蘇—35如約飛臨中國

晨楓

第三代蘇-27

蘇-35是傳奇式的蘇-27家族的第三代，也應(yīng)該是終極版，2008年2月19日首飛，2014年才開始交付俄羅斯空軍。交付中國的蘇-35全稱應(yīng)該是蘇-35SK，“S”為標(biāo)準(zhǔn)型，“K”為出口版，一般籠而統(tǒng)之直接稱為蘇-35。現(xiàn)在還不清楚出口版與自用版有什么差別。

第一代蘇-27是在冷戰(zhàn)時(shí)代的1977年首飛的，1985年投入使用。蘇-27在研發(fā)中嚴(yán)重超重，經(jīng)過大刀闊斧的減重后，終于造就成一代名機(jī)。不過極端的減重措施也降低了蘇-27的強(qiáng)度裕度，不利于增加最大起飛重量和載彈量，也不利于經(jīng)常做大過載機(jī)動(dòng)。第一代蘇-27也缺乏多任務(wù)能力和現(xiàn)代電子設(shè)備。

在利佩茨克空軍訓(xùn)練中心與俄空軍一起訓(xùn)練的中國空軍的蘇-30MKK

在蘇-27基本型剛投入使用后不久，蘇霍伊就開始大改，系統(tǒng)地加強(qiáng)機(jī)體，增加多任務(wù)能力，把雷達(dá)、火控和座艙技術(shù)提高到上世紀(jì)90年代的水平。后來還結(jié)合了蘇-33的經(jīng)驗(yàn)，整合進(jìn)鴨式前翼，變成三翼面布局。這就是神龍見首不見尾的蘇-27M，也在不同階段稱為蘇-35 （老編號(hào)）、蘇-37。但蘇聯(lián)解體使得蘇-27M的研發(fā)功虧一簣，蘇-27的改進(jìn)走上漫長、曲折的道路。第二代蘇-27的研發(fā)起點(diǎn)比較模糊，如果用蘇-27PU首飛作為標(biāo)志的話，那是始于1989年，但更典型的蘇-30MK要到1993年才現(xiàn)身。第二代蘇-27實(shí)際上有兩條亞路線，中國的蘇-30MKK以蘇-27M的機(jī)體加強(qiáng)和部分電子設(shè)備為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)多用途能力;印度的蘇-30MKI則以未加強(qiáng)的雙座蘇-27UB為基礎(chǔ)，但采用蘇-27M開始但并沒有完善的推力轉(zhuǎn)向和鴨翼，當(dāng)然還有西方電子設(shè)備。蘇-30MK2（中國海航版）、MK2V（越南版）、MKV（委內(nèi)瑞拉版）都是MKK的延伸，由共青團(tuán)城生產(chǎn);MKM（馬來西亞版）、MKA（阿爾及利亞版）、SM（俄羅斯版）則是MKI的延伸，由伊爾庫茨克生產(chǎn)。2000年12月，第一批蘇-30MKK交付中國空軍， 2004年蘇-30MK2交付中國海航。蘇-30MK2多次與日本空自F-15J過招，逼得空自F-15J放紅外干擾彈，性能驕人。

蘇-35首飛的時(shí)候，蘇霍伊T-50的研制已經(jīng)緊鑼密鼓。蘇-35在蘇-30MKK的加強(qiáng)機(jī)體基礎(chǔ)上，結(jié)合蘇-30MKI已經(jīng)完善的矢量推力，當(dāng)然還有其他深度改進(jìn)。有意思的是，蘇-35放棄了鴨翼，回到經(jīng)典的雙翼面布局，以至于從外觀上，蘇-35與蘇-27不容易分辨。

蘇-27在中國也已經(jīng)發(fā)展到第二代，殲11D和殲16除了使用國產(chǎn)WS10“太行”系列渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外，大量采用復(fù)材，并用相控陣?yán)走_(dá)、數(shù)據(jù)鏈、玻璃座艙等極大地提高實(shí)戰(zhàn)能力。中國的改進(jìn)路線與俄羅斯不盡相同，但總體技術(shù)水平并無代差。下一代的殲20不僅具有隱身、超巡和超機(jī)動(dòng)能力，還整合了分布孔徑光電系統(tǒng)，極大地強(qiáng)化了全向態(tài)勢感知能力。在這樣的情況下，為什么還要引進(jìn)蘇-35呢？

中國是世界上蘇-27系列的第二大用戶，中航工業(yè)也在這個(gè)基礎(chǔ)上結(jié)合自己的航空科技推動(dòng)相關(guān)改進(jìn)，積累了大量經(jīng)驗(yàn)。但是不容否認(rèn)，俄羅斯依然擁有最長的使用歷史，原始設(shè)計(jì)和其他一手技術(shù)數(shù)據(jù)更是天然優(yōu)勢，對蘇-27的改進(jìn)具有最充足的思考和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。盡管殲20裝備在即，但中國的殲11/15/16機(jī)齡都還不長，且還在量產(chǎn)，要繼續(xù)使用幾十年，俄羅斯的相關(guān)思路對中國很值得借鑒。

有益的參照

蘇-35在外觀上與蘇-27很難分辨，但取消了減速板，用數(shù)字電傳控制垂尾、平尾、襟翼、副翼的組合動(dòng)作以代替減速板的氣動(dòng)減速作用，節(jié)約下來的結(jié)構(gòu)體積和重量用于增加機(jī)內(nèi)燃油。數(shù)字電傳還把推力轉(zhuǎn)向無縫地整合進(jìn)飛行控制，不再使用單獨(dú)的操縱桿，簡化了操縱，也使得機(jī)動(dòng)性潛力更加容易發(fā)揮出來。這些東西的道理不難明白，但具體實(shí)施中有很多精細(xì)的細(xì)節(jié)，不僅是工程實(shí)施問題，也是用戶體驗(yàn)問題，只有在實(shí)用中才能摸索出真諦。中國未必會(huì)對蘇-35的數(shù)字電傳反向設(shè)計(jì)，但從實(shí)用中理解推力轉(zhuǎn)向的真實(shí)作用還是非常重要的，這是有益的參照。

與英國“臺(tái)風(fēng)”;聯(lián)合演習(xí)的印度空軍蘇-30MKI，從外觀上看，其最大的特點(diǎn)就是采用了三翼面布局。

蘇-35的發(fā)動(dòng)機(jī)是從AL-31改進(jìn)而來的117S，不僅參數(shù)強(qiáng)化，推力增加，還有三維推力矢量。推力矢量對于過失速和超聲速機(jī)動(dòng)的作用最顯著。在過失速狀態(tài)下，氣動(dòng)控制作用減弱，推力轉(zhuǎn)向則不受失速限制，可以繼續(xù)保持飛行姿態(tài)控制，這也是蘇-35可以做出種種匪夷所思的特技機(jī)動(dòng)的道理。沒有推力轉(zhuǎn)向的蘇-27也可以做不少過失速機(jī)動(dòng)，如有名的眼鏡蛇機(jī)動(dòng)，但推力轉(zhuǎn)向使得這樣的特技飛行更加安全、可靠、有效，當(dāng)然還有更多的特技動(dòng)作，如法輪機(jī)動(dòng)。中國的WS10“太行”不是AL-31的仿制版，但吸收了一些相關(guān)技術(shù)，117S的借鑒作用不用多說。中國的推力矢量技術(shù)也研究多年，但還沒有達(dá)到實(shí)用化的地步，117S的借鑒作用同樣巨大。至于外電傳說的殲20改用117S，這或許是西方認(rèn)定中國科技只有抄襲能力的習(xí)慣性思維。殲20計(jì)劃整體展現(xiàn)的創(chuàng)新和前瞻本應(yīng)打破這種成見，但成見之所以是成見，正是因?yàn)槠漕B固性和拒絕承認(rèn)現(xiàn)實(shí)。

蘇-35的雷達(dá)還是無源相控陣，顯著落后于中國已經(jīng)批量裝備的有源相控陣。座艙顯示依然為俄文字符顯示，而沒有中文化，據(jù)說是俄羅斯方面認(rèn)為中文字符太大，無法容納進(jìn)現(xiàn)有戰(zhàn)術(shù)顯示。如果不是俄羅斯方面“懶惰”，只能是顯示系統(tǒng)的操作系統(tǒng)不支持中文或者分辨率不足的原因。如今操作系統(tǒng)支持中文已經(jīng)不是多大的技術(shù)問題，分辨率更不是問題，不能使用中文界面突顯俄羅斯電子技術(shù)相對落后的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。但電子系統(tǒng)早已超過了硬件決定一切的階段。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)高度軟件化，難點(diǎn)不在于如何編程，而在于編什么。軟件凝聚的是知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。比如說，顯示系統(tǒng)哪怕是兩個(gè)大屏顯示，如何劃分兩個(gè)大屏就很有講究。全玻璃化后，顯示系統(tǒng)要顯示從導(dǎo)航、空情、防空態(tài)勢、地面海面目標(biāo)、電磁威脅到武器管理、發(fā)動(dòng)機(jī)-燃油管理、機(jī)載系統(tǒng)等各種信息。所有信息同時(shí)顯示是不可能的，在不同信息之間共享和切換需要有仔細(xì)的考慮，必須能讓飛行員不假思索就能調(diào)出當(dāng)前需要的顯示，而不是必須在菜單里挖掘半天。大屏用于顯示單一畫面可以信息最大化，但用途反而單一化了。大屏用于多窗口顯示的話，可以一屏頂多屏用，但內(nèi)容和位置分配就有講究了，是否容許隨時(shí)任意組合又是另一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮的問題。顯示的符號(hào)、大小、顏色不僅要醒目、獨(dú)特，還要意義明晰、直觀。很多在商用圖形顯示中的美觀原則在座艙顯示里不能使用，尤其是不能琳瑯滿目、五色繽紛。這些顯示不是用來觀賞的，迅速和正確的判讀才是最重要的。翻飛格斗中的戰(zhàn)斗機(jī)的座艙光線情況急劇變化，顯示屏從太陽直射到背陰是瞬息之間的事情，振動(dòng)和過載也使得精細(xì)的顯示難以判讀，如何有效顯示不是一個(gè)理論問題，而是經(jīng)驗(yàn)問題，是在長期實(shí)踐中磨出來的。俄羅斯有更多的這樣的實(shí)踐，是值得中國認(rèn)真借鑒的。另一方面，由于電子技術(shù)的進(jìn)步，中國有更好的硬件、軟件環(huán)境，這還可以反過來幫助俄羅斯技術(shù)提高。

軟件還對雷達(dá)和火控的性能有關(guān)鍵作用。雷達(dá)為了抑制雜波干擾，需要種種濾波。過去用硬件濾波，現(xiàn)在早就用數(shù)字濾波了。濾波原理不是秘密，但實(shí)際參數(shù)設(shè)定是一門藝術(shù)。濾波不足，雜波形成的虛警很多，影響判斷;濾波過度，微弱但真實(shí)的信號(hào)也被當(dāng)作雜波給忽略了，要貽誤戰(zhàn)機(jī)。有了蘇-35，未見得就能反向推斷出濾波算法和參數(shù)，但至少對什么是做得到的有第一手認(rèn)識(shí)，有了明確的參照。如果中國的現(xiàn)實(shí)水平已經(jīng)超過，那也好心里有數(shù)。蘇-35的雷達(dá)的最大探測距離達(dá)到400千米，但在實(shí)用中要打折扣，對于什么時(shí)候?qū)κ裁礃拥哪繕?biāo)能達(dá)到什么樣的探測距離、精度和目標(biāo)特征捕捉，這也是值得中國有第一手認(rèn)識(shí)的。另外，在復(fù)雜目標(biāo)環(huán)境下，對空地目標(biāo)的威脅程度劃分優(yōu)先等級(jí)，也高度依賴長期實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。由于獨(dú)特的國際環(huán)境，中國對于外國先進(jìn)軍事技術(shù)（尤其是軟的方面）的實(shí)際能力常常處在道聽途說的層次，缺乏第一手認(rèn)識(shí)。這是很好的機(jī)會(huì)。

蘇-35使用了土星設(shè)計(jì)局研發(fā)的117S發(fā)動(dòng)機(jī)。

另一個(gè)問題是反隱身。隱身是最好的反隱身手段，中國的殲20和俄羅斯的T-50都將是各自的反隱身主力。但中國和俄羅斯的大量第三代戰(zhàn)斗機(jī)都將長期使用，都有如何整合進(jìn)空中反隱身作戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。蘇-35的機(jī)翼前緣有獨(dú)特的大型L波段條形天線，官方說法是敵我識(shí)別天線，這只能是障人耳目的說法。合作式 （也稱問答式）敵我識(shí)別天線用不了那么大，非合作式直接用雷達(dá)，或者用識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)葉片特征的辦法判斷對方的飛機(jī)型號(hào)，或者用高精度掃描成像，也不是這樣的大型線陣天線。L波段屬于分米波，不宜用作跟蹤或者火控，但適合用于遠(yuǎn)程搜索。隱身飛機(jī)是針對厘米波雷達(dá)設(shè)計(jì)的，分米波搜索在理論上有奇效。分米波搜索雷達(dá)確定某一空域有目標(biāo)，而厘米波火控雷達(dá)無法有效確定，那很可能就是這里有隱身飛機(jī)出沒。這一反隱身技術(shù)在理論上應(yīng)該有效，但實(shí)際效果有待核實(shí)。中國已經(jīng)有殲20，現(xiàn)在有了蘇-35，正好可以把矛和盾拉出來比試比試。如果確實(shí)有效，這可以成為殲11、殲15、殲16的改進(jìn)方向，殲10也可能獲益，使得一大批第三代戰(zhàn)斗機(jī)具有準(zhǔn)四代的制空戰(zhàn)力。

最頻繁的謠傳

中國制造在很多方面已經(jīng)形成碾壓能力，但在航空方面不是這樣。F-35在全速生產(chǎn)階段要達(dá)到每年200架的產(chǎn)能，到現(xiàn)在一直沒有達(dá)到，并不完全是生產(chǎn)的問題，更主要的是撥款和研發(fā)拖延的問題，不能在最后定型之前轉(zhuǎn)入全速生產(chǎn)。但中國的情況不一樣，需求和撥款沒有問題，在殲10、殲11生產(chǎn)多年后，成飛和沈飛依然沒有這樣的產(chǎn)能。從俄羅斯引進(jìn)一些成熟而且大體同型的蘇-35有助于迅速補(bǔ)足戰(zhàn)斗力空缺，并對航空制造業(yè)形成一點(diǎn)壓力。蘇-35的成熟度無可爭議，據(jù)說在到達(dá)中國基地的第二天，就升空開始訓(xùn)練飛行。

另一方面，中國在引進(jìn)蘇-27時(shí)，也引進(jìn)了生產(chǎn)許可。那還是俄羅斯還在走出計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的時(shí)代，對于商業(yè)合同的條文缺乏經(jīng)驗(yàn)，而中國又堅(jiān)決要國產(chǎn)化，雙方對合同的解讀出現(xiàn)分歧。最后引進(jìn)套件的組裝半途中止，中國轉(zhuǎn)入國產(chǎn)殲11的生產(chǎn)，以后連發(fā)動(dòng)機(jī)都轉(zhuǎn)用WS10“太行”。中國的做法符合合同，但畢竟還是使得俄羅斯很是惱怒。中國不要的蘇-27SK套件是很多年后共青團(tuán)城改裝蘇-27SM2時(shí)才消化掉。中國引進(jìn)蘇-30MKK和MK2時(shí)，共青團(tuán)城還研發(fā)了MK3，想要接力推銷。但中國在2004年接受24架MK2后，嘎然而止，再也不買了，共青團(tuán)城再次砸在手上。多年來，俄羅斯和中國之間為了蘇-27的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和采購不乏齟齬，也成為西方下蛆的口子，是時(shí)候劃上句號(hào)了。

還在上世紀(jì)90年代時(shí)蘇-35 （老編號(hào)）研發(fā)還在進(jìn)行中，蘇霍伊就聲稱將在200架蘇-27生產(chǎn)完成后，轉(zhuǎn)入120架蘇-35 （老編號(hào)） 生產(chǎn)。進(jìn)入21世紀(jì)，蘇-35研發(fā)開始，俄羅斯方面就一再放風(fēng)，“中國已經(jīng)簽約訂購48架”，這大概是世界軍購史上最頻繁的謠傳，但中國方面一直不接茬。這一次終于不再是謠傳，2013年簽約，兩年后第一批4架交付，據(jù)說最后將達(dá)到24架，總價(jià)值20億美元。中國倒是不怕俄羅斯“再不買就煩死你”的架勢，但購買蘇-35有益于為兩國的蘇-27協(xié)議劃上完美的句號(hào)，符合兩國利益。共青團(tuán)城的產(chǎn)能經(jīng)過20多年半閑置，已經(jīng)不像蘇聯(lián)時(shí)代那樣可以隨時(shí)下餃子了。這么快交付，與其說是中國要貨要得急，倒更像俄羅斯怕夜長夢多，落袋為安。時(shí)代真是不同了。

責(zé)任編輯：王鑫邦