“釘”上如冰的你，我的糾纏有多緊密？ 芬蘭諾記Hakkapeliitta 9鑲釘冬季胎“獨(dú)家首試”

一樣冷死人的Ivalo，一樣天掛綠巾的北極光，卻因?yàn)橐恍┥衿娴尼斪?，讓我發(fā)現(xiàn)了與冰糾纏居然能如此激情似火。

先來加快一下“8”

猶記3年前的3月下旬，阿涂去到位于芬蘭北方北極圈內(nèi)的Ivalo，在諾記專業(yè)冬季胎測(cè)試中心“White Hell（白色地獄）”進(jìn)行了一連串的冬季胎測(cè)試項(xiàng)目。而此行前往見證Hakkapeliitta 9的正式發(fā)布，算來已經(jīng)是我第三次造訪當(dāng)?shù)?，因此我才?huì)說：“一樣的……”。但不一樣的是，Hakkapeliitta 9給了我截然不同的冰上體驗(yàn)，而啥不同，我得先加快一下自己3年前與前代產(chǎn)品Hakkapeliita 8 SUV交手的故事——那是一款如果把胎面拉直，.在1m長(zhǎng)度中約有80顆“Eco Stud 8”設(shè)計(jì)，并且還有剎車鋸狀咬齒、3D鎖水溝槽、強(qiáng)化纖維Aramid胎側(cè)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)等聯(lián)合加持的鑲釘冬季胎，其強(qiáng)調(diào)在胎釘與輪胎之間裝有緩沖膠，胎釘可在堅(jiān)硬路面縮八胎面減少滾動(dòng)阻力，叉能確保在冰雪路面插入冰面有效抓地，讓我首次覺得在自己走路都得滑跤好幾次的冰上駕駛AudiQ5，居然還能有說停就停、說彎就彎的駕馭感受，實(shí)在太有意思而且更重要的是，Hakkapelitta 8還曾幫助車手創(chuàng)下汽車最快冰面行駛車速世界紀(jì)錄335.713km/h，厲害了！

因此，我在那時(shí)的報(bào)導(dǎo)中就極力推薦中國(guó)北方讀者真的應(yīng)該試試鑲釘冬季胎——這種對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來說尚算新鮮的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼘?duì)行車安全會(huì)起到舉足輕重的正面效果。

而今，我還是會(huì)大力推薦，只因?yàn)镠akkapeliitta 9……

PART1

第一次邂逅NOKIAN

咦！阿涂前面不是說已經(jīng)跟隨諾記去過芬蘭，怎么這回又說“第一次”呢？

請(qǐng)別誤會(huì)，我說的是去過諾記冬季胎測(cè)試中心數(shù)回，但其公司總部我可就連續(xù)錯(cuò)過，直到此行才算打了第一個(gè)照面。

歷史悠久的“總部”

諾記輪胎（NOKIAN TYRES）總部位于芬蘭第二大同時(shí)也是北歐最大內(nèi)陸城市Tampere，阿涂是從首都赫爾辛基搭乘火車直接前往，大約一個(gè)半小時(shí)即抵達(dá)Tampere市中心，然后再乘坐大巴約半小時(shí)即抵達(dá)諾記輪胎總部。

第一眼初見，就覺得這是一家很有歷史的公司——整棟建筑為紅磚外立面，里面包括有展示中心、辦公區(qū)域、研發(fā)中心、生產(chǎn)工廠……，而實(shí)際上這里也確實(shí)很有年頭，早在1898年成立的芬蘭橡膠廠，也就是1988年轉(zhuǎn)型為合資公司諾記輪胎的前身，于1904年就在這棟建筑里面開始制造自行車輪胎了。而后，這里也承載了非常多歷史事件，包括1934年全世界第一款冬季輪胎在這里被設(shè)計(jì)誕生；1936年，以芬蘭語(yǔ)沖鋒口號(hào)為名的Hakkapeliitta冬季輪胎誕生……。

阿涂掐指一算，Hakkapeliitta系列產(chǎn)品發(fā)展至去年已有整整80年歲月，但鑲釘胎至今才推出第九代，這改款的頻率真不算高！而一款產(chǎn)品的改款周期長(zhǎng)，往往代表其經(jīng)得起市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)，技術(shù)夠先進(jìn)不怕后來者追趕，為此，我也更加期待翌日將要體驗(yàn)的Hakkapeliitta 9了！

筆者沒有在諾記總部停留太久，僅與最早的Hakkapeliitta輪胎、有趣的樹葉胎面造型環(huán)保輪胎打個(gè)照面，以及聽取諾記品管&訊息傳播副總裁Teppo Huovila先生對(duì)公司的深入介紹之后，就趕往下一站——諾記輪胎物流中心。

NOKIAN TYRES大事記：

1898：芬蘭橡膠廠成立。

1932：開始生產(chǎn)轎車胎即四季輪胎。

1934：發(fā)明全球第一條冬季輪胎即雪地胎。

1936：Hakkapeliitta冬季輪胎Hakkapeliitta投產(chǎn)。

1959：從芬蘭橡膠工廠改名為芬蘭橡膠有限公司。

1982：在北極圈北部的芬蘭拉普蘭，建立全球最北的伊瓦洛測(cè)試中心。

1988：NOKIAN TYRES有限公司以合資公司形式建立。

2011：在中國(guó)成立銷售公司——諾記輪胎商貿(mào)（上海）有限公司。

2014：發(fā)明世界上第一條能夠自動(dòng)伸縮鑲釘?shù)妮喬ァ?/p>

進(jìn)了一座輪胎城

諾記輪胎的物流中心距離總部大樓不遠(yuǎn)，但其建筑外觀看起來像是與總部大樓隔了一整個(gè)世紀(jì)，具有濃郁的現(xiàn)代化北歐設(shè)計(jì)風(fēng)貌，因?yàn)檫@里是2002年才落成投入使用的。而正是來到這里，我才知道原來諾記輪胎在當(dāng)?shù)亟?jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)有這么多樣化。

既然名為“物流中心”，成山成海的輪胎倉(cāng)儲(chǔ)自然就不奇陘，這種有如用輪胎打造城墻的景象阿涂見過，在此就不予多說，只放圖給大家見證一下壯觀就好。但讓我特別感到興趣的是，原來Hakkapeliitta鑲釘胎的釘子并非在工廠，而是在這里才進(jìn)行自動(dòng)化裝鑲?cè)胩ィ⑶易詣?dòng)化裝釘機(jī)也足夠先進(jìn)，其有兩個(gè)激光定位系統(tǒng)，其一是先控制機(jī)械將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)到標(biāo)準(zhǔn)裝釘位置，其二是為因應(yīng)輪胎富有彈性的原因而設(shè)置的微調(diào)定位系統(tǒng)，能確保機(jī)械手臂順利將胎釘打入正確胎面釘位。

此外，由于諾記也承接了芬蘭當(dāng)?shù)仄嚧砩膛c經(jīng)銷商的對(duì)接工作，所以一些定在芬蘭法定必須裝備冬季胎時(shí)期（12月～2月）交車的個(gè)案，車輛輪國(guó)會(huì)先被送到這個(gè)物流中心進(jìn)行冬季胎安裝工作，然后車輪才被送到代理商或經(jīng)銷商那里裝上車。更特別的是，我還發(fā)現(xiàn)這里有許多少見的產(chǎn)品，例如國(guó)內(nèi)尚未引進(jìn)的諾記ROCKPROOF越野車胎，以及單個(gè)就比成人還大的農(nóng)用、工程用機(jī)械車胎……。哈哈！本來我聽到“物流”兩字還有點(diǎn)不太想來，想在總部那邊多待待挖點(diǎn)報(bào)導(dǎo)素材，如今還真慶幸來到這個(gè)物流中心，這里確實(shí)是天外有天呢！

PART2

進(jìn)化是一種催情的力量

終于來到此行的重頭戲——Hakkapeliitta 9鑲釘冬季胎實(shí)際體驗(yàn)了，這次諾記公司安排的體驗(yàn)車輛包括前輪驅(qū)動(dòng)+手動(dòng)擋的大眾高爾夫，大馬力四輪驅(qū)動(dòng)的奧迪RS6、RS4、SQ5等車輛，都很有代表性。至于輪胎產(chǎn)品方面主要是安排與第八代產(chǎn)品作比較，而這正好可以將我體驗(yàn)過Hakkapeliitta 8的經(jīng)歷再對(duì)接起來，進(jìn)而更深入了解第九代產(chǎn)品的進(jìn)化之處。OK，出發(fā)啦！但在此之前，我得先看看Hakkapeliitta 9到底改變了什么？

把釘子玩出內(nèi)外之分

為了讓讀者更容易理解鑲釘冬季胎，筆者決定先從大家最陌生的“釘子”開始聊聊Hakkapeliitta 9。

可能很多人會(huì)以為輪胎鑲釘應(yīng)該就跟登山用的釘鞋一樣，只不過在橡膠面上裝上顧名思義的釘子而已，但其實(shí)這種長(zhǎng)釘只可能出現(xiàn)在少見如WRC賽車用的冬季胎上，至于一般市售鑲釘冬季胎則礙于多國(guó)不得對(duì)道路路面造成損害的法令之下，往往安裝的釘體只會(huì)有極短部份露出胎面，并且底座還有一定緩沖伸縮空間，為的就是既要不傷害水泥、柏油、石塊等標(biāo)準(zhǔn)路面，又要能扎入冰雪面提供抓地。您看，學(xué)問是不是已經(jīng)給它慢慢深?yuàn)W了，對(duì)吧？

還不只這樣呢！別看胎釘小小一顆，結(jié)構(gòu)上它是由外部鋁合金加上釘端高強(qiáng)度鋼材料結(jié)合而成，從而確保輪胎布滿釘子之后不會(huì)變太重。而在構(gòu)型上，胎釘也是經(jīng)歷過六代的演變之后才到如今成果，好比前代產(chǎn)品安裝的是菱形釘頭胎釘，而在Hakkapeliitta9上安裝的則是變成有兩種胎釘，而它也正是全球第一款采用雙構(gòu)型胎釘?shù)氖惺坭傖敹据喬ィ?/p>

這兩種安裝在Hakkapeliitta 9上的胎釘有何不同呢？首先，安裝在胎面靠近中間部位的胎釘是采用鉆石型七邊形釘頭，其作用是確保輪胎在車輛加速、制動(dòng)時(shí)提供更好抓地力；其次，安裝在靠近胎面兩側(cè)的胎釘是采用三箭型釘頭，其作用是提供更好橫向抓地力，確保車輛在冰雪路面上過彎時(shí)得到更佳掌控性、安全性。更特別的是，相比第八代產(chǎn)品的釘體，Hakkapeliitta 9所安裝的胎釘釘體多了斜面導(dǎo)角設(shè)計(jì)，因?yàn)榻?jīng)過諾記公司實(shí)驗(yàn)證明，此舉可以讓胎釘更深入冰雪路面，得到更好抓地效果，而這也算是一項(xiàng)世界首創(chuàng)的技術(shù)。

Hakkapeliitta 9還采用比第八代產(chǎn)品更富彈性的新膠料，從而確保了在低溫環(huán)境下胎體依然保持一定抓地能力。另外，第八代產(chǎn)品已經(jīng)具有的“優(yōu)良傳統(tǒng)”例如強(qiáng)化纖維Aramid胎側(cè)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)等設(shè)計(jì)，在新產(chǎn)品身上也依然得到傳承。

過彎快刀手

在一眾測(cè)試車中，其實(shí)我最想體驗(yàn)的不是大馬力性能車，反而是前驅(qū)傳動(dòng)的高爾夫，因?yàn)槲抑肋@才是最接近一般人日常生活使用，最能考驗(yàn)Hakkapeliitta 9整體性能的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。于是我先后駕駛了安裝八代、九代Hakkapeliitta輪胎的高爾夫穿梭于冰湖上的樁筒陣之間，并發(fā)現(xiàn)九代產(chǎn)品最明顯的進(jìn)化之處，就是在過彎時(shí)好像多了一位快刀手在用冰刀幫你把車輪嵌入冰面，使得我能放心將過彎時(shí)的車速提高到約45km/h以上，并且車身橫滑的幅度比裝配Hakkape]iitta 8的小非常多，易控性簡(jiǎn)直高出不只一個(gè)世代的感覺。

至于縱向牽引力與制動(dòng)方面，其實(shí)第八代產(chǎn)品已經(jīng)給我留下不錯(cuò)印象，而Hakkapeliitta 9則依然保留了這強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)測(cè)試車車尾發(fā)生測(cè)滑時(shí)，只要把方向?qū)?zhǔn)出彎點(diǎn)，微微踩下油門讓前輪帶出方向，其實(shí)前輪驅(qū)動(dòng)的高爾夫在如此滑的冰面上開起來也是樂趣十足且安全可靠的！

至于那一票奧迪RS四輪驅(qū)動(dòng)性能車，老實(shí)說由于我每次來到Ivalo都會(huì)開到，其實(shí)已經(jīng)感到有點(diǎn)麻木了（??！不要打我～）！但老實(shí)說，這次我覺得特別有意思的，是諾記公司為這些車在冰湖上畫出了彎角比較刁鉆的跑道，這就特別考驗(yàn)輪胎抓地性能與駕駛技術(shù)，而不是油門踩到底敢沖就好那么簡(jiǎn)單。

結(jié)果是，來自日本《GENROQ》雜志的專業(yè)試車手能把防滑系統(tǒng)都關(guān)了敞開懷撒野，而我雖然沒那么大膽，但大腳油門之下也覺得有了Hakkapeliitta9的助力車開起來真是信心十足，至少我的單圈成績(jī)也不慢，而且完全沒有犯下滑出跑道的錯(cuò)誤，真爽！

很高興更多人懂冬季胎了

在前往芬蘭之前，筆者正好有一次出差長(zhǎng)春的機(jī)會(huì)，我特別觀察了當(dāng)?shù)剀囕v使用冬季胎的比例，結(jié)果發(fā)現(xiàn)比起我數(shù)年前到長(zhǎng)春那時(shí)看到的情況比例高相當(dāng)多，多數(shù)車主都懂得正確使用冬季胎，甚至連出租車司機(jī)也跟我侃侃而談?dòng)枚咎ゲ虐踩?/p>

很高興看到多數(shù)國(guó)人的冬季行車安全觀念有了進(jìn)步，并且正確認(rèn)識(shí)到使用冬季胎的重要性。但我也發(fā)現(xiàn)依然有部份車主存在錯(cuò)誤觀念，覺得城市道路都經(jīng)過除雪沒必要換冬季胎，故筆者在此再為大家傳遞幾項(xiàng)知識(shí)：

1.根據(jù)芬蘭交通部門調(diào)查研究顯示，在1996-2015這20年問，冰雪路面駕車的交通意外發(fā)生率在所有道路條件中占比54 5%，可見冰雪駕車之危險(xiǎn)。

2.除過雪的路面，有時(shí)會(huì)存在看不見的融水結(jié)冰層，濕滑程度反而比雪地更危險(xiǎn)，更需要使用冬季胎。

3.當(dāng)環(huán)境氣溫長(zhǎng)時(shí)間低于7℃時(shí)就可以為車輛換上冬季胎，因?yàn)樵诖藴囟认碌囊话闼募咎ヌンw橡膠已經(jīng)硬化、抓地力大幅降低。

4.中國(guó)北方已經(jīng)有不少輪胎行提供輪胎旅館服務(wù)，消費(fèi)者不用擔(dān)心多買的冬季胎到了夏天要放在哪里。

5.冬季胎的使用也是有磨耗標(biāo)準(zhǔn)的，除了觀察像諾記產(chǎn)品上具有的磨耗指數(shù)之外，當(dāng)胎溝磨損至僅剩4mm深度，鑲釘胎的金屬釘脫落超過25%以上，就建議換新。

6.最重要的是，Hakkapeliitta 9預(yù)計(jì)于2017年末～2018年初國(guó)內(nèi)正式上市，希望到時(shí)候會(huì)有更多消費(fèi)者懂得用它來當(dāng)冬季行車的“護(hù)身符”。