已完成的“作業(yè)”和越來越多的“問題”

慕啟鵬

膠濟(jì)鐵路是中國近代史上一條非常重要的鐵路，由德國人于1899年開始修建，原計(jì)劃是通過膠濟(jì)鐵路將青島與山東省會(huì)濟(jì)南連接起來，從而進(jìn)一步與中國腹地甚至整個(gè)歐亞大陸聯(lián)系起來。一戰(zhàn)結(jié)束后，膠濟(jì)鐵路的控制權(quán)也從德國轉(zhuǎn)到了日本手里，并改名為山東鐵道。1945年日本投降，膠濟(jì)鐵路才正式回歸到祖國的懷抱。

膠濟(jì)鐵路自誕生之日起就與整個(gè)山東的經(jīng)濟(jì)和人們的日常生活緊密聯(lián)系在一起。無論是在戰(zhàn)爭時(shí)期還是和平時(shí)期，作為主要交通運(yùn)輸通道的膠濟(jì)鐵路對(duì)山東省的建設(shè)與發(fā)展功不可沒。隨著新的膠濟(jì)鐵路客運(yùn)線通車后，老的膠濟(jì)鐵路慢慢地淡出了人們的記憶，但作為一條見證山東發(fā)展的百年鐵路，它承載著許多普通家庭珍貴的記憶和過去的故事。

在歷史建筑遺產(chǎn)保護(hù)領(lǐng)域，田野調(diào)查是所有工作之首，因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，自然的風(fēng)吹日曬和人為的私拆亂建都會(huì)使遺產(chǎn)發(fā)生變化，所以書籍和文獻(xiàn)的信息遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際的科研需要，這就要求科研人員必須走到第一線去。

僅以膠濟(jì)鐵路為例，在我們田野調(diào)查開始之前，沒有人能夠準(zhǔn)確說出目前整段膠濟(jì)鐵路還剩下多少火車站，哪些仍在使用，哪些已被停用，而哪些已經(jīng)被拆除，甚至連鐵路工作人員都無法準(zhǔn)確回答出上述問題。

此次田野調(diào)查最初起源于2015年底，民盟山東省委針對(duì)省政協(xié)《關(guān)于對(duì)沿膠濟(jì)鐵路歷史工業(yè)遺產(chǎn)普查與記錄的意見與建議》的提案，專門到濟(jì)南、淄博、濰坊等地開展了實(shí)地調(diào)研。受山東民盟省委的委托，我們起草了一份《建議開展膠濟(jì)鐵路現(xiàn)存工業(yè)遺產(chǎn)田野調(diào)查工作》的政協(xié)提案。2016年初，山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室又牽頭順利申請(qǐng)了一個(gè)省教育廳的社科類課題計(jì)劃《膠濟(jì)鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)田野調(diào)查及價(jià)值評(píng)估研究》。

雖然老的膠濟(jì)鐵路受重視的程度大不如從前，但圍繞其所展開的關(guān)于歷史、社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)等方面的探索和研究卻一直在進(jìn)行中。將鐵路遺產(chǎn)置于工業(yè)遺產(chǎn)的范疇進(jìn)行界定和研究是一個(gè)較新的研究領(lǐng)域。近些年來，山東多所高校對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線的幾處重點(diǎn)車站開展了關(guān)于建筑遺產(chǎn)方面的研究，雖然進(jìn)行了專門的探究和論述，但仍舊存在以下兩點(diǎn)欠妥之處：

一是大多停留在表面的概念論述與辨析，并沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累和有針對(duì)性的價(jià)值評(píng)估作為理論支撐；

二是膠濟(jì)鐵路作為線性遺產(chǎn)，上述大部分研究都停留在點(diǎn)的層面，并未開展線性的全面的田野調(diào)查。

綜上所述，對(duì)膠濟(jì)鐵路開展全面的線性田野調(diào)查不僅是必不可少、勢在必行的，也是符合我國現(xiàn)階段鐵路工業(yè)遺產(chǎn)研究總體趨勢的。

隨著高鐵客運(yùn)的高速發(fā)展以及膠濟(jì)鐵路線的調(diào)整，老膠濟(jì)線上大部分車站都逐漸凋零甚至廢棄，少部分保存較好的被列為文保單位，如大港站、膠州站、坊子站、博山站和黃臺(tái)站；差一些的則面臨被拆除的危險(xiǎn)，如城陽站等；甚至還有一些在全社會(huì)不斷保護(hù)呼吁下被拆除，例如女姑口站及濟(jì)南站等；有的則已經(jīng)在拆除后又重建起來，例如青島站。

在調(diào)研過程中，我們與站長、車站公安、列車長、后勤工作人員、站內(nèi)職工等幾十位鐵路工作人員及附近居民進(jìn)行交流，并得到了大家的支持和贊許，也可以看出他們對(duì)膠濟(jì)鐵路都有很深的情結(jié)。

在青島開往曹縣的5026次火車上，工作了三十多年的老鐵路職工郭輝告訴我們，雖然他并不懂得遺產(chǎn)保護(hù)，但眼看著很多德國人修建的百年老車站被一點(diǎn)一點(diǎn)拆除的時(shí)候，會(huì)覺得很心疼，覺得很可惜，例如膠州站。這大概也是他依然守著這輛省內(nèi)綠皮車的原因。

宋大爺是濰坊南流站附近村子的教師，已經(jīng)年過七旬，據(jù)他回憶，南流站的站房建筑當(dāng)年沿鐵軌鋪開有幾百米，建筑功能齊全，類型豐富。但提起德國人修建的老站房，大爺回憶說，不記得多少年前就拆光了。

2005年電氣化改造，南流站撤站，后修的站房就是在這個(gè)時(shí)候被拆除的。當(dāng)時(shí)黃旗堡站和南流站承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)差不多，政府選擇拆除了南流站，保留了黃旗堡站。宋大爺說，看到那么多歷史建筑被拆除，村里很多人都覺得可惜。

……

完成外業(yè)調(diào)查后，我們一直在進(jìn)行內(nèi)業(yè)整理工作。我們特別設(shè)計(jì)了三份表格，分別是《膠濟(jì)鐵路沿線站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表》《站場構(gòu)筑物統(tǒng)計(jì)表》和《構(gòu)筑物信息統(tǒng)計(jì)表》。

表一是先要調(diào)查統(tǒng)計(jì)在德占時(shí)期所修筑的56處膠濟(jì)鐵路站點(diǎn)至今還現(xiàn)存幾處，無則打叉并標(biāo)注原因，有則打鉤進(jìn)入表二；表二是統(tǒng)計(jì)現(xiàn)存站點(diǎn)中，目前還保存的原有德占時(shí)期的歷史構(gòu)筑物；表三則是完成現(xiàn)有構(gòu)筑物建筑信息的記錄。

三張表非常簡單，但現(xiàn)實(shí)往往比預(yù)想要復(fù)雜得多：如果按照上文的邏輯，那這三個(gè)表之間則是逐一遞進(jìn)的串聯(lián)關(guān)系，即有表一才會(huì)有表二，表二有內(nèi)容才會(huì)再出現(xiàn)表三。可是我們發(fā)現(xiàn)這三份表格除了串聯(lián)關(guān)系之外，還存在著并聯(lián)關(guān)系，甚至各自獨(dú)立的關(guān)系。舉例來說：

1.有表一卻無表二、表三。青島段青島站，也是膠濟(jì)鐵路的始發(fā)站，今天依然是一座繁忙的火車站?？墒菄?yán)格說起來，今天的青島站已經(jīng)完全沒有了以前德占時(shí)期火車站的任何構(gòu)筑物遺存。即便是今天的火車站鐘樓，也是1991年在原址上拆除重建的。同樣的例子還有今天的濰坊站（濰縣站）和淄博站（張店站）。

2.無表一卻有表二、表三。青島段女姑口站，站點(diǎn)已經(jīng)不存在了，但是卻還保留了部分的鐵路構(gòu)筑物，如涵洞和鐵軌。

3.無表一、表二卻有表三。濰坊段的一七三公里站，我們是偶然發(fā)現(xiàn)這個(gè)站的，因?yàn)槌跗诓殚單墨I(xiàn)時(shí)，在膠濟(jì)鐵路時(shí)刻表中并沒有標(biāo)注這個(gè)站點(diǎn)，或許從一開始這便是個(gè)不?？苛熊嚨男≌尽Ｓ捎谝黄呷镎驹缫鸦膹U，被農(nóng)田包圍，行駛在道路上沒辦法直接找到其準(zhǔn)確的位置。我們把車?？吭诼愤吶缓笱罔F軌行走，大約20分鐘之后在樹叢和農(nóng)田旁找到了這個(gè)不起眼的小站。而當(dāng)年德國人留下的車站建筑主體依舊大體保存。

綜上所述，這就引出我們之前沒有考慮到的一個(gè)問題，即在田野調(diào)查工作中，究竟以什么標(biāo)準(zhǔn)來判斷一座火車站是否存在？因?yàn)?，在我們的調(diào)研中遇到四種方式存在的車站：以青島站、濰坊站、淄博站為例的無歷史構(gòu)筑物卻依舊被使用的車站；以滄口站為例的無歷史構(gòu)筑物、已被停用，但依然有站牌和鐵路工作人員駐守的車站；以女姑口站為例的無站牌無鐵路工作人員駐守，但依然有歷史構(gòu)筑物存在的車站；以一七三公里站為例的沒有歷史記錄，如今也已被撤站，但卻保留了德國人留下的車站歷史構(gòu)筑物的車站。

且不說最終的調(diào)查結(jié)果，僅僅是表一的填寫，我們就已經(jīng)遇到了如此多的困難。我們發(fā)現(xiàn)，自己做的不只是單純地客觀記錄，在某種程度上，是對(duì)現(xiàn)存的歷史遺存的價(jià)值評(píng)估。對(duì)于歷史建筑價(jià)值評(píng)估和判斷的研究，不僅是工業(yè)遺產(chǎn)，即便在整個(gè)歷史建筑遺產(chǎn)的范疇內(nèi)，如今都依然沒有一套達(dá)成共識(shí)的價(jià)值評(píng)估科學(xué)體系。

一般說來，遺產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估可分為定性評(píng)估和定量評(píng)估，由于定性評(píng)估在方法層面上易于操作，因而被廣泛的運(yùn)用。而定量評(píng)估是指對(duì)被評(píng)估對(duì)象的要素進(jìn)行量化賦值，然后根據(jù)特定的算法得到量化的結(jié)果，它反映的是事物在一定狀態(tài)下的特征值，主要目的是對(duì)評(píng)估對(duì)象進(jìn)行分類、排序和整體評(píng)價(jià)。而無論是定性還是定量，所有的遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)估到最后幾乎都是評(píng)估者的主觀判斷。如何在評(píng)估中明確評(píng)估目的，分析評(píng)估對(duì)象，建立評(píng)估模式，產(chǎn)生評(píng)估表格，分析選定評(píng)估主體，確定權(quán)重將是我們下一步著重研究的一個(gè)領(lǐng)域。

膠濟(jì)鐵路作為一條百年鐵路，早已在不知不覺中融入了當(dāng)?shù)厝说纳钪?，它的遺產(chǎn)價(jià)值已經(jīng)涉及到了情感層面。這讓我們認(rèn)識(shí)到，對(duì)膠濟(jì)鐵路沿線工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)迫在眉睫，而我們用兩年時(shí)間去完成的調(diào)查遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。雖然我們的調(diào)查工作起步較為順利，但后面還有更艱巨的工作在等待我們。