意大利自行車品牌何去何從

Cam Whiting

LV與PINARELLO之間的糾葛峰回路轉(zhuǎn)，該案終于以LV收購PINARELLO大部分股份而告一段落?；蛟S這對PINARELLO來說也不算是個虧本生意，但還是忍不住想問這個意大利品牌的未來之路會怎樣走。

無論何時，主流媒體在談到公路自行車時，似乎都會把意大利品牌描述成買不起的愿望系列。

但是除了品牌歷史悠久——如BIANCHI比安奇有130多年的歷史，而意大利幾乎所有知名的自行車品牌均將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國大陸等其他亞洲地區(qū)。

那么現(xiàn)在就有個疑問，意大利品牌享有的高呼聲（甚至高溢價）相對同行是否公平？

當(dāng)然了，考慮的因素很多，不單單是“出生地”的問題。為此，記者考察了意大利品牌那些動人的創(chuàng)業(yè)史，研究了迅速崛起的品牌，采訪了業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，試圖找到一個清晰的答案。形成獨(dú)特B9意大利公路車文化并衍生傳奇品牌的3大因素

1.手工作坊

這是意大利引以為做的傳統(tǒng)制造方式，長期為歐洲的出口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)巨大，且世界排名第2，僅在德國之后。

對于自行車公司而言，與赫赫有名的輪組和變速套件廠商同在一個產(chǎn)地并沒什么不好，更何況這里還是名家聚集之所：Ferrari 、Ducati、Pirelli、Lamborqhini、Maseratl、Alfa Romeo、Aprilia等均源自于此。

據(jù)意大利官方旅游機(jī)構(gòu)稱，“Made In Italy”強(qiáng)調(diào)了意大利工藝與制造的精湛。掛上“Made In Italy”頭銜的產(chǎn)品以其經(jīng)久耐用、創(chuàng)意設(shè)計(jì)而在全球享譽(yù)盛名。

采用三色（意大利國旗色）裝飾或者刻有“Prodotto Italiano（意大利產(chǎn)品）”字樣的公路車會被人們特別對待。但根據(jù)產(chǎn)量測算，即使意大利自行車的生產(chǎn)已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)的轉(zhuǎn)變，但要找一輛三色旗裝飾或“意大利制造”的公路車仍比找亞洲生產(chǎn)的難多了。

2.職業(yè)自行車運(yùn)動的庇護(hù)

意大利品牌與職業(yè)自行車運(yùn)動的親密關(guān)系保證了它的曝光率。多虧了強(qiáng)大的體育營銷，使Bianchi、Carerra、CoInago、De Rosa、Moser、Pinarello以及Wilier常年在世界頂級賽事上露臉。

除了幾大法國品牌Gitane、LOOK和TIME能與其平分秋色，意大利品牌幾乎站在公路自行車“食物鏈的”頂端。2002年第89屆環(huán)法大賽中意大利品牌在職業(yè)賽事中的出席率達(dá)到了巔峰，21支職業(yè)車隊(duì)中有9支是由意大利公司贊助的：PINARELLO（3支）、Colnago（2支）、De Rosa（2支）、Fondriest和Carrera各1支。

3.意式精品傳承

意大利這些強(qiáng)大的民族品牌對消費(fèi)者產(chǎn)生了巨大的影響，讓他們愿意花重金消費(fèi)，尤其對高端自行車。那些擁有為人稱頌品牌的國家也因此被視為高人一等。

幾個世紀(jì)以來，意大利在大量精品上體現(xiàn)了其輝煌的歷史、卓越的工藝以及天馬行空的創(chuàng)作熱情。意式精品也被認(rèn)為獨(dú)具個人品味，意大利文化強(qiáng)調(diào)的價值與其他拉丁語歐洲國家的（如法國、西班牙、葡萄牙等）契合，為此得到了廣泛傳播。

以上幾點(diǎn)共同促使意大利公路自行車品牌在消費(fèi)者及媒體間享譽(yù)盛名。臺灣逐步取代意大利

上個世紀(jì)，臺企大肆進(jìn)駐運(yùn)動市場，從事專業(yè)的自行車制造，意大利品牌的持有者開始顯得力不從心。1997年，捷安特開創(chuàng)性地狂砸50萬美元贊助西班牙ONCE車隊(duì)，其贊助金額僅落后于北美品牌Cannondale給意大利Saeco車隊(duì)的贊助費(fèi)，足見其出手之闊綽。

和Cannondale一樣，捷安特為職業(yè)車隊(duì)供應(yīng)的超輕鋁合金自行車極富創(chuàng)意。TCR壓縮架的傾斜上管設(shè)計(jì)向傳統(tǒng)意式車架的水平上管發(fā)起挑釁。隨后GT、SPECIALIZED及TREK均加入捷安特的車架設(shè)計(jì)潮流，并在職業(yè)車隊(duì)中廣泛推廣，一步步演變至如今壓縮架遍地開花的局面。

A-TEAM

供職業(yè)車壇備選的自行車品牌愈加多樣化，北美品牌開始將所謂的入門級公路車離岸外包，轉(zhuǎn)移到臺灣生產(chǎn)。當(dāng)時臺灣的一些專業(yè)鋁合金制造廠商如捷安特、Hodaka（捷安特掌握了部分股份）、愛地雅和美利達(dá)等均很好地把握住了機(jī)會，為后來的企業(yè)騰飛做了鋪墊。

為應(yīng)對大規(guī)模的出口量，保證產(chǎn)能和質(zhì)量，2002年，臺灣最大的兩家自行車制造廠捷安特和美利達(dá)發(fā)起成立A-TEAM組織。那一年，贊助環(huán)法的意大利品牌數(shù)量達(dá)到巔峰。

1997年，捷安特開創(chuàng)性地狂砸50萬美元贊助西班牙ONCE車隊(duì)，其贊助金額僅落后于北美品牌Cannondale給意大利Saeco車隊(duì)的贊助費(fèi)，足見其出手之之闊綽。

2002年捷安特贊助的西班牙ONCE車隊(duì)獲得2002環(huán)法自行車大賽團(tuán)體冠軍

除了兩大整車廠，A-TEAM還招徠其他11家臺灣本土的零配件廠家共同合作，它們采用高端的材料，引進(jìn)日本自動化生產(chǎn)設(shè)備及先進(jìn)的管理理念。很快A-TEAM構(gòu)筑的制造生態(tài)系統(tǒng)所帶來的好處——顯現(xiàn)：極具競爭力的廉價勞動力成本、對原材料的有效控制、與零配件廠商保持密切聯(lián)系、復(fù)合材料專業(yè)知識大幅提升，使美國品牌也難抵亞洲產(chǎn)品的魅力。

意大利人的抵抗力值趨于零

意大利各大傳奇品牌在長達(dá)10來年的時間里進(jìn)行自我保護(hù)（或者用更確切的詞語——“閉關(guān)鎖國”？）這些做驕的意式品牌拒絕外包，旗下競賽級車型的標(biāo)價近乎天文數(shù)字，然而上世紀(jì)90年代初的意大利經(jīng)濟(jì)卻毫無生機(jī)。

Colnago梅花是第一個向臺灣投來目光的品牌，至少從公開層面是。

2005年2月25日，Colnago對外聲明，“為更好服務(wù)全球市場，Colnago采取兩地生產(chǎn)策略，梅花旗下所有高端自行車堅(jiān)持意大利生產(chǎn)，中端產(chǎn)品則轉(zhuǎn)移至臺灣，該舉措自2006年生效。”更令人意外的是，這個有著53年歷史的意大利大廠還決定作為支持成員加入A-TEAM。

“對于意大利自行車行業(yè)而言，這是舉足輕重的一步?！泵坊▌?chuàng)始人Emesto Colnago如此說?！霸谶@個時間節(jié)點(diǎn)（當(dāng)時），意大利乃至整個歐洲生產(chǎn)中端或入門產(chǎn)品都不再具有優(yōu)勢。我們了解到人們在購買第一輛自行車或者手頭不太寬裕的時候，傾向于購買性價比更高的產(chǎn)品。這就是消費(fèi)者的訴求?！睍r代在變化，消費(fèi)者的需求也在變化，當(dāng)高端產(chǎn)品難以支撐業(yè)務(wù)增長，中端產(chǎn)品受到臺灣出口品的沖擊不再具備優(yōu)勢時，意大利老品牌開始向臺企拋出了橄欖枝。

以上我們談到了意大利品牌的輝煌和北美、亞洲品牌相繼的崛起，談到了做驕的意大利品牌開始轉(zhuǎn)向離岸外包，但是也有一些“固執(zhí)”的品牌仍然堅(jiān)持在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。下面我們來分析一下業(yè)內(nèi)各方的看法，以探討處于十字路口的意大利品牌如何取舍。

梅花的創(chuàng)始人發(fā)布其產(chǎn)品長期規(guī)劃的聲明，聲稱離岸外包是無二選擇。此舉震驚了梅花的大多數(shù)死忠粉，業(yè)內(nèi)人則認(rèn)為是意料之中。Emesto Colnago在2005年4月的新聞稿中坦率表示，“幾年前，我是萬萬不會想到在臺灣找個合作伙伴，但現(xiàn)在時機(jī)合適了，我是第一個正式將部分產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至臺灣的意大利公司。我已經(jīng)加入了A-Team，因?yàn)橐坏┪蚁胱鳇c(diǎn)什么，我會采取最嚴(yán)肅、最坦蕩的做法，我不打算試圖掩飾什么，梅花希望與最好的臺資廠合作?！?/p>

Gran Gala

Ciclistico Intemazionale相當(dāng)于意大利自行車界的奧斯卡獎，自1985年設(shè)立，最初主要是嘉獎意大利最佳的職業(yè)自行車選手，2001年開始增設(shè)了Mondiale costruttori獎項(xiàng)，褒獎那些贊助選手參加國家賽、世界杯、奧運(yùn)會、世巡賽并在一個賽季贏得最高UCI積分的品牌商。

該獎項(xiàng)設(shè)置的最初5年，PINARELLO、Colnago分別獲獎2次，LOOK獲得一次，Colnago上一次獲獎的時間是2007年，PINARELLO上一次獲獎則是2012年。北美品牌大有后來居上之勢，截止到2014年最后一屆，閃電和Cervelo每隔一年都會獲獎。

浪漫懷舊

然而近20年間，意大利自行車制造企業(yè)3大頂梁柱中的兩大公司正走下神壇。

2015年，BIANCHI、Colnago和PINARELLO分別贊助一支環(huán)法車隊(duì)。BIANCHI比安奇是捷安特和Hodaka公司的長期客戶，2012年將部分生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至柬埔寨，同年11月開始小型試訂單。Colnago和PINARELLO也曾在官網(wǎng)表明其車架產(chǎn)自遠(yuǎn)東。相形之下，環(huán)法有5支車隊(duì)由美國品牌贊助，捷安特和美利達(dá)各贊助一隊(duì)。

對于這些古老的品牌，似乎剩下的僅只有“意大利”頭銜。美利達(dá)副總裁William Jeng是少有的對這些品牌持懷疑態(tài)度的人。

“只是一種浪漫的懷舊情懷”，當(dāng)Jeng被詢問行家如何看待意大利品牌時，他如是說?！罢鎸?shí)情況是，這些品牌是屬于意大利的，但產(chǎn)品的大部分卻來自遠(yuǎn)東。你看看德國Tour雜志上測試的高性能自行車，有多個意大利品牌缺席。意大利自行車大多只有名頭。市面上意大利品牌的高昂價格多是為情懷買單，而不是產(chǎn)品的性能。同樣的價格可以購買一輛更高性能的美利達(dá)?！?/p>

當(dāng)問到美利達(dá)何以比意大利品牌技高一籌，Jeng毫不留情地說，“專業(yè)的自行車制造”。

意大利的驕傲

美利達(dá)沒有意大利客戶，如此直率的評論并沒有使其損失多少。“我們尊重每個人的觀點(diǎn)，我們也不愿評判其他公司的言論。我們?yōu)樗龅母械津湴?，也將繼續(xù)做到最好?！盇lex Colnago，梅花總經(jīng)理，Emesto的侄子如此回應(yīng)其他品牌的評論。另外他也就某些行業(yè)評論員發(fā)表的“捷安特持有梅花部分股份”的言論進(jìn)行回?fù)?，“Colnago完全由Colnago家族持有，而且將以這種方式一直延續(xù)下去?！?/p>

對于這些將大多數(shù)產(chǎn)品離岸外包的意大利品牌而言，Jeng犀利的評論并未在一些公路自行車欠發(fā)達(dá)的亞洲市場（如印度、印度尼西亞以及中國）引起震動。這些地方的消費(fèi)者仍然準(zhǔn)備著為意大利自行車支付高昂的價格，然而當(dāng)知情者討論彼此使用的產(chǎn)品時，人們的情緒就開始變得復(fù)雜了。

另一些拒絕外包的意大利品牌則大肆標(biāo)榜其純粹的意大利本土制作方式。

Tommasini網(wǎng)站的首頁就有類似的措辭：“捫心自問，你的車架產(chǎn)自哪里？是出自中國某一個大工廠？還是來自一個匠人匯聚的工作室？”

新入局者如Scappa和MCipollini仍然堅(jiān)持在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的方式，堅(jiān)持百分百的意大利制造。對此，意大利自行車產(chǎn)業(yè)一把手認(rèn)為除了經(jīng)濟(jì)效益，這些自行車企業(yè)在文化傳播上也有重要作用。是時候做出選擇了？

但現(xiàn)在，自行車行業(yè)成功的典范均來自臺灣。意大利近期的市場報(bào)告顯示，2014年意大利市面的160萬自行車中公路車僅占了6%，通勤類自行車占比更高，進(jìn)口自臺灣的數(shù)量大幅飆升，意大利市場并沒有大眾想象般的高端。2015年底，臺灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)部消費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，1～3季度出口至意大利的自行車數(shù)量同比增長了250%，意大利已經(jīng)威為“臺灣自行車行業(yè)最大的目標(biāo)市場”。

Keith Bontrager在上世紀(jì)90年代曾提出了“強(qiáng)度、輕量、價格，只能三者選二”的言論，當(dāng)年，意大利自行車仍然屬于頂尖產(chǎn)品。

Bontrager的調(diào)侃曾被作為神圣不可侵犯的工程設(shè)計(jì)真理，但多虧了臺灣品牌的崛起，如今消費(fèi)者拿到的產(chǎn)品已經(jīng)能很輕易地達(dá)到這三者的平衡。

在過去20年間，公路自行車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化，大多數(shù)創(chuàng)造性的發(fā)展及其帶來的增長歸功于臺灣廠商。

即便如此，意大利傳奇品牌仍然有很多的選擇和機(jī)會，關(guān)鍵在于他們能離自己的遺產(chǎn)堆有多遠(yuǎn)，能否認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。

也許對于曾經(jīng)的自行車界老大哥——意大利品牌來說，一時間想要取代臺灣的制造廠，奪回龍頭地位并不容易，但或許他們可以從保住前3大頂尖品牌開始。