航道疏浚的環(huán)保理念和工程措施

【摘要】港口航道疏浚施工工程是主要針對(duì)港口及航道周邊水域所展開(kāi)的泥沙、石料挖掘及處理工程。合理的疏浚施工能有效改善港口及航道水域狀況，也能保持航道交通暢通。但是在實(shí)際的疏浚施工工程中，水域的生態(tài)環(huán)境及岸灘環(huán)境是容易受到施工影響而發(fā)生改變的。例如目前許多海洋回填工程就會(huì)造成海岸整體變形，甚至其周邊生態(tài)環(huán)境都會(huì)遭受嚴(yán)重污染。因此在港口航道疏浚施工過(guò)程中，一定要保有環(huán)保理念，做到安全健康施工。

【關(guān)鍵詞】港口航道；疏浚施工；環(huán)保理念

1.港口航道疏浚環(huán)保施工的主要特點(diǎn)及技術(shù)前提選擇

1.1 疏浚環(huán)保施工主要特點(diǎn)

1.1.1 要求較高的施工精度

港口航道疏浚施工與其他水體疏浚是不同的，這主要是因?yàn)楦劭诤降赖乃蛱攸c(diǎn)更加復(fù)雜，污染沉淀物厚度相對(duì)較薄，一般都在10～20cm左右，最大厚度也不會(huì)超過(guò)1m，所以在港口航道疏浚施工中，就必須避免超挖或漏挖問(wèn)題的出現(xiàn)，要求施工細(xì)節(jié)扎實(shí)且精度高。細(xì)致開(kāi)挖也能在一定程度上保護(hù)原生土層不被破壞，在實(shí)際施工之前，都要對(duì)航道水底的污染底泥分布進(jìn)行精確勘察，在確定污染底泥層厚度以后，再設(shè)計(jì)開(kāi)挖面。這樣一來(lái)既能夠保證保護(hù)原生土層，也能節(jié)約處理費(fèi)用。因此總結(jié)來(lái)說(shuō)，疏浚開(kāi)挖面的精確定位及底泥開(kāi)挖保護(hù)是它較為突出的施工特點(diǎn)。

1.1.2 要求嚴(yán)格控制二次污染

如果在疏浚施工中管理不當(dāng)或技術(shù)操作不到位很容易出現(xiàn)二次污染事故。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，即使是疏浚工程運(yùn)輸過(guò)程中的少量細(xì)粒泥沙滲漏也會(huì)造成航道中懸浮物的沉降增加，長(zhǎng)久下去會(huì)對(duì)水域生態(tài)環(huán)境造成不良影響。因此在港口航道疏浚施工過(guò)程中，需要有針對(duì)性的加強(qiáng)對(duì)二次污染的管理工作，有必要設(shè)置特殊裝置設(shè)備，確保污染物能夠被有效清理干凈，避免它們對(duì)水體及其周圍環(huán)境造成惡性影響。

1.2 技術(shù)前提選擇

基于環(huán)保理念下的港口航道疏浚工程應(yīng)該以生態(tài)保護(hù)為前提，在實(shí)施施工技術(shù)之前明確上述的疏浚施工方案及時(shí)間選擇兩點(diǎn)前提，以為后期施工技術(shù)控制及科學(xué)處理環(huán)節(jié)展開(kāi)打好基礎(chǔ)。

1.2.1 對(duì)疏浚方案的科學(xué)合理設(shè)計(jì)

首先應(yīng)該對(duì)港口航道周邊的環(huán)境污染狀況進(jìn)行嚴(yán)密勘察，主要針對(duì)航道中的污染物、底泥等等特點(diǎn)進(jìn)行勘測(cè)，分析結(jié)構(gòu)并給出有針對(duì)性的疏浚方案。同時(shí)也要并制定工程規(guī)模及范圍，選擇正確合理的作業(yè)設(shè)備工具來(lái)展開(kāi)施工，在確保工作管理機(jī)制，萬(wàn)事俱備的前提下才展開(kāi)施工。

1.2.2 對(duì)疏浚時(shí)間的科學(xué)合理選擇

港口航道疏浚施工時(shí)間因區(qū)域而定，大體原則應(yīng)該選擇冬季展開(kāi)。因?yàn)槎臼歉劭诤降浪蛑兴讞⑸锘顒?dòng)率相對(duì)較低的時(shí)期，此時(shí)可以將對(duì)水底生態(tài)圈的干擾降到最低，對(duì)整體水域生態(tài)環(huán)保而言也是最保險(xiǎn)的安全施工期。按照環(huán)保要求，冬季疏浚應(yīng)該盡可能將底泥拋上岸，這樣對(duì)水域顆粒物擴(kuò)散影響最小。可以考慮采用排距為350～500m3/h的絞吸式挖泥船進(jìn)行疏浚施工。再者，除冬季以外，也可以選擇在枯水期來(lái)進(jìn)行疏浚施工，這相比于冬季更能避開(kāi)水底棲息生物的成長(zhǎng)發(fā)育期。而且在施工中更要考慮漲退潮過(guò)程中的水流流速問(wèn)題，此時(shí)航道中的溢流物及懸浮物是很難沉淀的，應(yīng)該靈活運(yùn)用這一時(shí)間段展開(kāi)相應(yīng)施工措施。

2.疏浚工程的保護(hù)措施

某航道是省市干線內(nèi)河航道，航道現(xiàn)狀等級(jí)Ⅲ級(jí)、一類維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，日平均船流量280艘、8.4萬(wàn)噸，日平均貨運(yùn)量4.1萬(wàn)噸，船型主要為機(jī)動(dòng)單駁、兼少量拖帶船隊(duì)。該航道又屬湖區(qū)航道，下游的攔路港航段為感潮河流、到湖區(qū)內(nèi)水域突然開(kāi)闊、流速迅速變緩，上游的急水港航段則為不感潮的天然河道，特別在近岸段航道淤淺明顯，極易發(fā)生船舶擱淺事故，故于2014年進(jìn)行了維護(hù)性疏浚工程。

2.1 收集充分的資料、建立環(huán)保管理體系

在立項(xiàng)時(shí)一定要保證工程與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城鄉(xiāng)總規(guī)劃相協(xié)調(diào)，具體設(shè)計(jì)的時(shí)候收集充分的資料，收集好淀山湖水體及水生物情況；風(fēng)、浪、水流情況；根據(jù)上海水文總站《上海市內(nèi)河感潮航道通航水位分析與確定課題第一、二階段報(bào)告》確定航道最低通航水位為2.3m；進(jìn)行巖土工程勘察，探明湖底土質(zhì)情況；做好現(xiàn)場(chǎng)踏勘，分析疏浚會(huì)否對(duì)附近居民、游覽區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)及水質(zhì)造成影響。

施工時(shí)要求參建單位在操作過(guò)程當(dāng)中一定要秉承環(huán)境保護(hù)理念，以為廣大人民提供良好生存環(huán)境為準(zhǔn)則，不對(duì)生態(tài)系統(tǒng)造成破壞。本工程在初設(shè)中特意增加了環(huán)境保護(hù)章節(jié)，列出了主要污染源和主要污染物，提出了控制污染和生態(tài)變化的初步方案，要求施工單位在施工方案中逐條響應(yīng)，在實(shí)施過(guò)程中督促施工單位建立環(huán)保管理體系，責(zé)任落實(shí)到人，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的方案實(shí)施。

2.2 選擇合理的疏浚時(shí)間

航道疏浚的時(shí)間選擇至關(guān)重要，在大潮期以及退潮期，水流的速度較大，在這個(gè)時(shí)候挖泥的泥沙以及懸浮物難以沉淀，在這個(gè)時(shí)間段當(dāng)中盡可能減少疏浚作業(yè)，避免對(duì)環(huán)境造成破壞，同時(shí)能夠避免對(duì)水底棲息地的生物帶來(lái)影響。從水體方面以及水底生物的影響方面給予考慮，應(yīng)選取風(fēng)險(xiǎn)較低，對(duì)水下生物傷害較小的時(shí)間段給予疏浚。為了能夠符合環(huán)境保護(hù)理念，本工程特意選取了冬季時(shí)間進(jìn)行疏浚作業(yè)，由于這個(gè)時(shí)間段屬于枯水期，水流的速度相對(duì)較小，在這個(gè)時(shí)候挖泥，懸浮物以及泥沙則相對(duì)較為容易沉淀。

2.3 選擇科學(xué)的疏浚方法

疏浚方法在確定前一定要對(duì)附近的環(huán)境因素進(jìn)行分析，詳細(xì)記錄周邊環(huán)境特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一個(gè)科學(xué)、合理的施工方式以及選擇合適的工具設(shè)備，首先要建立一個(gè)整體的布局，之后對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)給予詳細(xì)劃分以及制定，同時(shí)還應(yīng)該按照相關(guān)規(guī)章制度給予管理，進(jìn)而使整個(gè)疏浚工程實(shí)施得以順利進(jìn)行。

結(jié)語(yǔ)

保護(hù)生態(tài)環(huán)境對(duì)于現(xiàn)今社會(huì)有非常積極的意義，在疏浚工程中樹(shù)立環(huán)保理念，實(shí)施中使當(dāng)?shù)丨h(huán)境得以保持，可以得到當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)和群眾的認(rèn)可，也是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，對(duì)疏浚工程的過(guò)程實(shí)施也能起到良好的促進(jìn)作用。

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