地鐵暗挖隧道工程事故預(yù)防和搶險(xiǎn)

白陽

摘要：地鐵暗挖隧道工程具有危險(xiǎn)性大、不安全因素多的特點(diǎn)。施工過程當(dāng)中一旦出現(xiàn)事故，施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全往往難以得到保障，人員和工程的搶救和搶險(xiǎn)工作難以開展。本文結(jié)合一起實(shí)際案例，對(duì)地鐵暗挖隧道工程事故的預(yù)防和搶險(xiǎn)工作進(jìn)行分析，希望能為今后類似問題的處理與解決提供參考。

關(guān)鍵詞：暗挖；工程；事故

一、某地鐵暗挖隧道工程事故經(jīng)過

2016年7月，某市地鐵暗挖區(qū)間隧道開挖過程中發(fā)生拱頂沉降較大險(xiǎn)情，此隧道左線上臺(tái)階部分由2015年10月施工完成，下臺(tái)階未進(jìn)行施工，施工單位采取噴混封面處理，2016年6月29日恢復(fù)施工，7月3日險(xiǎn)情發(fā)生，掌子面塌方，拱頂下沉約1.2米，伴隨著大量滲水，發(fā)生險(xiǎn)情位置正上方有兩條污水管線，一條熱力管線，以及一條燃?xì)夤芫€。

二、事故處理

施工單位發(fā)現(xiàn)該出拱頂沉降較大后及時(shí)組織人力物力對(duì)該處進(jìn)行回填堆載，對(duì)裸露土體進(jìn)行噴射混凝土處理，對(duì)該處至掌子面進(jìn)行回填。場(chǎng)地內(nèi)有燃?xì)夤芫€距離該處結(jié)構(gòu)外邊緣約9m、雨污水管線在場(chǎng)地圍擋外側(cè)。對(duì)該處地表進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)頻率為1次/30分鐘。隧道內(nèi)除沉降量較大位置其他部位均未發(fā)生異常，地表未發(fā)生異常。同時(shí)在地表相對(duì)應(yīng)位置進(jìn)行挖探，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)挖探發(fā)現(xiàn)Ф600mm熱力管線一條，熱力管線下方有水流滲出。經(jīng)過查看，未發(fā)現(xiàn)水流具體滲出位置。為了保證隧道內(nèi)變形不再有繼續(xù)變化的危險(xiǎn)，對(duì)隧道拱頂沉降較大相應(yīng)地表位置進(jìn)行隧道內(nèi)及地表同步注漿回填措施。

三、事故原因分析

隧道土體經(jīng)過開挖對(duì)土體有一定的擾動(dòng)因素外，加之此部施工并非一次性、連續(xù)性進(jìn)行土方開挖、初期支護(hù)作業(yè)施工是本次險(xiǎn)情出現(xiàn)的客觀因素。發(fā)生拱頂沉降量較大位置正處于全斷面位置，經(jīng)過對(duì)比斷面分界里程和拱頂沉降量較大區(qū)段，均與斷面分界點(diǎn)里程相似度極高。由此可以確定施工單位在隧道初期支護(hù)斷面轉(zhuǎn)換處施工質(zhì)量較為薄弱。但隧道拱部并沒有出現(xiàn)明顯開裂及變形等現(xiàn)象發(fā)生，減小了本次險(xiǎn)情的損失及嚴(yán)重程度。隧道拱部沉降量較大位置上部發(fā)現(xiàn)Ф600mm熱力管線一條，熱力管線下方有水流滲出且水量較為明顯。隧道上方土體經(jīng)過有泄漏的水流長(zhǎng)時(shí)間浸泡，極大的影響了土體的穩(wěn)定性，直接對(duì)下方隧道拱部出現(xiàn)沉降量較大起到了決定性因素。

四、地鐵暗挖隧道施工事故預(yù)防措施及對(duì)策

（一）加強(qiáng)安全管理

人的不安全行為往往是事故的直接原因。雖然在本次事故中人的不安全行為因素沒有被強(qiáng)調(diào)，但暗挖隧道工程事故中往往伴隨著人的不安全行為，具體行為有：操作錯(cuò)誤、送料過快、行車過快（暗挖出土使用的三輪車）、使用不安全設(shè)備、用手代替工具操作、未使用防護(hù)用品、不安全著裝、工作時(shí)說笑打鬧等。

物（設(shè)備）的不安全狀態(tài)，也是突發(fā)事故的直接原因之一。對(duì)于地鐵工程來說，施工過程中涉及的設(shè)備、材料、半成品、燃料、機(jī)具、施工機(jī)械、設(shè)施等等均有可能出現(xiàn)各類不安全狀態(tài)，對(duì)本次事故來說，在2015年完成上臺(tái)階施工之后進(jìn)行的封閉處理時(shí)，沒有充分考慮到半成品的保護(hù)工作，對(duì)施工作業(yè)面的封閉僅僅是網(wǎng)噴處理，顯示了施工單位重視程度不足，為后續(xù)事故發(fā)生埋下隱患。

管理欠缺是發(fā)生事故的重要因素，有時(shí)甚至是直接因素，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)都是事故發(fā)生的直接原因，但都與管理有著直接關(guān)系。因此，管理不善是造成安全事故的間接原因，人的不安全行為可以通過安全教育、安全生產(chǎn)責(zé)任制及安全獎(jiǎng)懲機(jī)制等措施減少甚至杜絕。物的不安全狀態(tài)可以通過提高安全生產(chǎn)的科技含量、推行文明施工和安全達(dá)標(biāo)活動(dòng)、建立完善的設(shè)備保養(yǎng)制度等活動(dòng)予以控制。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)安全檢查就可以發(fā)現(xiàn)并制止人的不安全行為，扭轉(zhuǎn)物的不安全狀態(tài)，從而避免事故的發(fā)生。

（二）環(huán)境因素

不良環(huán)境對(duì)人的行為和物的狀態(tài)產(chǎn)生負(fù)面影響，客觀情況對(duì)人和物的影響也是十分巨大的，在事故過程當(dāng)中，照明光線過暗或過強(qiáng)；作業(yè)場(chǎng)所狹窄、雜亂；地面積水、淤泥；作業(yè)面周圍的水管線有泄漏等。本次事故中，環(huán)境因素起到了非常關(guān)鍵的作用，在施工作業(yè)面上方有著眾多管線，其中的供熱管線和污水管線均有滲漏現(xiàn)象，但是在施工進(jìn)行之前并未發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致拱頂被長(zhǎng)期浸泡，最終發(fā)生掉拱塌方事故。環(huán)境方面的各類因素除了通過上述安全管理措施解決之外，還需要施工各方通力合作，施工單位在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中如果發(fā)覺地下水豐富程度和地質(zhì)勘查報(bào)告有所不同，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向建設(shè)單位反饋情況，提請(qǐng)?jiān)黾拥刭|(zhì)勘查工作，確認(rèn)周圍的環(huán)境安全情況，進(jìn)一步增加施工安全措施，從而降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)工程安全的影響。

（三）應(yīng)急搶險(xiǎn)

應(yīng)急搶險(xiǎn)措施是指事故發(fā)生之后為搶救遇險(xiǎn)工人、消除現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源所采取的一系列措施，包括現(xiàn)場(chǎng)指揮、配備搶救物資、組織應(yīng)急救援隊(duì)等工作。這一階段要達(dá)到應(yīng)急救援目的，對(duì)工程可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)做出詳細(xì)分析，按照事先制定的安全生產(chǎn)事故應(yīng)急搶險(xiǎn)預(yù)案隨時(shí)做好處理各類事故的準(zhǔn)備，這不僅有利于減少安全事故的發(fā)生，還有利于減少施工項(xiàng)目財(cái)產(chǎn)損失，使經(jīng)濟(jì)損失降到最低。工程項(xiàng)目部要制定整體應(yīng)急預(yù)案，針對(duì)生產(chǎn)中可能發(fā)生的環(huán)境、安全事故和突發(fā)緊急事件，結(jié)合工程的實(shí)際情況，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和安全評(píng)價(jià)工作，完善預(yù)測(cè)預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和信息傳遞通道，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況建立相應(yīng)的預(yù)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)，在事故發(fā)生時(shí)，根據(jù)事故類型啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急方式。

五、結(jié)語

通過分析所管理的工程標(biāo)段發(fā)生的一起暗挖隧道工程掉拱塌方的安全事故，為大家講解一些地鐵暗挖隧道工程中如何預(yù)防事故發(fā)生以及事故發(fā)生后如何搶險(xiǎn)的心得體會(huì)，希望今后類似工程的施工能夠從事故中吸取教訓(xùn)，為下一步安全工作的開展總結(jié)了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁立峰.建筑工程安全生產(chǎn)管理及事故預(yù)防[J].廣東建材， 2011（2）.

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