Specialized發(fā)布CLX50系列輪組

清風(fēng)

2017年1月，Specialized正式發(fā)布了Roval CLX 50系列公路車氣動(dòng)輪組。這一產(chǎn)品定位介于速度性臺(tái)旨最佳的CLX 64系列以及超輕量化的CLX 32系列之間，為車手們提供了輕量化、氣動(dòng)性能以及操控性俱佳的選擇。

此次CLX 50系列輪組囊括了開口圈的圈剎和碟剎版本，以及圈剎管胎版本。各版本框高均為50mm，開口版本內(nèi)寬為20.7mm，外寬為29.4 am，管胎版本外寬為27.4 mm。其中最重的開口圈剎版本的重量也僅為1375g，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)足以將一眾強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。

在輕量化方面，Specialized對(duì)不同框高的車圈進(jìn)行了多方面的質(zhì)量和強(qiáng)度的研究，認(rèn)為50am的框高能夠符合他們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)中對(duì)質(zhì)量的既定目標(biāo)，并將他們?cè)陂_發(fā)CLX 32輪組中所掌握的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)最大程度地應(yīng)用到了CLX 50系列的開發(fā)中去。

而在碟剎車圈方面，Specialized并沒有將輪圈的設(shè)計(jì)思路拘泥于已經(jīng)成型的圈剎開口版本的車圈，而是打破陳規(guī)，采用了更耐沖擊的材料，以及獨(dú)特的碳布排列方式。而這一突破性思維所帶來的結(jié)果，便是讓開口版的碟剎車圈比對(duì)應(yīng)的圈剎車圈輕了整整20g。

此外，新開發(fā)的RovaIAF（Aero Flange）花鼓所具備的更大的支撐角度，再加上2：1的輻條編法，使得輻條重量得以減輕的同時(shí)，側(cè)向剛性得以維持在一個(gè)較高的水平上。

在空氣動(dòng)力學(xué)性能方面，Roval品牌向來名列前茅。而在開發(fā)CLX 50系列的過程中，產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)除了對(duì)不同造型和高度的車圈進(jìn)行了復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量分析之外，同樣也進(jìn)行了大量的CFD模擬。最高的車圈并不一定能夠帶來最快的速度，而最低的車圈未必就有最輕的質(zhì)量。經(jīng)過了夜以繼日的模擬計(jì)算以及反復(fù)修正，最終備選方案數(shù)量縮減至3個(gè)。這些方案經(jīng)過高精度的CNC加工并編制成輪組，放入Specialized風(fēng)洞進(jìn)行最終的驗(yàn)證。

CLX 50系列優(yōu)秀的氣動(dòng)性能同樣也離不開Roval AF花鼓及DTSwissAerolite輻條的幫助。AF花鼓同樣也借助Specialized的風(fēng)洞進(jìn)行研發(fā)，并在CLX 64系列中首次亮相。而Aerolite扁輻條比國輻條在氣動(dòng)性能上有顯著的優(yōu)勢(shì)，并且經(jīng)過驗(yàn)證，其外置條帽對(duì)氣動(dòng)性能并沒有任何影響。

接下來讓我們來看看CLX 50的測(cè)試數(shù)據(jù)，通過風(fēng)洞測(cè)試成績來直觀地感受一下這款輪組的氣動(dòng)性能究竟有多強(qiáng)吧。

Specialized選取了6款輪組來和CLX 50進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，其中包括了圖中以實(shí)線表示的CLX系列輪組和以虛線表示的Roval及Zipp品牌的各款輪組。鑒于數(shù)據(jù)表明整車+輪組的測(cè)試結(jié)果與只測(cè)輪組的結(jié)果保持一致，因此Specialized只采用了開口圈剎版本的前輪車圈進(jìn)行了測(cè)試。受測(cè)車圈均安裝了Specialized Turbo Cotton 24c輪胎，并加壓至100 psi，實(shí)際測(cè)量到的胎寬數(shù)據(jù)標(biāo)示在圖中車圈型號(hào)下方。最終，通過多次數(shù)據(jù)采集并進(jìn)行平均計(jì)算，獲得如右圖結(jié)果：

測(cè)試圖詳解

靜態(tài)測(cè)試，即輪組在靜止不動(dòng)的狀態(tài)下在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試?？梢灾庇^地展示一款產(chǎn)品最基本的氣動(dòng)特性。

動(dòng)態(tài)測(cè)試，即輪組在旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下在風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試。這也是最接近真實(shí)使用情況的狀態(tài)。綜合狀態(tài)測(cè)試即包括了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)試，該數(shù)據(jù)是一款輪組氣動(dòng)性能最具代表性的數(shù)據(jù)。偏骯角（Yaw，即圖中橫軸，單位為°），可簡(jiǎn)單地理解為風(fēng)作用在受測(cè)物體表面的角度。0°即為正面迎風(fēng)，而此項(xiàng)測(cè)試中偏航角度越大，則側(cè)風(fēng)越強(qiáng)。

風(fēng)阻面積（CdA，即圖中縱軸，單位為m²），由兩部分組成——風(fēng)阻系數(shù)（Cd）與迎風(fēng)面積（A），該項(xiàng)指標(biāo)代表了受測(cè)物體的整體氣動(dòng)性能。在圖中，縱軸數(shù)值越低，則代表速度越快。

通過風(fēng)洞測(cè)試結(jié)果我們可以看到，CLX50輪組無論是在靜態(tài)還是綜合測(cè)試中，表現(xiàn)均已超過了Zipp454 NSW輪組。除去更低的風(fēng)阻之外，CLX50在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的穩(wěn)定性也更為出色。而其在較低側(cè)風(fēng)角度狀態(tài)下的氣動(dòng)性能甚至要優(yōu)于Zipp 808 NSW?？梢哉f，單純從測(cè)試結(jié)果來看，CLX 50系列輪組真可謂是“氣動(dòng)神器”了。

除此之外，CLX50還有很多其他的特點(diǎn)。

裝備了市場(chǎng)零售價(jià)高達(dá)600美元的CeramicSpeed陶瓷軸承，可以更好地降低滾動(dòng)阻力，降低無謂的功率消耗。而這對(duì)于輪組性能的提升也有著推動(dòng)眭的作用。

適用寬胎及真空胎。CLX 50具有2017 mm的內(nèi)寬，這使得她可以配備較寬的輪胎，從而帶來更為舒適的騎行感受、更好的抓地性能以及較低的滾阻。另外，寬胎的彎道性能相對(duì)于窄胎而言有了很大的提升。而每套CLX 50輪組都配備了真空改裝組件，其中包括了可以封閉輻條孔的塞子以及一個(gè)鋁合金氣嘴。當(dāng)然，如果用戶想使用其他品牌的真空胎墊也是毫無問題的。

便于維護(hù)、配件豐富。外置條帽方便用戶對(duì)輪組進(jìn)行微調(diào)及校正。采用DTSwiss傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的花鼓方便用戶自行維護(hù)和保養(yǎng)。便于更換的花鼓邊蓋和塔基為未來的升級(jí)提供了可能性。每套后輪都會(huì)標(biāo)配一個(gè)11速公路花鼓，可以兼容SHIMANO或SRAM的11速飛輪。Campagnolo或SRAM XD花鼓則可以由用戶另行選購。而碟剎版輪組則標(biāo)配了快拆和12mm通軸規(guī)格（前輪12×100mm，后輪12×142am）的邊蓋。此外，每套輪組都會(huì)標(biāo)配對(duì)應(yīng)的通軸桿、Swiss Stop品牌的剎車皮、之前提到的真空改裝件以及加厚輪組包。

憑借輕量和氣動(dòng)性能，CLX 50系列輪組注定將成為公路車輪組市場(chǎng)的一匹黑馬。但紙上談兵畢竟還是太虛，這款新品的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何，我們還期待著她在賽場(chǎng)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來一場(chǎng)真刀真槍的比拼。