那些南方重型堡壘（下）

俞敏

特殊任務(wù)

大型飛機(jī)可以作為很好的跳傘平臺(tái)，“林肯”當(dāng)然也是如此，陸航軍士長(zhǎng)奧拉西奧·德拉克魯茲曾在1954年末試圖沖擊世界開(kāi)傘高度紀(jì)錄，可惜高度不夠沒(méi)能得到認(rèn)可。更著名的是1960年4月12日民間跳傘家阿里漢德羅·巴爾蘇阿尼（Alejandro Valsuani）從B-020上跳傘的經(jīng)歷，當(dāng)時(shí)飛機(jī)爬升至8150米后由于積冰嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)停轉(zhuǎn)，飛機(jī)開(kāi)始掉高度，破紀(jì)錄是不可能了。當(dāng)時(shí)機(jī)艙外溫度僅有零下37℃，巴爾蘇阿尼第一次試跳沒(méi)能成功，他被強(qiáng)風(fēng)吹回了機(jī)艙，第二次總算成功跳出，但傘具出現(xiàn)了破損，頂著70米/秒的下降速度，他瑟縮成了一團(tuán)，直到看清腳下的城市，才感覺(jué)回到了人間。

雖然高空能力受到一定限制，但“林肯”飛機(jī)在寒區(qū)執(zhí)行任務(wù)并沒(méi)有太大困難，隨著南極特混集群正式成立，1951年12月7日，B-030號(hào)被派往南極大陸，B-021和-025加上下文說(shuō)到的“林肯”人南十字號(hào)、C-47的T-20和1架AT-11一同執(zhí)行企鵝行動(dòng)，為這片新大陸的開(kāi)拓者運(yùn)送物資。和其他南極飛機(jī)一樣，這些“林肯”尾部和翼尖涂成橘紅色，機(jī)頭上繪有企鵝標(biāo)記。B-030在加列戈斯河附近發(fā)生過(guò)事故，幸好沒(méi)有造成致命傷亡，后來(lái)南極開(kāi)發(fā)不斷走向正軌，一些飛機(jī)需要在天空陰云密布，風(fēng)速達(dá)到200千米/時(shí)以上的惡劣條件下定期完成12小時(shí)的飛行任務(wù)，有時(shí)甚至是夜航。

部分飛機(jī)比如后來(lái)的B-024和B-028在可收縮翻斗式雷達(dá)罩內(nèi)裝上了艾克ASV 19B搜索雷達(dá)，其中B-028在1958年的南極行動(dòng)中部署于埃斯佩蘭薩（和C-54和T-45以及民航的DC-6飛機(jī)一起），搜尋在南極失蹤的陸軍巡邏隊(duì)員。除了雷達(dá)手段，在光學(xué)探測(cè)方面也做了一番探索，1953年B-022就曾在京郊的埃斯特萬(wàn)埃切維里亞搞了一次航拍，機(jī)頭前門(mén)下方裝了一個(gè)垂直相機(jī)。1956年10月17日，B-016號(hào)開(kāi)始進(jìn)行薩爾塔全省照相偵查，到了1957年所有能飛的蘭開(kāi)斯特都投入了阿根廷國(guó)土軍事測(cè)繪行動(dòng)，基地設(shè)在雷孔基斯塔，機(jī)頭下方前門(mén)被垂直相機(jī)所取代。

當(dāng)一國(guó)裝備水平不斷攀升之后，各種挑戰(zhàn)和問(wèn)題也接踵而至，比如說(shuō)從1958年之后，出現(xiàn)在阿根廷近海的國(guó)外潛艇數(shù)量似乎也漸漸多了起來(lái)。其實(shí)在50年代英國(guó)方面曾提出要為阿空軍改造12架“林肯”用于海上警戒和反潛，包括拆除炮塔，增加艾克ASV Mk 19B雷達(dá)，各類(lèi)深彈、尋的浮標(biāo)等等，機(jī)組也將增至9人（包括雷達(dá)手和觀察員各兩人）。當(dāng)時(shí)考慮先送1架“林肯”前往英國(guó)進(jìn)行測(cè)試，其余的將有阿本國(guó)工廠改造，不過(guò)考慮再三阿根廷方面沒(méi)有同意，因?yàn)槊乐芇-2海王星的合同已經(jīng)敲定了。不過(guò)一部分“林肯”（-010、-017、-020、-029）確實(shí)在1957年為強(qiáng)化海上警戒能力進(jìn)行過(guò)一些專(zhuān)門(mén)的改造，用H2S Mk III雷達(dá)取代MK II，對(duì)原有的多普勒導(dǎo)航、轟炸雷達(dá)瞄準(zhǔn)具和其他通信與導(dǎo)航器材進(jìn)行了升級(jí)，這些飛機(jī)機(jī)翼和尾部外側(cè)有橘色涂裝，和其他“林肯”存在明顯不同。

德雷克海峽的“二全音符”搜索行動(dòng)（Busqueda Cuadrada）之后一年又在普拉塔海搞了一次特里東-1演習(xí)，一個(gè)月后則是老虎演習(xí)，給首都民眾展示空軍的技術(shù)實(shí)力。為此還專(zhuān)門(mén)成立了航空特技隊(duì)，輪番展示防空射擊、空地炮擊、火箭彈發(fā)射、空戰(zhàn)格斗攔截、晝夜轟炸和搜索救援等復(fù)雜項(xiàng)目?！傲挚稀彼臋C(jī)編隊(duì)從雷諾茲郊區(qū)起飛，針對(duì)河面上50米X50米大小目標(biāo)分別用50、110、225和500千克四個(gè)級(jí)別的炸彈進(jìn)行轟炸，爆炸聲響徹全城，最后階段甚至飛機(jī)還飛往桑博龍邦灣投放炸彈。特里東行動(dòng)后來(lái)在1960年又搞過(guò)一次，另外還有所謂的海岸（Costanera）行動(dòng)，實(shí)際上和老虎演習(xí)性質(zhì)相似。

最接近臨戰(zhàn)狀態(tài)的是1960年1月海軍P-20“穆拉圖雷”號(hào)和P-21“金”號(hào)巡邏船在新灣（Golfo Nuevo）訓(xùn)練期間，當(dāng)時(shí)兩艘艇截獲了一個(gè)不明聲吶信號(hào)，經(jīng)初步確認(rèn)應(yīng)為外籍不明潛艇，于是海軍和空軍出動(dòng)大批艦艇和飛機(jī)展開(kāi)地毯式反潛搜索?！傲挚稀憋w機(jī)參與該次行動(dòng)始于2月10日，首先派去的是B-029，之后是B-020，在據(jù)說(shuō)潛艇修理破損部位和進(jìn)行充電的海岸邊投放多枚深彈。這期間海軍的海王星和F4U以及PBY等飛機(jī)都加入進(jìn)來(lái)，究竟哪架飛機(jī)或者多少架飛機(jī)擊中了目標(biāo)也無(wú)法說(shuō)清，總之水面上有了一些“漂浮物痕跡”，而且明顯有不止一艘潛艇。折騰了許久潛艇都沒(méi)有上浮，深彈看來(lái)投得不準(zhǔn)也不夠猛烈，潛艇雖然受損但沒(méi)有失去行動(dòng)力，在阿方飛機(jī)的圍觀之下消失在茫茫夜色之中。這之后當(dāng)然不明潛艇仍時(shí)有出現(xiàn)，要想查明國(guó)籍是不可能的，美國(guó)倒是在公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)阿方的行動(dòng)表示支持，后來(lái)還發(fā)起了所謂的優(yōu)尼塔斯（UNITAS）計(jì)劃，訓(xùn)練南美國(guó)家?？哲姂?yīng)付不明潛艇的能力。

打水漂與打準(zhǔn)頭

雖然由于缺乏完善的機(jī)載武器后勤配套，阿根廷方面卻依然對(duì)盡可能發(fā)揮這些“王牌飛機(jī)”的最大優(yōu)勢(shì)而絞盡腦汁，比如說(shuō)1953年發(fā)起的奧斯卡行動(dòng)就是其中之一。所謂的奧斯卡計(jì)劃就是模仿二戰(zhàn)期間皇家空軍617中隊(duì)的蘭開(kāi)斯特采用炸彈彈跳方式炸毀大型設(shè)施，南美國(guó)家不少都有大型水壩，如果阿根廷能夠證明自己擁有對(duì)某個(gè)潛在對(duì)手采取這種致命打擊的能力，絕對(duì)會(huì)產(chǎn)生極大的威懾效應(yīng)?？哲姵檎{(diào)了6架“林肯”由涅塔爾特準(zhǔn)將負(fù)責(zé)指揮練習(xí)，轟炸瞄準(zhǔn)具改成V型，當(dāng)大壩末端和V的向外兩點(diǎn)重合的時(shí)候，就是投彈的最佳時(shí)機(jī)。首次試投在1953年3月23日進(jìn)行，地點(diǎn)選在科爾多瓦的圣洛克大壩，飛機(jī)從坦提鎮(zhèn)附近起飛，首先拉高到大約1200英尺（約366米）高度，之后以175節(jié)（324.1千米/時(shí)）的速度急速下降到30英尺（約9米）幾乎貼地的高度來(lái)模擬投彈，起初很順利，但飛機(jī)脫離之后，領(lǐng)頭的飛機(jī)發(fā)現(xiàn)了大壩附近電線橫在前方，而且四周山勢(shì)復(fù)雜，緊急避讓之后編隊(duì)很快變得七零八落。

盡管之后又進(jìn)行了幾次練習(xí)，但都沒(méi)能取得太大進(jìn)展，關(guān)鍵是轟炸大壩所用的炸彈必須是特別研制的，這顯然超出了阿根廷的能力，而且掛架也沒(méi)法解決，因此后來(lái)干脆取消該項(xiàng)計(jì)劃。不過(guò)特種武器當(dāng)時(shí)還是在搞：二戰(zhàn)末期大批德國(guó)工程技術(shù)人員流亡南美，其中不少選擇了在阿根廷發(fā)展，飛機(jī)和機(jī)載武器項(xiàng)目這時(shí)候也紛紛在阿根廷落地開(kāi)花（雖然大部分都只停留在繪圖板階段），比如說(shuō)在IAe 24飛機(jī)上測(cè)試過(guò)的AM-1“牛虻”空空導(dǎo)彈，另外還有用蘭開(kāi)斯特作為平臺(tái)的索維尼亞項(xiàng)目，后者實(shí)際上也是南美國(guó)家最早研發(fā)的空地制導(dǎo)武器。這個(gè)項(xiàng)目開(kāi)始于1950年，由武器制造總局下設(shè)的特種武器分部負(fù)責(zé)研發(fā)，核心成員維爾納·馮·鮑恩馬赫和恩里茨兄弟都是原先德國(guó)亨舍爾飛機(jī)公司的工程師，因此他們推出的第一代空地制導(dǎo)武器PT-1（PT是西語(yǔ)導(dǎo)彈的縮寫(xiě)）也就自然以亨舍爾的Hs.293為母本。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它屬于滑翔炸彈，拋出后下方的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)立即點(diǎn)火助推，燃油耗盡后油箱被拋棄，開(kāi)始進(jìn)入無(wú)線電導(dǎo)引滑翔階段，這一過(guò)程中轟炸手通過(guò)小型控制桿對(duì)飛行炸彈保持控制。為了便于觀察，尾翼上帶有曳光裝置，戰(zhàn)斗部總重200千克，威力不可小覷，從當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件看，PT-1的射程范圍在5～17千米之間，發(fā)射高度為3000～24000英尺（即915～7315米），飛行速度780～950千米/時(shí)，在當(dāng)時(shí)算是非常先進(jìn)的裝備。氣動(dòng)測(cè)試在軍用飛機(jī)廠風(fēng)洞進(jìn)行，還動(dòng)用了流星發(fā)動(dòng)機(jī)掛載腹部吊艙，最早作為搭載平臺(tái)的是C-47飛機(jī)T-51號(hào)，時(shí)間是在1952年，結(jié)束之后又返回了第1運(yùn)輸機(jī)團(tuán)，同時(shí)蘭開(kāi)斯特B-036也進(jìn)行了改造，用于檢驗(yàn)發(fā)射架和導(dǎo)彈控制系統(tǒng)，最早的搭載任務(wù)由第1航空旅完成，飛行員是費(fèi)德里科·穆棱博格（德國(guó)裔），后來(lái)則由阿根廷人蒂帕爾多接替。

蘭開(kāi)斯特正式接替C-47是在1953年4月22日，掛架裝在彈艙門(mén)下方（后者不能打開(kāi)），后來(lái)墨龍的第7航空旅也加入進(jìn)來(lái)。不過(guò)在1953年10月20日飛越普拉塔河時(shí)，左側(cè)外部發(fā)動(dòng)機(jī)失靈，飛行員企圖在位于京郊基爾梅斯的一條河上緊急迫降，由于河面很寬，當(dāng)時(shí)風(fēng)浪也大，機(jī)翼碰到了水面，飛機(jī)很快失控栽入水中，鮑恩馬赫與恩里茨兄弟中的一個(gè)以及另一位機(jī)械師很快喪生，飛行員和阿爾弗雷德·列貝維茨被海岸警衛(wèi)隊(duì)救撈上來(lái)。這之后設(shè)計(jì)隊(duì)伍重新改組，由門(mén)德?tīng)栃值芙犹骢U恩馬赫，又對(duì)B-037號(hào)蘭開(kāi)斯特進(jìn)行升級(jí)，同時(shí)還用B-038來(lái)進(jìn)行投放過(guò)程拍照觀察，阿爾圖羅·馬薩駕駛的流星F.4（I-087）作為伴飛。

此時(shí)的PT-1已經(jīng)改名叫PAT-1了，燃油箱更大，射程增至30千米，本質(zhì)上和PT-1沒(méi)什么不同，總共發(fā)射了4次，首次是1954年末在索勒爾將軍靶場(chǎng)，當(dāng)時(shí)發(fā)射的并非實(shí)彈，戰(zhàn)斗部用混凝土模擬，投放高度在4572米，飛機(jī)進(jìn)入俯沖，導(dǎo)彈從掛架上脫離，盡管裝有制導(dǎo)系統(tǒng)，可是很快就像脫韁野馬一般瘋跑起來(lái)，從很低的高度掠過(guò)拉卡迪巴鎮(zhèn)，重重地砸中了鐵軌，砰然巨響把十里八村的老百姓嚇得不輕！

軍隊(duì)嘩變期間，政府軍在1955年9月17日控制了負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的里奧四世車(chē)間，并決定用這種秘密武器來(lái)對(duì)付科爾多瓦的帕哈斯·布蘭卡斯機(jī)場(chǎng)，沒(méi)成想政變部隊(duì)捷足先登，派出“林肯”轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)突襲，摧毀了B-037，因此后來(lái)又改造了B-043號(hào)上進(jìn)行發(fā)射測(cè)試，時(shí)間集中在1956年10月。首次發(fā)射是在10月5日，由甘多爾菲上尉從埃爾帕洛馬空軍基地駕駛起飛，前去轟炸?？吭邶嬏匾虻蠆W附近的普拉塔河上作為靶艦的“盧漢·圣瑪利亞”號(hào)登陸艦，可惜也沒(méi)有成功，導(dǎo)彈直接脫靶，最后的2次試射狀況如何資料不詳，估計(jì)也沒(méi)能取得理想效果。這樣算來(lái)整個(gè)項(xiàng)目投入的蘭開(kāi)斯特一共是4架，損失了2架，B-038后來(lái)重新成為運(yùn)輸機(jī)編號(hào)改為T(mén)C-038，一直用到了1965年11月，它是阿根廷最后一架能飛的蘭開(kāi)斯特。B-043后來(lái)返回航空旅，充當(dāng)拖靶飛機(jī)，拖繩的機(jī)械裝置通過(guò)空氣穿入機(jī)身上方的進(jìn)氣道得以冷卻。

新大陸的奮斗

和蘭開(kāi)斯特一樣，“林肯”也有自身的運(yùn)輸機(jī)版本：“林肯人”，第二批運(yùn)抵阿根廷的“林肯”中B-003就經(jīng)過(guò)了相關(guān)改造，取消炮塔并以整流罩填平，彈艙被用作燃油箱空間，內(nèi)部燃油總量達(dá)到了17413升，總體上和皇家空軍的“白羊座-II”飛機(jī)達(dá)到了同樣標(biāo)準(zhǔn)。阿根廷將這架特別改造的飛機(jī)取名為“南十字星”，并給予民機(jī)編號(hào)LV-ZEI，但實(shí)際上是由軍方操作使用的，內(nèi)部的客艙帶有暖氣系統(tǒng)，主要用于極寒天氣的特種偵察和支援，座椅數(shù)量可以靈活調(diào)整。該機(jī)在1951年3月13日歸航空秘書(shū)處調(diào)配，當(dāng)時(shí)的阿根廷對(duì)于開(kāi)發(fā)南極雄心勃勃，改造而成的“林肯人”是當(dāng)時(shí)該國(guó)航程最大的飛機(jī)，能夠滿足直接飛越南極的需要，不過(guò)由于沒(méi)有配備滑橇，它并不能像C-47那樣直接在雪地起降。

南極特別任務(wù)組（GATA）成立之初總共擁有3架飛機(jī)，“南十字星”是主力飛機(jī)，另外還有“林肯”B-030和C-47的T-20號(hào)，由古斯塔沃·瑪拉姆維奧準(zhǔn)將負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)。第一次執(zhí)行任務(wù)是在1951年的12月19日，早晨9點(diǎn)LV-ZEI和B-030從里奧加列戈斯雙雙滿油起飛，向位于瑪加麗塔灣的圣馬丁將軍基地投送補(bǔ)給品，這既是一次對(duì)飛機(jī)和機(jī)組人員的測(cè)試，也反映了阿軍方的迫切需求：當(dāng)時(shí)海軍的“圣馬丁”號(hào)破冰船無(wú)法沖破厚厚的冰區(qū)抵達(dá)基地。起初穿越德雷克海峽時(shí)還有護(hù)衛(wèi)艦陪伴，但之后的旅程就只有飛機(jī)了，而且B-030在穿越之后就返回了里奧加列戈斯，只剩下“南十字星”一顆孤星。

當(dāng)時(shí)飛機(jī)上除了機(jī)長(zhǎng)喬治·那貝羅中尉，還有8名機(jī)組人員以及南極特別任務(wù)組的指揮官，第一次穿越陌生的南極大陸讓每個(gè)人都緊張興奮。經(jīng)過(guò)6小時(shí)的飛行他們終于在皚皚雪山的盡頭看到了瑪格麗塔灣，不過(guò)等到高度降到3000英尺（915米）時(shí)卻失望地發(fā)現(xiàn)，跑道狀況實(shí)在太糟糕了，沒(méi)有滑橇難以著陸，果斷拒絕了地面塔臺(tái)的降落要求，通過(guò)側(cè)門(mén)投送了補(bǔ)給品后繼續(xù)向南。這次旅程的終點(diǎn)也就是南緯70°，阿根廷飛機(jī)當(dāng)時(shí)飛到的南極最遠(yuǎn)端，之后滿載著喜悅和疲憊，在晚上10∶23分返抵里奧加列戈斯，用時(shí)12小時(shí)22分。

這之后該機(jī)又多次前往南極，包括1953年1月11日的迷島和2月份的南設(shè)德蘭群島之旅（后一次搭載空軍司令），還有3月26日又一次為圣馬丁基地投送給養(yǎng)。逐步積累的經(jīng)驗(yàn)使得該機(jī)能夠參與國(guó)外陌生環(huán)境的人道主義救援，比如土耳其巴里克賽爾城地震救災(zāi)中就可見(jiàn)到阿根廷飛機(jī)的身影，這次“托盤(pán)行動(dòng)”派出的是LV-ZEI和T-45號(hào)（DC-4）飛機(jī)，經(jīng)停多個(gè)南美和歐洲城市，用了整整一周才抵達(dá)震區(qū)現(xiàn)場(chǎng)。這趟飛行之后該機(jī)曾返回英國(guó)修理，之后直至1955年1月4日才重新投入使用，搭載魯戈比·納西士官?zèng)_擊世界跳傘高度紀(jì)錄，可是飛機(jī)在升至28500英尺（約8687米）高度時(shí)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，只能返航降落，到了兩天后，才沖上了42000英尺（約12802米），在圣胡斯托和墨龍地區(qū)上空完成了跳傘。

該機(jī)在1955年11月下旬又遭遇了嚴(yán)重事故，只能依靠拆卸另一架退役的“林肯”部件來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)，休整了兩年多的時(shí)間，后來(lái)在1958年1月15日調(diào)撥給航空旅（先是第1旅，后來(lái)又轉(zhuǎn)回第5旅）。這年8月該機(jī)正式用于境外軍郵服務(wù)，飛智利圣地亞哥和玻利維亞拉帕斯航線（機(jī)群中還包括兩架蘭開(kāi)斯特），后來(lái)甚至還擴(kuò)展到了秘魯首都，但該機(jī)和第5航空旅仍保持隸屬關(guān)系。1960年8月15日的一次嚴(yán)重事故造成多人受傷，飛機(jī)毀壞大半，但最終居然成功修復(fù)，可惜不到一年在薩爾塔省某機(jī)場(chǎng)又出現(xiàn)了更嚴(yán)重的問(wèn)題，這回算是徹底葬送了它的飛行生涯。

接替LV-ZEI的是B-022號(hào)飛機(jī)，改造工作始于1960年，載油有所增加，機(jī)槍和航炮自然都需拆除，然后用整流罩填平轉(zhuǎn)塔，實(shí)際上連座艙都被抹平了一半，僅剩下前端和兩側(cè)的窗口，機(jī)身上半部分為白色，下半段淺藍(lán)。到了1962年2月12日又開(kāi)始進(jìn)行更為徹底的改造，把H2S雷達(dá)都給卸了，機(jī)頭部分增加了更為先進(jìn)的航電設(shè)備，飛行員頭頂?shù)奶煳挠^察窗也被封死，但有意思的是實(shí)際上這架飛機(jī)仍具有轟炸能力。完成涂裝之后到了1962年末該機(jī)被分配到了南極洲小組，并在11月2日護(hù)送1架隸屬于美國(guó)聯(lián)邦航空局的 C-47（TA-33號(hào)）前往南極（南風(fēng)行動(dòng)），后者成功抵達(dá)了馬亭索基地（Matienzo），還想繼續(xù)飛往南極點(diǎn)，結(jié)果在埃爾斯沃斯不慎失火燒毀。

后來(lái)B-022在1965年9月20日又執(zhí)行過(guò)一次南風(fēng)行動(dòng)，這一次同行的包括南極第一航空集群的C-54（TC-48號(hào)）、C-47（TA-05）、“信天翁”（BS-03）、兩架“水獺”。這次的目標(biāo)還是要讓C-47成功抵達(dá)南極點(diǎn)，上次雖然失敗，但總算積累了經(jīng)驗(yàn)，不過(guò)很快又出現(xiàn)了問(wèn)題，需要靠“林肯”飛機(jī)運(yùn)送一批零備件前往貝爾格拉諾基地。到了10月22日“林肯”總算可以起飛，但出航僅僅兩小時(shí)卻不得不因能見(jiàn)度過(guò)低而折返回來(lái)，等了整整5天，又在10月28日凌晨4∶15帶著7名機(jī)組成員踏上了極點(diǎn)之旅。20分鐘后飛機(jī)飛越了麥哲倫海峽，到了6∶02分抵達(dá)了德雷克海峽，3個(gè)半小時(shí)后來(lái)到了南極大陸的梅爾吉奧島上空，此時(shí)艙內(nèi)溫度降到了零下17℃（9000英尺，即2743米高度）。

因?yàn)槟芤?jiàn)度太差，從馬亭索趕往貝爾格拉諾的海獺飛機(jī)只能返航，但是完成了護(hù)送地面考察隊(duì)任務(wù)的TA-05此時(shí)倒是可以來(lái)迎接B-022了。在經(jīng)歷過(guò)一番艱苦折騰之后TA-05終于飛抵了南緯78°40′和西經(jīng)57°，于是返回頭來(lái)與B-022會(huì)合，途中還遭遇了1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)振顫的問(wèn)題，但總算兩機(jī)在威德?tīng)柡Ｉ峡談倮麜?huì)師，并一同前往貝爾格拉諾基地，B-022號(hào)投下了零備件后向北返回，并最終在晚間11∶24回到南美大陸，但過(guò)了半個(gè)多小時(shí)，“林肯”的發(fā)動(dòng)機(jī)又一次發(fā)生停轉(zhuǎn)故障，不過(guò)好在有驚無(wú)險(xiǎn)，順利地于10月29日凌晨0∶52降落在了里奧加列戈斯，當(dāng)時(shí)僅有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，已經(jīng)整整在天上轉(zhuǎn)悠了20小時(shí)37分了，同時(shí)也創(chuàng)造了該機(jī)服役生涯中6720千米的單次航程紀(jì)錄。

靠著“林肯”送來(lái)的零備件，TA-05和海獺順利抵達(dá)南極點(diǎn)，于11月3日降落在阿蒙森·斯科特機(jī)場(chǎng)（零下55℃），之后又飛往麥克默多基地完成穿越，然后返回阿根廷。到了1966年來(lái)了兩架更先進(jìn)的HC-47（TA-06和-07），而新服役的A-4B飛機(jī)自己就有空中受油管（和F-86F不同），這就意味著B(niǎo)-022的重要性不復(fù)存在，該機(jī)在1967年11月3日退出現(xiàn)役，之后便被拋售拆毀。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在1961年5月11日B-011在查漢的一次致命事故，機(jī)組無(wú)一幸存，這之后退役速度明顯加快，飛機(jī)開(kāi)始和北美T-28飛機(jī)混編，參與1962年2月安第斯山南部的滅火行動(dòng)，通過(guò)投擲滅火彈隔絕氧氣的做法收到了理想的效果。

老兵背影遠(yuǎn)去

不過(guò)天意注定這些身手不凡的老家伙還有最后一次輝煌：當(dāng)時(shí)海軍部分軍官又起來(lái)鬧事，政府方面在1963年4月3日派出了大批戰(zhàn)斗機(jī)和兩架“林肯”轟炸機(jī)對(duì)龐特因迪奧海航基地發(fā)動(dòng)空中打擊。飛機(jī)從墨龍和埃爾帕洛馬兩路進(jìn)發(fā)，穿過(guò)首都上空直撲目標(biāo)，一口氣將4架格魯門(mén)“黑豹”、1架DC-3和1架DC-4和一些地面設(shè)施完全摧毀，這一過(guò)程中“林肯”曾充當(dāng)空中引導(dǎo)飛機(jī)遭到“黑豹”攔截，幸好及時(shí)擺脫。在1964年10月30日B-029火災(zāi)報(bào)廢之后，“林肯”只剩下12架，第5航空旅的“林肯”實(shí)際上也僅存3架，其他在里奧4號(hào)工廠還有TC-038，以及被改成蘭開(kāi)斯特的T-102號(hào)。

盡管數(shù)量不多，而且技術(shù)早已老舊，但依然有潛力可挖，尤其當(dāng)時(shí)和智利關(guān)系緊張，雙方1965年在拉瓜那荒漠爆發(fā)了小規(guī)模沖突，阿軍方派出兩架蘭開(kāi)斯特在熱點(diǎn)地區(qū)執(zhí)行偵察行動(dòng)，拍下了很多寶貴的資料圖。其實(shí)在50年代的時(shí)候，阿根廷與智利關(guān)系尚可，阿方還曾在1953年9月派出4架轟炸機(jī)和12架“流星”參加智利獨(dú)立紀(jì)念日。除了保持戰(zhàn)斗警戒，一些蘭開(kāi)斯特還用來(lái)在東北洪水災(zāi)區(qū)投放食品，并被用作兵員運(yùn)輸和跳傘平臺(tái)（可帶20人），而在演習(xí)中該機(jī)還能被臨時(shí)改造成空中指揮機(jī)。

真正的蘭開(kāi)斯特告別飛行實(shí)際上是以一次悲慘的墜機(jī)事故畫(huà)上句號(hào)的，發(fā)生在1965年12月5日的里奧加列戈斯基地，過(guò)了半年多，終于在1966年7月7日作出了退役所有蘭開(kāi)斯特并將其全部拆毀的決定。實(shí)際上也就意味著大型四發(fā)轟炸機(jī)就此告別阿根廷空軍序列，作戰(zhàn)功能后來(lái)被同樣來(lái)自英國(guó)的堪培拉飛機(jī)取代，而同時(shí)從美國(guó)采購(gòu)的A-4B“天鷹”也進(jìn)入第5旅服役，這些輕靈小巧的“袖珍轟炸機(jī)”不斷改進(jìn)，并在馬島沖突中創(chuàng)造了一段不朽的傳奇，直至20世紀(jì)末才完全退出歷史舞臺(tái)。皮之不存，毛將焉附？到了1966年8月1日輪到了“林肯”，B-004和B-016相繼出場(chǎng)揮別長(zhǎng)空，之后B-004號(hào)被送入首都的國(guó)家航空館（目前搬到了“墨龍”），而B(niǎo)-016號(hào)成了“標(biāo)本”給第5航空旅當(dāng)“門(mén)童”。