淺談小礦煤摻燒對(duì)供電煤耗的影響

摘要：燃料是火力發(fā)電廠的主要能源，燃料的質(zhì)量和數(shù)量不僅決定了發(fā)電廠的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還影響到發(fā)電廠的安全性。文章結(jié)合600MW超臨界空冷機(jī)組運(yùn)行狀況，分析其主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)供電煤耗的影響因素，并挖掘電廠節(jié)能潛力；以660MW火電廠為例，將汽車小礦煤摻燒對(duì)供電煤耗影響進(jìn)行了定量化分析，分析汽車小礦煤摻燒對(duì)供電煤耗的影響。

關(guān)鍵詞：供電煤耗；汽車小礦煤摻燒比例；火力發(fā)電廠；超臨界空冷機(jī)組；燃料 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：TK227 文章編號(hào)：1009-2374（2017）04-0148-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.075

1 概述

隨著中國(guó)電力體制改革的不斷深入，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下以及面對(duì)煤、油價(jià)格的不斷上漲，發(fā)電成本不斷上漲的局面，發(fā)電企業(yè)只有采用科學(xué)的管理方法，優(yōu)化生產(chǎn)過程，充分發(fā)揮機(jī)組性能，才能降低發(fā)電成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此提高火電廠的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)既是我國(guó)提高能源利用效率的需要，也是發(fā)電企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)的必然選擇。

影響電廠供電煤耗的因素主要包括不可控?fù)p失和可控?fù)p失。其中，不可控?fù)p失又分為永久性不可控?fù)p失（高排與再熱器不匹配、鍋爐排污、吹灰、生產(chǎn)用汽、進(jìn)風(fēng)溫度、循環(huán)水溫度、老化等）和不可控?fù)p失（負(fù)荷率、煤質(zhì)、供熱、計(jì)劃啟停、非穩(wěn)態(tài)等）；可控?fù)p失主要包括主參數(shù)、減溫水、真空、給水溫度、非計(jì)劃啟停、鍋爐各項(xiàng)。為確保供電煤耗對(duì)標(biāo)過程的可比性和準(zhǔn)確性，應(yīng)對(duì)不可控?fù)p失進(jìn)行修正，減小系統(tǒng)性誤差，為可控?fù)p失造成供電煤耗偏差做好鋪墊。

因此，本論文以火電廠生產(chǎn)運(yùn)行為研究背景，在機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，參數(shù)正常無波動(dòng)的情況下，分析同負(fù)荷率下，實(shí)際小礦煤摻燒比例的多少對(duì)供電煤耗的影響。

2 660MW機(jī)組運(yùn)行狀況分析

燃煤機(jī)組摻燒汽車小礦煤，除了增加維護(hù)和維修成本外，還會(huì)影響鍋爐效率、蒸汽參數(shù)、輔機(jī)電耗等指標(biāo)。為了分析摻燒汽車小礦煤對(duì)機(jī)組供電煤耗的影響，分別以摻燒不同比例的汽車小礦煤，在機(jī)組負(fù)荷率相同情況下，分析其對(duì)機(jī)組供電煤耗的影響。這里針對(duì)每天摻燒比例及供電煤耗進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，在660MW機(jī)組中，分別以機(jī)組負(fù)荷率70%、60%、50%條件下?lián)綗煌壤男〉V煤對(duì)供電煤耗進(jìn)行了分析。

第一，對(duì)機(jī)組負(fù)荷率為70%，摻燒比例分別是11%、11.37%下的供電煤耗進(jìn)行分析，如圖1所示。

由圖1可見，機(jī)組負(fù)荷率在70%的情況下，汽車小礦煤摻燒比例上升0.37，相當(dāng)于標(biāo)煤量上漲41.29t，供電煤耗上漲25.05g/kWh；也就是說，在機(jī)組負(fù)荷率70%時(shí)，汽車小礦煤每增加1.65t標(biāo)煤量，供電煤耗平均增加1g/kWh。

第二，對(duì)機(jī)組負(fù)荷率60%，摻燒比例分別是10.88%、11.4%下的供電煤耗進(jìn)行分析，如圖2所示：

圖2表明機(jī)組負(fù)荷率在60%的情況下，汽車小礦煤摻燒比例上升0.52，相當(dāng)于標(biāo)煤量上漲17.07t，供電煤耗上漲7.83g/kWh；也就是說，在機(jī)組負(fù)荷率65%時(shí)，汽車小礦煤每增加2.18t標(biāo)煤量，供電煤耗平均增加1g/kWh。相對(duì)于第一種情況可以看出，在負(fù)荷率不同情況下，摻燒比例相同的小礦煤，對(duì)供電煤耗也是有影響的。

第三，對(duì)機(jī)組負(fù)荷率50%，摻燒比例分別是11%、11.6%下的供電煤耗進(jìn)行分析，如圖3所示：

圖3表明機(jī)組負(fù)荷率在50%的情況下，汽車小礦煤摻燒比例上升0.6，相當(dāng)于標(biāo)煤量上升18.96，供電煤耗上升10.5g/kWh；也就是說，在機(jī)組負(fù)荷率60%時(shí)，汽車小礦煤每增1.85t標(biāo)煤量，供電煤耗平均增加1g/kWh。這進(jìn)一步說明摻燒同比例的汽車小礦，機(jī)組負(fù)荷率高比機(jī)組負(fù)荷率低的情況對(duì)供電煤耗影響小。

第四，對(duì)機(jī)組負(fù)荷率50%，摻燒比例分別是0、13.32%對(duì)供電煤耗的影響進(jìn)行分析，如圖4所示：

結(jié)果表明，機(jī)組負(fù)荷率在50%的情況下，汽車小礦煤摻燒13.32%，相當(dāng)于標(biāo)煤量398.59t，供電煤耗上漲42.72g/kWh；可以看到，摻燒汽車小礦煤會(huì)影響供電煤耗的上升；影響供電煤耗上升和摻配比例有一定的關(guān)系。

因此，通過對(duì)在660MW機(jī)組中，分別以機(jī)組不同負(fù)荷率下?lián)綗煌壤男〉V煤對(duì)供電煤耗進(jìn)行了分析，表明同負(fù)荷率下，摻配汽車小礦煤比例上升，供電煤耗上升。不同負(fù)荷率下，同比例摻燒汽車小礦煤，可以看到在70%負(fù)荷率下，同比例摻配的汽車小礦煤對(duì)供電煤耗的影響小于其他負(fù)荷率下對(duì)供電煤耗的影響。因此合理配煤摻燒，對(duì)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行勢(shì)在必行。然而提高入爐煤合格率和配煤合格率的流程也要嚴(yán)格執(zhí)行，不趨于表面，同時(shí)建議執(zhí)行以下措施：（1）對(duì)入廠煤和入爐煤的發(fā)熱量、揮發(fā)分、水分、灰分和含硫量進(jìn)行監(jiān)督考核；（2）凡燃燒非單一煤種的電廠，要落實(shí)配煤責(zé)任制，應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，根據(jù)不同煤種及鍋爐設(shè)備特性，確定摻燒法適合摻配比，配煤比例要恰當(dāng)、均勻，并通知有關(guān)崗位認(rèn)真執(zhí)行；（3）加強(qiáng)存煤的管理，合理分類堆放，并做好標(biāo)記與記錄，便于配煤；（4）入爐煤質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求可以通過試驗(yàn)確定的配煤最佳比例煤質(zhì)，對(duì)不符合當(dāng)前鍋爐設(shè)計(jì)煤質(zhì)要求的燃煤，必須通過合理配煤摻燒來解決。

3 結(jié)語

本文通過機(jī)組實(shí)際運(yùn)行摻配情況可以看到，摻燒汽車小礦煤比例上升的同時(shí)，可以看出供電煤耗也是相應(yīng)上升的。在摻配比例相同、不同負(fù)荷率的情況下，有一個(gè)最佳摻配負(fù)荷。因此摻燒汽車小礦煤，應(yīng)該主要從機(jī)組負(fù)荷率、入爐煤熱值、磨煤機(jī)出力等情況入手合理摻配，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介：葉曉麗（1987-），女，甘肅人，供職于大唐甘肅分公司景泰發(fā)電廠發(fā)電部。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）