供給側改革需找準著力點

□本刊記者 李德喆

供給側改革需找準著力點

□本刊記者 李德喆

如今汽車行業(yè)迎來新一輪的技術革命，技術層面的需求和互補照比單純的產能規(guī)模擴大更能吸引車企集團間的交流和牽手，前瞻技術將成為目前汽車行業(yè)內央企開展改革和重組合作的最佳突破口。

提到汽車產業(yè)的供給側改革，兼并重組一直是一個繞不過的話題。事實上，重組整合的話題一直伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展。早在2009年，我國就出臺了《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，該計劃曾提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安等企業(yè)進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽等進行區(qū)域性的兼并重組。這一思路被當時業(yè)界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。

雖然目前汽車行業(yè)并沒有出現(xiàn)類似于南北車牽手、寶鋼武鋼合并這樣重大的行業(yè)個案，但是此前一些成功結合的范例同樣體現(xiàn)了汽車業(yè)對于做好供給側改革“加減法”的態(tài)度和信心。

在剛剛過去的2016年，國內車企之間的重組事件雖然不及跨國合資博人眼球，但是其進展速度和影響力同樣非同小可。

從目前來看，在企業(yè)整合的過程中還有不少阻礙，但是，相信隨著央企改革進入深水區(qū)，汽車行業(yè)的改革也在積極尋找新的落腳點。又比如，不久前一汽與東風簽約共同創(chuàng)建“前瞻共性技術創(chuàng)新中心”戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這一消息的不脛而走也讓外界對車企集團的“兼并重組”不禁再度抱有期待。

《汽車人》認為，如今汽車行業(yè)迎來新一輪的技術革命，技術層面的需求和互補照比單純的產能規(guī)模擴大更能吸引車企集團間的交流和牽手。前瞻技術，包括新能源、智能網聯(lián)等方面的聯(lián)合合作或將成為目前汽車行業(yè)內央企開展改革和重組合作的最佳突破口。因此，兩家行業(yè)領軍企業(yè)的此次接觸被外界解讀為“重組之路邁出的第一步”，現(xiàn)在看來確實不足為奇。

當然，眼下時機尚未成熟，而推進企業(yè)改革轉型，切實提升增長的質量才是各家當下的第一要務。說白了，只有讓市場及時消化掉過剩產能，培育新的經濟增長點，同時形成更高質量的有效供給，帶動新需求，才能讓我國的汽車業(yè)更加蓬勃發(fā)展。

除此之外，“重整車、輕配套”一直以來是我國汽車產業(yè)的弊端，特別是在汽車關鍵零部件的前沿性競爭中，始終不見我們的身影。在《中國制造2025》規(guī)劃中，國家也明確提出了要推進制造業(yè)核心基礎零部件、先進基礎工藝、關鍵基礎材料和產業(yè)技術基礎四大基礎的發(fā)展。

可以說，2017年是全面深化改革的關鍵之年，無論是汽車企業(yè)重組還是繼續(xù)銳意改進，“找準著力點、牽住牛鼻子、打好組合拳”，才能讓改革真正惠及我國的汽車工業(yè)，帶動制造業(yè)走向振興。