97型25Hz相敏軌道電路調(diào)整方法探討

摘要：97型25Hz相敏軌道電路主要應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，目前電氣化區(qū)段站內(nèi)采用的軌道電路制式25Hz相敏軌道電路占總數(shù)的98%以上。文章通過對(duì)97型25Hz相敏軌道電路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的多次摸索、探討，總結(jié)出了一套精確、快速調(diào)整該軌道電路的方法，為全站新建或改造信號(hào)設(shè)備集中聯(lián)鎖試驗(yàn)提供條件，確保既有線車站信號(hào)設(shè)備施工封鎖正點(diǎn)開通。

關(guān)鍵詞：97型25Hz相敏軌道電路；調(diào)試工序流程；質(zhì)量控制；電路調(diào)整方法；鐵路運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U284 文章編號(hào)：1009-2374（2017）04-0142-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.04.072

在對(duì)既有線鐵路車站進(jìn)行信號(hào)新建或改造時(shí)，由于鐵路運(yùn)輸?shù)姆泵?，鐵路局批準(zhǔn)給車站的信號(hào)設(shè)備封鎖開通時(shí)間往往壓縮得很短。在信號(hào)設(shè)備室內(nèi)模擬聯(lián)鎖試驗(yàn)完成后，需對(duì)全站信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中聯(lián)鎖試驗(yàn)，其中室外的軌道電路調(diào)整是否順利關(guān)系到全站信號(hào)設(shè)備能否正點(diǎn)開通。

1 概況

97型25Hz相敏軌道電路，由于一送一受軌道電路受器材的阻抗幅角、電纜、引接線和各種接觸電阻、鋼軌阻抗值及泄漏的影響；一送多受除上述影響外，還受道岔布置、空扼流變壓器和無受電分支的位置、各分支長(zhǎng)度不同等因素的影響，因而在調(diào)整時(shí)特別在一送多受中調(diào)整難度較大。

在全站軌道電路電壓調(diào)整完成、室內(nèi)每個(gè)區(qū)段的軌道繼電器都吸起后，室外還要對(duì)全站的軌道電路進(jìn)行極性交叉，在對(duì)軌道電路進(jìn)行極性交叉時(shí)，必須要按照軌道電路的平面布置圖從車站一端最外頭的相鄰軌兩個(gè)軌道電路開始進(jìn)行極性交叉，按順序往另一端進(jìn)行軌道電路極性交叉至最外端，否則有可能會(huì)造成有的軌道電路相鄰兩個(gè)區(qū)段極性不交叉，當(dāng)絕緣節(jié)單邊破損時(shí)，有可能造成相應(yīng)股道上有車，而室內(nèi)軌道繼電器不落下，控制臺(tái)不會(huì)出現(xiàn)紅光帶，車站值班員仍然可以往該股道辦理接、發(fā)車情況發(fā)生，存在安全隱患。

在工作中通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道電路調(diào)試、極性交叉的摸索、探討，總結(jié)出如何在信號(hào)封鎖中盡快調(diào)整好軌道電路、保證全站軌道電路相鄰二個(gè)區(qū)段全部極性交叉，確保既有線車站新建或改造信號(hào)設(shè)備封鎖安全、正點(diǎn)開通，提出自己摸索、探討出的解決辦法。

送電、受電回路預(yù)先導(dǎo)通，將有可能發(fā)生的故障消除在信號(hào)設(shè)備停用前，變壓器定圈預(yù)調(diào)，減少開通時(shí)的調(diào)整工作量。按送、受電端協(xié)調(diào)的順序進(jìn)行調(diào)整，縮短開通前的調(diào)整時(shí)間。本調(diào)整方法嚴(yán)謹(jǐn)，可操作性強(qiáng)，成功率高。

2 適用范圍

（1）適用于鋼軌內(nèi)牽引總電流不大于800A、鋼軌內(nèi)不平衡牽引電流不大于60A的交流電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段；（2）適用于非電氣化牽引區(qū)段的站內(nèi)及預(yù)告的軌道區(qū)段。

3 調(diào)整原理及特點(diǎn)

（1）做好信號(hào)開通前準(zhǔn)備工作。主要有：各軌道電路送、受電端單獨(dú)送電，檢查回路配線正確及變壓器、扼流箱、可調(diào)電阻等材質(zhì)良好，變壓器定圈預(yù)調(diào)；（2）信號(hào)開通時(shí)的調(diào)整順序做到送受協(xié)調(diào)：送電端初定→受電端調(diào)試→繼電器吸起→送電端固定→受電端微調(diào)→繼電器電壓滿足標(biāo)準(zhǔn)。

4 調(diào)整流程

4.1 開通前準(zhǔn)備工作流程

4.1.1 室內(nèi)部分：（1）檢查25Hz電源屏輸出電壓及相位正確；（2）在分線盤受電回路逐一接入交流24V電源檢查二元二動(dòng)繼電器3、4線圈有電，停電后3、4線圈無電；（3）從25Hz電源屏輸出110V交流電壓逐一檢查二元二動(dòng)繼電器1、2線圈有電。通過以上檢查，確保室內(nèi)受電回路正確。

4.1.2 室外部分：設(shè)備安裝完畢，在配線完成后扼流箱電源線未連接至鋼軌前，對(duì)送、受電回路逐一導(dǎo)通，變壓器定圈預(yù)調(diào)，通過試驗(yàn)確保：電纜及箱盒內(nèi)部配線正確，變壓器、扼流箱等設(shè)備完好，變壓器線圈初調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。軌道電路回路單獨(dú)導(dǎo)通試驗(yàn)工藝流程見圖1、圖2。

4.1.3 室內(nèi)模擬驗(yàn)收后，將分線盤軌道電路室內(nèi)外線按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)連接好。

4.2 開通新設(shè)備當(dāng)天調(diào)試工序流程

進(jìn)行送受電端協(xié)調(diào)，在軌道空閑時(shí)，軌道繼電器電壓調(diào)試至23～25V，繼電器可靠吸起；軌道分路時(shí)，繼電器電壓小于7.4V，繼電器可靠落下。調(diào)試流程圖如圖3所示：

按上述流程從一咽喉區(qū)接近區(qū)段開始調(diào)整，再調(diào)相鄰區(qū)段，然后按順序先調(diào)至任一股道后，另一小組以這一股道為基準(zhǔn)在保證另一咽喉區(qū)與該股道的相鄰區(qū)段極性交叉的基礎(chǔ)上順序外調(diào)，直至完成全站的調(diào)試工作。注意以下六點(diǎn)：

4.2.1 一送一受區(qū)段及一送兩受區(qū)段。必須注意：在有發(fā)送移頻機(jī)車信號(hào)的受電端，為保證移頻信號(hào)疊加時(shí)的可靠發(fā)送強(qiáng)度，變壓器線圈匝數(shù)不能太少，所以受電端變壓器Ⅱ次側(cè)端子一般使用輸出電壓5V檔以上。

4.2.2 一送三受區(qū)段。經(jīng)常有一個(gè)受電端不設(shè)扼流變，這就造成該受變壓器回送電壓較低，三個(gè)受電端之間不平衡，所以一般先調(diào)三個(gè)受電端平衡，再在送電端微調(diào)變壓器輸出電壓，使繼電器電壓達(dá)到23～25V。（1）若該受電端和送電端距離比其他兩受電端短，則按上述方法可順利調(diào)整；（2）若該受電端和送電端距離比其他兩受電端長(zhǎng)，此時(shí)該受電端的可調(diào)電阻使用應(yīng)盡量小，其余兩受電端可調(diào)電阻基本上用滿，該受電端變壓器使用端子輸出控制在6.5V檔左右，同時(shí)三個(gè)受電端之間要移動(dòng)可調(diào)電阻不斷協(xié)調(diào)，以保證三個(gè)受電端繼電器輸出電壓都達(dá)到23～25V。

4.2.3 限流電阻的使用。（1）送電端：限流電阻一般調(diào)至最大；（2）受電端：一般情況下，可根據(jù)室內(nèi)電壓情況進(jìn)行微調(diào)，當(dāng)為一送三受區(qū)段，并且其中有一受電端不設(shè)扼流變時(shí)，這時(shí)該受電端的可調(diào)電阻應(yīng)調(diào)至盡量小，其余兩受電端的可調(diào)電阻調(diào)得較大。

4.2.4 極性交叉問題。由于存在相位問題，為減少工作量，故在調(diào)整時(shí)最好先判定極性交叉，若不交叉，則須將送電端Ⅱ次側(cè)輸出電壓短連接線調(diào)換。由于最后調(diào)整極性交叉工作量大，所以最好從一個(gè)咽喉接近區(qū)段往股道再往另一咽喉外端順序調(diào)整，這樣每調(diào)整一個(gè)軌道區(qū)段即可保證相位及極性交叉都正確。極性交叉判定方法如圖4，用萬用表交流20V檔，若測(cè)得電壓為V1>V2則為極性交叉，若測(cè)得電壓為V1

4.2.5 相位問題。在確定接近區(qū)段相位正確繼電器吸起后，即可進(jìn)行相鄰區(qū)段極性交叉檢查，在相鄰區(qū)段確保極性交叉后再判定其相位。若相位反了，即使繼電器電壓達(dá)到要求也不會(huì)吸起，此時(shí)應(yīng)調(diào)換受電端繼電器短連線，相位調(diào)正，繼電器即可吸起，但繼電器電壓值會(huì)受影響波動(dòng)1～2V。所以在受電端微調(diào)前應(yīng)注意相位是否正確，應(yīng)在相位正確的情況下再微調(diào)。

如果未判定相鄰區(qū)段是否極性交叉就進(jìn)行相位調(diào)整，則調(diào)整后如果極性不交叉受端還得調(diào)整，這樣就增加了工作量，所以，相位調(diào)整最好在判定極性交叉后進(jìn)行。

4.2.6 軌面電壓。送電端一般為0.5～1.2V，受電端一般為0.4～1.1V。

5 質(zhì)量控制點(diǎn)

（1）50Hz輸入電壓的波動(dòng)范圍為160～260V，以保證25Hz電源屏正常輸出，其輸出電壓為220±6.6V；（2）在軌道空閑時(shí)，調(diào)整狀態(tài)下軌道繼電器的有效電壓不小于15V，繼電器可靠吸起；軌道分路時(shí)，繼電器有效電壓不大于7.4V，繼電器可靠落下；（3）軌道電流滯后于局部電壓的理想相位角：157°±8°；（4）相鄰軌道區(qū)段，保證極性交叉。

6 結(jié)語

（1）本調(diào)整軌道電路在對(duì)配線和設(shè)備器材在單獨(dú)檢測(cè)的基礎(chǔ)上，又在安裝后對(duì)送、受端回路逐一進(jìn)行回路導(dǎo)通試驗(yàn)，并進(jìn)行變壓器定圈調(diào)整，將影響軌道電路調(diào)整的不可控因素降低到了最低限度，減少了調(diào)整時(shí)間，縮短了由于信號(hào)停用給運(yùn)輸安全帶來的威脅及對(duì)運(yùn)輸效率的影響，只要遵循送、受端協(xié)調(diào)的原則稍作調(diào)整，即可保證調(diào)整滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)全站軌道電路極性交叉也有具體可行辦法，為信號(hào)設(shè)備的安全正、點(diǎn)開通提供了保證；（2）該相敏軌道電路的調(diào)整方法在各開通車站中取得了很好的效果，得到了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整軌道電路技術(shù)人員的認(rèn)可，在開通中遇到的電路問題也能盡快得到解決，如有一次開通封鎖遇到了相鄰兩個(gè)軌道電路繼電器同時(shí)落下，本區(qū)段收到的相位不對(duì)，二元二位繼電器同時(shí)落下，通過故障排除法，確認(rèn)電纜配線正確，內(nèi)配線正確，唯一的可能是絕緣單邊破損，在查出故障點(diǎn)后，通過更換絕緣節(jié)該故障排除。

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作者簡(jiǎn)介：黃時(shí)欽（1963-），男，福建永泰人，中鐵二十四局集團(tuán)上海電務(wù)電化有限公司工程師，研究方向：鐵路信號(hào)。

（責(zé)任編輯：小 燕）