共享單車——讓我歡喜讓我憂！

余海峰　孫妮娜

編者按

面對共享單車熱潮帶來的市場新格局，2017年2月22日，由中國自行車協(xié)會主持召開的全國自行車行業(yè)重點企業(yè)座談會在上海舉行。參加會議的有中國自行車協(xié)會、各地自行車協(xié)會、行業(yè)整車和零部件企業(yè)代表共計30余人。

共享單車進入市場至今已整整10個月，據(jù)了解目前已在全國30多個城市投放，數(shù)量超過200萬輛。行業(yè)中有一批企業(yè)參與了共享單車的生產(chǎn)制造。共享單車在改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣的同時，也帶來了一些新變化、新問題。作為傳統(tǒng)制造企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對，與會代表圍繞“共享單車對行業(yè)的影響”這一話題，從不同角度交換意見，分別就如何保證產(chǎn)品質(zhì)量、安全標準、售后服務(wù)以及行業(yè)責(zé)任等問題進行了熱烈討論。

中國自行車協(xié)會理事長馬中超在會上指出，共享單車再一次把我們的行業(yè)推向社會，這對我們行業(yè)的發(fā)展是一次新的機遇，對我們行業(yè)共擔(dān)社會責(zé)任也是一次新的考驗。以下是本次會議上各位代表的發(fā)言摘要，供讀者參考。

找到行業(yè)在這場共享單車風(fēng)潮中最好的站位——中國自行車協(xié)會 馬中超

今天的座談會是為大家提供一個交流的平臺，共享單車再一次的把行業(yè)推向社會，這對我們行業(yè)來說，既是一次新機遇，也是一次新考驗。希望大家互通信息、匯總數(shù)據(jù)，充分交流，站在行業(yè)全局的層面和高度去思考和研判，從而找到行業(yè)在這場共享單車風(fēng)潮中最好的站位。

從目前掌握的情況來看，共享經(jīng)濟對于自行車制造行業(yè)來講有喜有憂，不管是否參與這場共享風(fēng)潮，行業(yè)企業(yè)都應(yīng)高度關(guān)注。共享單車未來究竟會以何種方式或者面貌呈現(xiàn)，目前下結(jié)論或者做最后判斷還為時尚早，需交由時間來定奪。目前行業(yè)中也已有一批企業(yè)參與了共享單車的生產(chǎn)制造，今后繼續(xù)跟風(fēng)與否、介入多深、路線如何，各企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況，充分發(fā)揮獨立思考判斷的能力，細分市場、找準定位、尋找自身機會，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和市場的動態(tài)平衡。

行業(yè)盡管有“熱”的一面，但我們也要思考“冷”的一面。已經(jīng)參與的企業(yè)運作模式也不盡相同，誰做得好，誰做得不好，沒有統(tǒng)一的評判標準，主要還是看企業(yè)在此過程中適不適合自身情況，適不適合市場和消費者。但不論怎么說，共享經(jīng)濟已經(jīng)滲透到行業(yè)內(nèi)部。

當(dāng)前行業(yè)最應(yīng)該做的有兩點：一是協(xié)助政府有關(guān)部門盡快出臺共享單車的產(chǎn)品標準和售后服務(wù)標準，來規(guī)范其生產(chǎn)、投入和運營；二是鑒于行業(yè)呼吁，盡快成立共享單車專業(yè)委員會，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，整合優(yōu)質(zhì)資源，促進產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

一、共享經(jīng)濟對行業(yè)的影響共享單車對行業(yè)的影響不可低估——主持人：中國自行車協(xié)會 郭文玉

共享單車投放市場至今已整整10個月。在這期間，“共享單車現(xiàn)象”在全社會引起了強烈的反響，輿論普遍認為，共享單車是互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)+綠色出行的一種新型商業(yè)模式。

據(jù)統(tǒng)計，截至目前入局的互聯(lián)網(wǎng)公司已有15～20家企業(yè)，投入資金達到30多億，共享單車投放數(shù)量超過200萬輛，有30多個城市已投入運營，行業(yè)內(nèi)有30家零部件和整車企業(yè)參與其中。2016年是共享單車的元年，預(yù)計2017年將是大爆發(fā)的一年。今年1月23日摩拜單車與全球第一大科技服務(wù)制造企業(yè)——富士康達成了獨家戰(zhàn)略合作，年產(chǎn)能整車達到千萬輛。

這種新型商業(yè)模式改變了人們短途出行的方式。然而，與此同時，押金資金監(jiān)管問題、亂停放問題、傳統(tǒng)制造企業(yè)如何介入等問題也隨之而來。

綜合以上情況可以看出，共享單車對行業(yè)的影響不可低估，在這樣的背景下，今天召開會議就共享單車現(xiàn)象交流信息、溝通情況、總結(jié)經(jīng)驗、分享體會、共商發(fā)展大計，使我們行業(yè)能夠在互聯(lián)網(wǎng)單車這個新的產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮更大、更好甚至是決定性的作用。

共享單車給市場帶來的“冷”和“熱”——上海市自行車行業(yè)協(xié)會 郭建榮

據(jù)上海交通委的統(tǒng)計，到目前為止，上海擁有有樁的公共自行車8萬輛，都是由永久公司在運作管理。截至1月底，全上海共享單車投放量已達到26.5萬輛，也是全國投放量最大的城市，有8家共享單車公司在上海運作。有樁公共自行車吸引了21萬人注冊登記，無樁共享單車則吸引了450萬人注冊登記，累計押金達到10億元人民幣。共享單車的出現(xiàn)受到了政府的高度關(guān)注，今年上海政協(xié)和人大的兩會中，交通委收到了政協(xié)委員和人大代表共22份有關(guān)共享單車的議案，成為上海有史以來對某個產(chǎn)品提出議案最集中的事件。

上海市委書記韓正等領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)去了共享單車平臺企業(yè)實地考察，韓書記在1月份各區(qū)黨委書記的學(xué)習(xí)班會議上，對共享單車提了8個字的要求：“規(guī)范引導(dǎo)，鼓勵支持”。

按照上海2 500萬人口的總數(shù)計算，預(yù)計上海市共享單車的總量達到50萬輛就趨于飽和狀態(tài)了，也就是每50人一輛共享單車基本可以保證市民的出行需求，和上海道路交通研究所的報告中60萬輛的數(shù)據(jù)相差不多。按照這個趨勢今年上半年就會達到飽和狀態(tài)。

共享單車引出了6個“熱”：風(fēng)投公司投資熱、互聯(lián)網(wǎng)平臺競爭熱、生產(chǎn)企業(yè)接單熱、消費者使用熱、媒體報道熱、管理者參與熱；同時也出現(xiàn)不可忽視3個“冷”：傳統(tǒng)小企業(yè)生產(chǎn)冷、零售商銷售冷、電商銷售冷。

企業(yè)接單還應(yīng)抱有謹慎的態(tài)度——浙江省自行車電動車協(xié)會 陳建龍

浙江協(xié)會一直都在關(guān)注共享單車，杭州有樁的公共自行車比較發(fā)達，共有8萬輛左右。無樁的也有幾家，但是無樁共享單車進入杭州的品牌相對比較少。浙江整車企業(yè)介入的也不是很多，據(jù)我們了解，大概有四五家規(guī)模也不是很大的企業(yè)在做。

浙江的零部件廠該如何去面對，是以現(xiàn)有的產(chǎn)能加班加點來生產(chǎn)，還是增加設(shè)備投資、擴大產(chǎn)能來做。因為其中包含很大不確定性，風(fēng)險都集中在企業(yè)身上，一旦市場飽和，肯定會有一部分企業(yè)要受影響，甚至倒閉。所以，中小企業(yè)在接單時還是要持謹慎的態(tài)度。

共享單車在廣東很熱，但管理要跟上——廣東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會 馬助森

共享單車確實帶來了很多好處，解決最后1km的問題是政府原本想做的事，現(xiàn)在被各個平臺、民間企業(yè)做好了、做大了。

共享單車目前在廣東非常熱，上下班騎行的人非常多，但同時也帶來很多問題。比如道路狹窄的地方被亂停放的車子堵住，商城、地鐵口被車子堵住。再加上人為的破壞情況非常多，掛在樹上的、輪子被拆卸的、二維碼被破壞的、顏色被亂噴的、鎖被拆卸的……這說明我們的管理還沒跟上，所以希望行業(yè)、企業(yè)對這件事要充分予以重視，防范風(fēng)險。

不斷探索尋找更好的運作模式——天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會 邢燕兵

今天會上我第一次聽到了“共佰單車”這個名字，這是我所知道的第30個共享單車品牌。從去年下半年開始，幾乎是在一夜之間，天津自行車產(chǎn)業(yè)受到了顛覆式的沖擊。共享單車60%～80%的生產(chǎn)制造都在天津，接單的企業(yè)在研究如何生產(chǎn)共享單車的問題，沒有接單的企業(yè)在想方設(shè)法尋找介入的路徑，大家做的所有的事情幾乎都與共享單車有關(guān)。

接下來，我們還會繼續(xù)研究共享單車對我們行業(yè)帶來的影響以及該如何應(yīng)對。對于他們的運營模式也在做研究，未來他們會怎么走，可不可以有一種更好的模式。天津協(xié)會會幫助企業(yè)一起做好工作，確保企業(yè)的健康有序發(fā)展。

共享單車是共享經(jīng)濟的產(chǎn)物——江蘇省自行車電動車協(xié)會 陸金龍

摩拜的生產(chǎn)工廠在無錫，據(jù)我了解，摩拜對外公布他們一天的產(chǎn)量是14000輛，按全年無休來計算年產(chǎn)量至少500萬輛，即使打點折扣，我想300萬輛是肯定能做到的。

共享單車的現(xiàn)象就是共享經(jīng)濟現(xiàn)象，是互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)條件下產(chǎn)生的經(jīng)濟現(xiàn)象，它不僅僅是自行車，連電動自行車、電動汽車都開始模仿共享單車的模式。這種新的現(xiàn)象是在互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)條件之下的產(chǎn)物，而最近2年中國又成為全球互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最快的國家，這種模式是行業(yè)人士原來沒有考慮過的，也就是外來的。

我有兩點擔(dān)憂：一是原來的自行車品牌都沒了，企業(yè)變成了代工廠；二是這種現(xiàn)象終將會導(dǎo)致總需求量的減少，從之前的一人一車變成幾十人一車。短時期內(nèi)雖然會對生產(chǎn)格局產(chǎn)生向上的沖擊力，但再過三五年當(dāng)需求量達到飽和點后，生產(chǎn)總量可能會下降；三是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟其實是一種金融載體，它需要流量和粉絲，行業(yè)人士對它的影響力不可低估。

所以，共享經(jīng)濟發(fā)展到今天，我們必須換換思維方式了，今后汽車可以共享，房子可以共享，很多東西都可以共享。對于共享單車的出現(xiàn)，無錫市政府已經(jīng)采取了相應(yīng)措施，比如所有有樁自行車的樁都已經(jīng)拆除了。我們?nèi)绾渭饶艽_保行業(yè)長期健康穩(wěn)定發(fā)展，又能敞開胸懷來擁抱這種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟帶來的變化？這是每個企業(yè)家都需要動腦筋思考的問題。

二、如何面對共享單車的到來正面因素多，負面因素少——上海鳳凰企業(yè)（集團）股份有限公司

王朝陽

2016年共享單車成了熱門話題，出去吃飯時如果不談?wù)摴蚕韱诬?，飯局話題似乎都不全面了。共享單車既是挑戰(zhàn)，也是推動行業(yè)進一步發(fā)展的助力。從市場角度來說，共享單車推動了自行車的使用，也推動了城市慢行交通的新的規(guī)劃，更促進了騎行風(fēng)尚，對行業(yè)將會產(chǎn)生長遠的影響。共享單車將行業(yè)推到了一個“風(fēng)口”，這個“風(fēng)口”也會推動自行車產(chǎn)品進行升級和發(fā)展。

從制造的角度看，共享單車的制造要求越來越高，與行業(yè)通勤車相比，它們也在不斷提高。這也讓我們不斷思考，我們今后的轉(zhuǎn)型和調(diào)整該如何做？

其享單車發(fā)展迅猛，讓我們行業(yè)資源枯竭，推升了產(chǎn)品價格，造成了許多零部件供貨短缺的現(xiàn)象。作為企業(yè)應(yīng)如何調(diào)整，如何應(yīng)對產(chǎn)品的成本變化，還有待進一步觀察。

總的來說，我認為共享單車帶來的正面因素多，負面少。關(guān)鍵是我們要如何去適應(yīng)這個時代的發(fā)展。

另外，就是共享單車的產(chǎn)品規(guī)范和標準的問題，新興事物在發(fā)展過程中一定會對城市的市容、市貌帶來影響和對安全騎行帶來影響，我們行業(yè)應(yīng)該主動地、盡早地推動這方面的健康發(fā)展，同時帶動自行車行業(yè)健康發(fā)展。

按標準生產(chǎn)，杜絕安全隱患——廣州凱路仕體育科技有限公司 曾新輝

共享單車對業(yè)界發(fā)展起到了很好的推動作用，我相信共享單車經(jīng)過幾年的發(fā)展，一定也會推動未來運動自行車的發(fā)展。

2016年11月，我們才開始與“小嗚單車”的合作，主要幫助小嗚單車做采購，目前小嗚單車已經(jīng)在廣州、深圳、上海、杭州、汕頭、無錫6個城市投放。自2016年11月底開始投，到現(xiàn)在一共投入30萬輛。

在生產(chǎn)中我感覺到，制造共享單車和我們原來生產(chǎn)一樣，不應(yīng)該存在安全隱患和有毒有害物質(zhì)，所以我們一定按標準生產(chǎn)。在我們做年底總結(jié)的時候，不僅要檢查今年產(chǎn)量增加了多少，還要檢查碳排放量減少了多少。

另外我們一直在研究，共享單車的大批量低價格的模式到底盈不盈利，是否能夠長期運作。據(jù)說在政府參與的前提下，銀行也開始監(jiān)管共享單車的押金的情況，作為企業(yè)應(yīng)該保持高度關(guān)注。

剛才有人提到未來共享單車可以到國外市場發(fā)展，但據(jù)我了解，國外很多國家是不允許自行車在路邊隨意停放的，所以共享單車出國絕不是照搬國內(nèi)的模式，而要適合所在國的國情。比如必須要有芯片，加入定位系統(tǒng)，如果亂停放，立刻會被監(jiān)控到等等。

我們對共享單車的生產(chǎn)非常重視，會全力將訂單做好，但是我們更看重行業(yè)未來的發(fā)展，相信運動單車也一定會有美好的發(fā)展前景。

適者生存，改變才能更好發(fā)展——天津富士達自行車有限公司 劉潔

我們的品牌就像我們的孩子一樣，20多年一路走來，大家都在積極主動地呵護，我是非常希望可以把自己的品牌打造成百年品牌，讓它生根發(fā)芽，茁壯成長。然而為了適應(yīng)新的互聯(lián)網(wǎng)模式的介入，我們的思維也要不斷更新。

未來我們是不是可以在品牌不斷延伸和發(fā)展的同時，把運動自行車的粉絲凝聚起來，去創(chuàng)造一種新的模式，消費人群是分層次的，我們能不能夠抓住呢。所以，我認為應(yīng)該做好我們品牌的同時，去建立一種新的經(jīng)營模式。

承接共享單車訂單是一種機遇，它推動了企業(yè)快速發(fā)展，使企業(yè)轉(zhuǎn)變成工業(yè)4.0的生產(chǎn)模式，我們也應(yīng)該與時俱進，把制造往智能化方向轉(zhuǎn)化。共享經(jīng)濟對企業(yè)是一種促進，我們必須適應(yīng)變化，適者生存，改變才能有更好的發(fā)展。

把自身能力規(guī)劃好，應(yīng)對各種變化——天津愛賽克車業(yè)有限公司 王潤東

我公司在保證原有訂單的同時，于今年2月16日開始生產(chǎn)共享單車，在原有基礎(chǔ)上，加開了一條生產(chǎn)線。目前是4條線在生產(chǎn)，到今年4月份準備開出6條生產(chǎn)線，以滿足市場需求。

共享單車給我們行業(yè)生產(chǎn)帶來了繁榮景象，這個繁榮是我進入自行車行業(yè)20多年來沒看到過的，甚至我的一些前輩們也說，對于目前的行情不知道該怎么辦，我們只能通過不斷學(xué)習(xí)來適應(yīng)這樣的新局面。

共享單車確實是一場“革命”。這個“革命”是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的市場環(huán)境中出現(xiàn)的，是比滴滴打車更進一步的創(chuàng)新。它顛覆了自行車傳統(tǒng)的零售模式。而這種模式為什么我們這些制造企業(yè)沒想出來，卻讓互聯(lián)網(wǎng)公司做到了，值得我們思考。

可以預(yù)見，共享單車今天是對中國的影響，未來對世界也將產(chǎn)生巨大的影響。我們作為制造的企業(yè)，應(yīng)該有長期的考慮，把自身能力規(guī)劃好后再投入，以應(yīng)對各種變化。

個性化生產(chǎn)，滿足社會不同需求——天津科林自行車有限公司 王一博

科林是去年10月份開始與ofo合作生產(chǎn)共享單車的，2016年共生產(chǎn)30萬輛，2017年至今生產(chǎn)了35萬輛。

共享單車是互聯(lián)網(wǎng)時代的必然產(chǎn)物，它的出現(xiàn)促進了公共自行車經(jīng)濟的繁榮發(fā)展。因為中國法律目前沒有對其限制，所以發(fā)展得非?？?。但無形中也產(chǎn)生了許多隱患，比如亂停亂放。所以，要保持其健康發(fā)展，還是需要政府來合理管控，要求運營公司采取相應(yīng)措施。

共享單車讓騎行的人越來越多。以前大家把騎車的人群劃定在學(xué)生和相對較窮的人群，而共享單車卻改變了這種現(xiàn)象。

隨著人們出行方式發(fā)生的變化，作為傳統(tǒng)制造企業(yè)我們應(yīng)該做些什么，應(yīng)該往哪個方向走，這是需要重新考慮的。我認為生產(chǎn)應(yīng)該具有個性化，滿足不同需求，因為老百姓是有個性化需求的，市場存在個性化需求。

自行車這種產(chǎn)品具有特別適合通過互聯(lián)網(wǎng)的模式來實現(xiàn)租賃和共享的特征，相比之下，汽車、電動車的優(yōu)勢不如它來得明顯。

做一輛與眾不同的共享單車——上海永久股份有限公司 顏奕鳴

永久旗下目前共有優(yōu)拜和共佰兩個共享單車品牌。2016年9月，集團成立了共享單車工作小組，其中除了我以外，其余成員都不是行業(yè)內(nèi)人，他們都有很超前的理念，駕馭互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的能力比我們傳統(tǒng)企業(yè)的人要強。當(dāng)時有人提出共享單車要具有防腐能力強和便于清潔的問題，所以，我們的共享單車的設(shè)計就充分體現(xiàn)出這個特性，選用材料與其他產(chǎn)品不同，共佰單車是沒有貼花的，因為采用這種材料后貼花無法貼上去，它可以防臟、防腐，起到了免維護的作用。做一輛與眾不同的共享單車這是我們的出發(fā)點，我們設(shè)計的車不光是顏色與眾不同，就連某些功能也很有特色，比如我們用的是掃車籃識別解鎖，而不是掃二維碼，這可以避免刷假二維碼引起的一系列問題，讓用戶使用更放心。另外就是前面提到的，我們的材料是防臟、防腐的，我們還會加入智能化功能等等。

按照以往的情況，永久在每年學(xué)生開學(xué)時，內(nèi)銷出貨量大概是20萬輛左右，而今年的量明顯下降，就連線上瀏覽量都少得可憐。這說明共享單車對傳統(tǒng)企業(yè)的影響實在太大了，但我同時又認為，這不僅是沖擊也是鞭策，形勢逼著我們要轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)市場，而不能坐以待斃。

我認為，面對挑戰(zhàn)，我們不得不大干一場，一定要做好自己的產(chǎn)品，而不能僅靠代加工來維持生存。要有自己的特色，來參與競爭。所以說，參與共享單車市場的競爭，并不只有代工一條路，如果從長計議，就一定要走自己的路，形成自己的特色，借鑒互聯(lián)網(wǎng)的機遇，做出新的成績和貢獻。

加強風(fēng)險意識，不盲目投入生產(chǎn)——天津市云單車科技發(fā)展有限公司 顏廷存

我在2015年建立了云單車企業(yè)，我對共享單車理解和業(yè)界朋友有些不同，我認為共享單車的優(yōu)勢應(yīng)是不收費、不收押金的。我們的理念是用共享單車做一個載體，把用戶粘貼在我們的平臺上。

雖然共享單車的資金來源可觀，但是2017年的競爭是非常激烈的，這也給我們行業(yè)帶來了隱患。首先，是訂單資金回收問題，如果互聯(lián)網(wǎng)公司資金鏈斷裂，又給企業(yè)下了大批訂單而無能力支付款項，就算收了30%的預(yù)付金，剩下70%的尾款也會對企業(yè)會造成很大損失。其次，是共享單車目前的標準不統(tǒng)一，車子一旦出現(xiàn)安全隱患，出了問題可能都會找到制造企業(yè)索賠。所以，我們在簽訂制造協(xié)議時一定要寫清楚執(zhí)行什么標準，誰來承擔(dān)責(zé)任。企業(yè)在生產(chǎn)運作過程中必須加強風(fēng)險意識，有序管理，而不是抓到訂單就盲目投入生產(chǎn)。

有樁的公共自行車會越做越好——天津市遠東藍劍科技有限公司 李勤

我們公司在天津只能算中小型企業(yè)，月產(chǎn)量僅幾萬輛。我們接觸公共自行車比較早，2013年就開始和永安有樁公共自行車合作，目前為止一直在為永安做配套生產(chǎn)，再加上一些地方政府招標的項目。最近幾年共生產(chǎn)有樁和無樁的公共自行車大約有六七十萬輛。應(yīng)該說是最早進入公共自行車領(lǐng)域的企業(yè)之一，在我們進入公共自行車領(lǐng)域的這4年來有很多經(jīng)驗和教訓(xùn)。我認為共享單車其實就是公共自行車的延伸，主要不同點在于把有樁的鎖換成可以流動的電子鎖而已。

我認為無論共享單車還是公共自行車，關(guān)鍵還是在產(chǎn)品品質(zhì)。為什么共享單車和公共自行車大都找大中型企業(yè)來合作，因為這些企業(yè)有強大的制造能力和可靠的質(zhì)量保證。在行業(yè)中我企業(yè)雖然規(guī)模小，但是我們一直堅守品質(zhì)，所以我們一直口碑還是不錯的。我們作為制造企業(yè)，無論接到的單子大小，都應(yīng)該把品質(zhì)放在第一位，把品質(zhì)做好。

目前來看，公共自行車的監(jiān)管力度要大，所以我認為未來有樁公共自行車不會消失，會越做越好

警惕“蛋撻效應(yīng)”的重現(xiàn)——永琪（常州）車業(yè)有限公司 李崇鼎

幾年前在臺灣有一個葡式蛋撻風(fēng)潮，引起了一陣旋風(fēng)。那時在臺北開了第一家蛋撻店，需要排隊2個小時才能買到蛋撻。后來形成了大規(guī)模跟風(fēng)，在短短半年時間里僅臺灣就開了幾百家蛋撻店，而且只賣蛋撻。之后再過了半年時間，95%的蛋撻店悉數(shù)關(guān)門。所以后來有了個名詞叫“蛋撻效應(yīng)”。

共享單車的迅猛發(fā)展在令人開心之余也讓人擔(dān)憂，會不會出現(xiàn)另一個“蛋撻效應(yīng)”呢？一旦風(fēng)潮過去，這些極速擴張的產(chǎn)能、新建的廠房設(shè)備以及工人該何去何從？目前是30個品牌的共享單車的“大戰(zhàn)”，短期以用戶使用數(shù)為目標，但是他們忽略了數(shù)量的飽和度?；蛘呒词怪?0萬可以飽和，一旦達到這個數(shù)字以后他們真的愿意停手嗎？如果繼續(xù)投放達到幾百萬，那城市會變成什么樣子呢？這對于未來自行車行業(yè)到底是加分還是減分，值得我們各位同行去思考。

原來的標準已經(jīng)不能夠滿足需要——廣州市千里達實業(yè)（集團）有限公司公司 粱玲根

我們公司主要是給摩拜做配套加工，從2016年10月到現(xiàn)在共加工了30萬輛左右，用了大約是現(xiàn)有總產(chǎn)能的50%來滿足摩拜的要求。

我認為傳統(tǒng)輕便車的標準不能夠滿足共享單車的標準，因為你無法想象用戶在使用時會玩出什么花樣，他們有可能兩三個人騎一輛車，車輛還要經(jīng)歷更多的日曬雨淋等等，一旦出了問題，就是我們制造企業(yè)的責(zé)任。

所以，共享單車在加工過程中到底應(yīng)該按照什么標準來執(zhí)行，才能盡可能保證用戶騎行安全，不出質(zhì)量問題，這是我們需要認真考慮的。

確保車輛經(jīng)得住環(huán)境考驗——常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司 翟士清

永安公司之前一直在做有樁公共自行車，市場擁有量大概在80萬輛左右，涉及全國大約215個城市。2016年11月，我們又在成都投放永安行的無樁共享單車。

做有樁產(chǎn)品這么多年來，我們一直在觀察，發(fā)現(xiàn)有樁和無樁自行車之間其實是有相互補充的關(guān)系。有樁自行車受到政府歡迎，因為它便于管理，干凈整齊。無樁最大的問題就是亂停亂放。另外，政府還要考慮監(jiān)管押金的資金動向，這畢竟是一筆很大數(shù)目。

共享單車能不能發(fā)展下去，最關(guān)鍵的就是要看“亂停放”和押金監(jiān)管兩個問題如何解決。一旦政府對押金開始監(jiān)管，對亂停放開始管控，將會是什么樣的局面呢？

共享單車質(zhì)量參差不齊，有的半年之后開始生銹，兩年之后將會出現(xiàn)什么問題？我們永安遇到過這樣的問題。因為不管是有樁還是無樁，車輛的基本情況是一樣的，而且使用環(huán)境也是一樣的，都要經(jīng)過日曬、風(fēng)吹、雨淋、高溫的考驗。

所以我認為我們首先要確保車輛的質(zhì)量能夠經(jīng)得住環(huán)境考驗，其次要和政府緊密合作進行有序的投放。

傳統(tǒng)企業(yè)要積極尋找發(fā)展的突破口——大行科技（深圳）有限公司康建

共享單車是一種社會進步的體現(xiàn)，是從物權(quán)、所有權(quán)向使用權(quán)的轉(zhuǎn)變，把所有不高效的產(chǎn)品消滅掉了。共享單車是唯一從大陸開始做起的共享項目，今后可能會逐漸投向全世界。這個項目本身是好的，我們應(yīng)該積極地去擁抱它。

共享單車在第一年可能影響我們行業(yè)，但未來可能推動我們行業(yè)，因為現(xiàn)在自行車在天貓上的成交量相比其他行業(yè)如服飾行業(yè)要小得多，幾家大企業(yè)加起來在天貓上銷售也不超過10億元。但某些行業(yè)的一個店，或者在“雙十一”的一天就可超過這個數(shù)字，所以我們需要共享單車這樣一個新事物來把我們的分母做大，增加騎行人口。

除了看它的好處、壞處以外，我們也要想一些解決問題的辦法，共享單車企業(yè)下一步可能會推出新舉措來延續(xù)發(fā)展步伐。比如開放用戶接口，使單車加入到其他的商業(yè)模式里面，會有高端產(chǎn)品出現(xiàn)，會利用自身的優(yōu)勢，打通與其他企業(yè)的通道進行更深入的合作，形成新的產(chǎn)品、新的模式等等。這可能對我們傳統(tǒng)企業(yè)又會產(chǎn)生新的沖擊，因此傳統(tǒng)企業(yè)要積極尋找自己發(fā)展的突破口，比如從功能方面、用戶方面尋找差異化機會。

制造安全、免維護、智能的單車——天津飛鴿集團有限公司馬志剛

目前飛鴿與共享單車合作的有兩個企業(yè)，一是集團旗下的車業(yè)發(fā)展公司，承接的是ofo的訂單；二是集團本部與北京的快速出行合作共同開發(fā)的共享單車品牌，由我們負責(zé)持續(xù)地開發(fā)產(chǎn)品，滿足對方的設(shè)計要求，比如GPS定位、充電功能等。既然是戰(zhàn)略合作性質(zhì)，我們生產(chǎn)的產(chǎn)品打的品牌就是飛鴿，所以飛鴿成為目前唯一在共享單車上打自己品牌的企業(yè)。

傳統(tǒng)自行車企業(yè)是完全靠自有資金進行運作的，這比互聯(lián)網(wǎng)公司用保證金進行采購運作的風(fēng)險要低很多。目前來看，有些沒有盈利模式的共享單車互聯(lián)網(wǎng)公司，存在很大風(fēng)險。

為了使共享單車更好的運營和維護，從制造方的角度我們應(yīng)該考慮安全功能、免維護、智能和騎行輕便，應(yīng)該從這幾個方面考慮為共享單車開發(fā)產(chǎn)品，提高共享單車使用舒適度和壽命。

三、平臺變了、企業(yè)也要變共享單車解決了消費者的痛點——全國自行車工業(yè)信息中心霍曉云

從共享單車上路到現(xiàn)在，我們一直在觀察、在思考。20多年來我們行業(yè)在生產(chǎn)模式和經(jīng)營模式上已經(jīng)被固化了，計劃經(jīng)濟年代工廠只管生產(chǎn)，運營由商業(yè)部門去操作。改革開放以后逐步放開，各個企業(yè)在各地建立了分銷公司。隨著美利達、捷安特等臺灣企業(yè)進入大陸以后，給我們帶來了一個非常新鮮的模式——品牌專賣店。而專賣店的營銷模式已經(jīng)有了20多年的歷史了，盡管互聯(lián)網(wǎng)來了，我們很多企業(yè)在淘寶開“網(wǎng)上商店”，這也不過是專賣店上“網(wǎng)”了而已，其經(jīng)營模式?jīng)]有根本的改變。而共享單車給我們從生產(chǎn)到運營、再到消費者這個過程，帶來了非常大的變化，是一種顛覆性的變化。

今天的自行車從制造到消費者手里，還是要經(jīng)過這三個層面：制造層面、運營層面以及消費層面。運營層面來了“平臺企業(yè)”，我們制造的產(chǎn)品不再是通過“專賣店”到消費者手里。平臺企業(yè)給了我們行業(yè)一個全新的沖擊，一個全新的思路。

我們一直在說要細分市場，一直在說服務(wù)，而共享單車是細分“短途出行”的市場，為短途出行的人提供服務(wù)。消費者花錢買的車，停在路邊怕偷，停在家里沒地方放，而共享單車無形中解決了人們的痛點?！肮蚕怼钡母拍钜沧屛覀兊膫€人資產(chǎn)變成了“輕資產(chǎn)”，它在一定程度上減少了百姓的資產(chǎn)風(fēng)險。作為制造業(yè)的我們應(yīng)該如何順應(yīng)“共享單車”帶來的變化？借勢借力發(fā)展我們的自行車產(chǎn)業(yè)？

我認為，首先是產(chǎn)品的質(zhì)量安全，講安全就是講標準，這個質(zhì)量安全標準應(yīng)該貫穿于企業(yè)生產(chǎn)“共享單車”的各個環(huán)節(jié)之中。制造質(zhì)量合格、騎行安全的自行車，是我們應(yīng)盡的義務(wù)和社會責(zé)任。

應(yīng)該如何面對“粉絲經(jīng)濟”——全國自行車標準化技術(shù)委員會 余世光

關(guān)于公共自行車的標準，我們在3年前就已經(jīng)立項報計劃給國家標準委員會了。標準分為整車、裝置和管理系統(tǒng)，但是考慮到當(dāng)時公共自行車只是剛開始發(fā)展，還沒到一定的成熟度，所以也沒有正式推出。

共享單車和普通自行車在用途和使用環(huán)境上是差不多的，國家標準委員會考慮我們現(xiàn)已有自行車安全要求，也是按照國際ISO4010的2005版（最近ISO4010也進行了2014最新版本的更新）。我們計劃對我們現(xiàn)有的國家標準GB3565進行修訂，也成立了專門的小組來研究如何修訂。

共享單車要不要單獨做一個標準，我認為可以做，但從安全方面考慮也必須要滿足現(xiàn)有的國家標準，無非就是在免維護、可靠性、安全防盜方面如何進一步加強和補充。

我們會在上海和天津聯(lián)合制定的標準發(fā)布以后，在這個基礎(chǔ)上根據(jù)行業(yè)發(fā)展的情況，再考慮制定出共享單車的技術(shù)要求。我建議上海和天津協(xié)會在做聯(lián)盟標準時做一個環(huán)境評估，因為共享單車都在露天環(huán)境使用、停放，所以環(huán)境評估對產(chǎn)品的安全有較高的要求。

共享單車來勢迅猛，發(fā)展不長但對行業(yè)沖擊不小，無論對整車還是零部件企業(yè)以及銷售企業(yè)都有很大沖擊，這也意味著，在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的今天，我們行業(yè)如何適應(yīng)？從經(jīng)營理念、產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)上如何適應(yīng)和改革，這是對我們提出的問題，也是對行業(yè)提出的挑戰(zhàn)。

我們的經(jīng)濟已經(jīng)一定程度地變成了“粉絲經(jīng)濟”，粉絲的多少直接關(guān)系到產(chǎn)品的銷量。我想借此機會提一些問題，希望引起在座的思考：第一，零部件企業(yè)是擴大產(chǎn)能呢，還是通過這個機會提高自己產(chǎn)品的品質(zhì)？第二，整車企業(yè)是要做產(chǎn)品+互聯(lián)網(wǎng)，還是要做互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品？第三，我們要關(guān)注各地政府對共享單車的管理政策，共享單車作為社會的內(nèi)容，沒有政府的支持是進行不下去的。第四差異化競爭是我們需要考慮的。