖法是一種地面條件不適宜明挖法的地鐵施工方法，一般可以分為新奧法、淺埋暗挖法、以及暗挖與蓋挖相結(jié)合等幾種施工方法。尤其是在發(fā)達(dá)城市架設(shè)地鐵的過程中，由于路面交通設(shè)施已經(jīng)比較完善，不便于大幅度改動和挖設(shè)新的地鐵機(jī)坑時，多采用此方法。一方面可以減少地鐵挖設(shè)和施工過程中對已有路面的損壞，另一方面也能夠保證地鐵施工路段地面交通手段的有效運行，避免了地鐵挖設(shè)路面交通癱瘓情況的發(fā)生。

（3）蓋挖法。在地形地質(zhì)條件復(fù)雜，且地面情況不明的情況下，適宜采用暗挖法。但暗挖法挖掘難度較大，且施工工期較明挖法長，并沒被大面積采用。地面情況復(fù)雜的情況下，經(jīng)常采用此方法進(jìn)行施工，即在交通需要的地段采用結(jié)構(gòu)頂板或者是搭建臨時結(jié)構(gòu)設(shè)施等方法來維持地面交通，而在其下作業(yè)的一種施工方法。

（4）盾構(gòu)綜合法。盾構(gòu)綜合法是一種將地鐵的地鐵站與隧道直接貫通，再在隧道的基礎(chǔ)上開挖地鐵車站的施工方法，這種方法具有一次成型的特點，施工較為簡便快捷，且工期短、施工難度低，因此也成為地鐵車站建設(shè)過程中一種常見的地鐵施工方法。

2 地鐵工程風(fēng)險管理的基本內(nèi)容

下文將結(jié)合《地鐵工程施工安全評價標(biāo)準(zhǔn)》對地鐵工程風(fēng)險管理的定義、管理內(nèi)容、地鐵工程風(fēng)險管理的意義和風(fēng)險管理的措施等幾個方面對地鐵工程風(fēng)險管理的基本內(nèi)容做多方面、多維度的探究和分析。

（1）地鐵工程風(fēng)險管理的定義。地鐵工程風(fēng)險管理是指貫穿地鐵施工全過程的對地鐵工程的建設(shè)、實施、運行等全方面進(jìn)行風(fēng)險監(jiān)督和控制的過程。只有充分地了解和認(rèn)識到可能存在與地鐵施工過程中的風(fēng)險事故的危害性，并全面透徹的了解導(dǎo)致風(fēng)險事故發(fā)生的風(fēng)險源，從而利于采取有效的防范措施與解決對策來進(jìn)行風(fēng)險管理，確保地鐵工程的施工質(zhì)量的過程就是地鐵工程風(fēng)險管理的過程。

（2）地鐵工程風(fēng)險管理的意義。地鐵工程的施工是為了保證廣大人民群眾的日常出行，同時也是為了緩解城市用地緊張和城市交通擁擠。地鐵工程風(fēng)險管理的意義是能夠全面、有效的保證地鐵施工工程的有效進(jìn)行，并且嚴(yán)格管控地鐵工程在施工過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險事故，從而將風(fēng)險事故的發(fā)生率、死亡率控制在最低。除了上述幾個方面地鐵工程風(fēng)險管理的意義還體現(xiàn)在促進(jìn)城市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險技術(shù)管理工作的系統(tǒng)化、規(guī)范化和信息化，最大限度地避免地鐵施工過程中所產(chǎn)生的對環(huán)境的損害，降低工程成本和工期損失，為軌道交通工程建設(shè)提供安全的施工保障。

（3）地鐵工程風(fēng)險管理的手段。地鐵工程風(fēng)險管理的全過程可以劃分為以下幾個步驟：地鐵工程施工前的風(fēng)險識別、地鐵工程施工前的風(fēng)險評估、地鐵工程施工過程中的風(fēng)險對策、地鐵工程施工過程中的風(fēng)險監(jiān)測、地鐵工程施工過程完成后的風(fēng)險控制。只有將以上幾個步驟完整串聯(lián)起來才算完成了地鐵施工過程中的風(fēng)險管理。監(jiān)控預(yù)警技術(shù)已成為現(xiàn)代地鐵建造技術(shù)中不可或缺的組成部分，其重要性日益被業(yè)內(nèi)工程師所接受。為充分發(fā)揮監(jiān)控預(yù)警在地鐵施工安全控制的積極作用，一方面應(yīng)加強地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警管理與實施，把握控制要點； 另一方面，建立完善的地鐵施工安全監(jiān)控預(yù)警管理評價指標(biāo)體系，將地鐵工程施工安全納入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，以確保地鐵工程安全施工。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)快速增長，人們的生活水平提高，人們選擇出行的交通方式也在日益變化。人們對出行方式和交通工具的選擇也從便宜、方便演變?yōu)榭旖?、舒適、迅速，對交通工具的要求也日趨嚴(yán)苛。地鐵作為廣大人民群眾日常出行的交通工具，以其簡便、快捷、安全性高、舒適性高的特點漸漸被廣大人民群眾所接受，并漸漸成為人們最常用的日常出行交通工具之一。地鐵不僅僅是方便人們的日常出行，對緩解交通擁堵，提高土地利用率也有極其重要的意義。

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