空間大 動力穩(wěn) 燃油省 行駛靜 大五座SUV領(lǐng)潮者 2017款樓蘭煥新為你而來

□本刊記者 吳毓

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空間大 動力穩(wěn) 燃油省 行駛靜 大五座SUV領(lǐng)潮者 2017款樓蘭煥新為你而來

□本刊記者 吳毓

每年上市的新車數(shù)以百計，其中既有銷量、占比雙高的主流車型，也不乏用戶較少、增長平緩的品質(zhì)之作。前者多因銷量飄紅而淪為“街車”，但勝在維修養(yǎng)護便利、二手車殘值較高；后者多因銷量較低而成為“熊貓”，但其工藝品質(zhì)、人性設(shè)計難以否認(rèn)，車主往往“路轉(zhuǎn)粉”而成忠誠用戶。作為中大型SUV領(lǐng)潮者的樓蘭空間寬適、動力高效，雖仍處于“藏在深山少人知”的狀態(tài)，卻是汽車市場中少有的品質(zhì)之作、誠意之作。

大5座SUV領(lǐng)潮者2017款樓蘭日前煥新上市，售價23.88萬元-37.98萬元。它融合了東風(fēng)日產(chǎn)近兩年來的探索和洞察，在原有產(chǎn)品線基礎(chǔ)上進行了全面升級，并優(yōu)化了智能互聯(lián)配置。

值得一提的是，此次新增一款2.5L機械增壓HEV混動四驅(qū)尊尚版，售價29.78萬元, 這是目前為止，中大型SUV市場上惟一一款30萬元以內(nèi)同時兼具四驅(qū)、機械增壓、混合動力的SUV。

大 越級空間人性舒適

在同級競品中，2017款樓蘭的車身是最長的，已經(jīng)接近4900毫米。但是，車身長并非空間寬敞的決定性因素。2830毫米的軸距，不僅使樓蘭遠超豐田漢蘭達HIGHLANDER，更超過本田冠道AVANCIER和本田UR-V。

對汽車設(shè)計研發(fā)稍有了解的人都知道，“技術(shù)平臺”相當(dāng)于產(chǎn)品的基因，直接決定產(chǎn)品的技術(shù)水平是否先進、性能表現(xiàn)是否卓越；而寬大的軸距，是車內(nèi)布局、乘坐舒適的基礎(chǔ)，其重要意義甚至可與“技術(shù)平臺”比肩。

正因為有了2830毫米的軸距，造型設(shè)計的工作才能從容不迫。2017款樓蘭不但有立體的側(cè)面棱線，還擁有堪比轎跑車“Fast Back”車頂，其“快速滑落”的車頂，成就了2017款樓蘭優(yōu)美、動感的側(cè)面線條，但也同時在制約車內(nèi)乘坐的舒適性。壓低的車頂，通常會使車內(nèi)乘員感到“壓抑”，并影響第二排乘客的乘坐體驗。

由于軸距達到2830毫米，2017款樓蘭的第二排座椅有條件進行設(shè)計優(yōu)化，通過壓低地板高度、移動后懸架位置、調(diào)整椅背角度等一系列方法，幫助樓蘭實現(xiàn)空間乘坐舒適與造型設(shè)計動感的平衡。

此外，2017款樓蘭并沒有設(shè)計7座版車型。對車輛研發(fā)稍作了解就可以知道，設(shè)計7座版車型，后排座椅的位置越發(fā)關(guān)鍵。

考慮到7座車型的誕生意義，必然要充分考慮第三排的乘坐空間和行李空間，其結(jié)果是直接影響第二排乘客的腿部空間和頭部空間；考慮到整車7個座椅的利用效率，必然要照顧第二排的腿部、頭部甚至是肩部空間，其結(jié)果是相對壓縮第三排座椅和車內(nèi)地板的平整度。

2017款樓蘭擁有2830毫米的寬敞軸距，卻只提供5個座位。這一結(jié)果，是日產(chǎn)的整車規(guī)劃部門充分考慮了樓蘭的產(chǎn)品定位而做出的決定，使其相對于同級競品，具有直接的競爭優(yōu)勢。

穩(wěn) 機械增壓媲美自吸

談2017款樓蘭時，如果只談軸距，而忽視其超前、先進的動力配置，則有鄭人“買櫝還珠”之嫌了。

第三代樓蘭裝備QR25發(fā)動機，其一是代號為QR25D的2.5升自然吸氣發(fā)動機，帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，峰值功率137千瓦；另一是代號為QR25DR的2.5升機械增壓發(fā)動機，雖然只是一個字母之差，卻是“天壤之別”——除了峰值功率扭矩的大幅提升，還另配鋰離子電池，在車輛滑行、制動時回收能量，為車輛加速提供助力。

值得注意的是，2017款樓蘭HEV版并沒有裝備目前流行的渦輪增壓發(fā)動機，而是選擇了并不常見的機械增壓發(fā)動機，是日產(chǎn)汽車的發(fā)動機專家對于道路駕駛工況的廣泛調(diào)研和另類解讀。

在大都市的日常使用中，低速行駛、走走停停的機會較多，發(fā)動機多處于低轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷的工況，而這恰恰是渦輪增壓發(fā)動機的短板；同樣，如果不使用渦輪增壓，則直噴技術(shù)單獨出現(xiàn)便也成為“雞肋”。

日產(chǎn)QR25系列發(fā)動機，將催化器設(shè)置在排氣歧管的后方，三元催化器可以被迅速加熱，解決了催化器工作溫度的問題，既不必勞煩“直噴技術(shù)”出場，更可以利用歧管噴射達到減少積碳的目的。

2017款樓蘭裝備的混動系統(tǒng)，包括了15千瓦電動機和CVT 8 Hybrid變速箱；干式離合器被置于2.5升機械增壓發(fā)動機與電動機之間，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)分配電動機與發(fā)動機的工作；濕式離合器則置于電動機與CVT 8 Hybrid變速箱之間，負(fù)責(zé)動力傳遞的控制。經(jīng)過這樣的安排，石化動力與電池動力融合為一。

在現(xiàn)階段，BMW 530Le和奧迪e-tron都采用了類似的設(shè)計思路，既要實現(xiàn)動力輸出的統(tǒng)一管理，又不能過多占用發(fā)動機艙空間。

經(jīng)過這樣的布置，0.6千瓦時的電池，真正成為發(fā)動機的助手。此外，由于工程師將動力電池布置在中央扶手箱的位置，車內(nèi)的乘坐空間和行李空間都沒有受到影響。

省4.9米車身油耗8升

雖然定位于中型SUV，2017款樓蘭的車身卻已經(jīng)接近中大型SUV的水平，而其工信部綜合油耗達到8升/100公里。對于車長接近4.9米、車重達到2300千克的SUV而言，這已是難得的好成績。

車身減重、整車輕量化，都是汽車行業(yè)流行的話題。這其中，既是被行業(yè)政策推著跑，更是被消費需求拉著跑。

國務(wù)院曾在2012年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。根據(jù)《規(guī)劃》的要求，至2020 年，乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0升/100公里。此外，隨著消費者對汽車使用舒適、安全的提高，汽車的車身越來越大，很多誕生時定位于小型、緊湊型的車型，近年陸續(xù)越級成為中型甚至中大型車型。其中不乏本田雅閣、大眾速騰等主流品牌主流車型。

對于車企而言，降低燃油消耗首選的方向就是減輕車重——同樣是爬山，誰的書包輕，誰就會省力。由此，鋁質(zhì)車身、鋁質(zhì)發(fā)動機缸體紛紛得到應(yīng)用。而“技術(shù)日產(chǎn)”卻選擇了兩條腿走路，既要減輕車身重量，同時還要升級動力儲備、提高傳動效率。

在車身制造方面，樓蘭大量使用高強度鋼，超過590MPa的超高強度鋼，使用比例超過1/3，關(guān)鍵部位更采用980MPa的潛艇用鋼。為高安全標(biāo)準(zhǔn)下的整車輕量化奠定了基礎(chǔ)。

在傳動效率方面，2017款樓蘭裝備智能XTRONIC CVT無級變速器，全新的帶輪和鋼帶設(shè)計，使其可以全面覆蓋各種用車工況——低速時，以高傳動比改善加速性；高速時，以低傳動比提升燃油經(jīng)濟性。除此之外，這款變速箱還帶有自適應(yīng)運動模式，可以在使用中不斷學(xué)習(xí)、掌握駕駛的使用偏好和駕駛習(xí)慣，綜合參考1400種預(yù)設(shè)駕駛模式，迅速響應(yīng)駕駛意圖，讓駕駛充滿樂趣。

通過減重與提效相結(jié)合，2017款樓蘭HEV版實現(xiàn)8.2升/100公里綜合油耗。在同級競品中，樹立節(jié)能的新標(biāo)準(zhǔn)。

靜 反相聲波主動降噪

“細節(jié)是魔鬼”，對于車的評價同樣適用。對“好車”的定義，以前僅僅是動力強、空間大，現(xiàn)在還要增加具體的細節(jié)，比如儲物空間是否人性，座椅支撐是否人性。特別是對于車身工藝的考量，很多人會“砰”地一聲關(guān)上車門，似乎可以借此得出科學(xué)的結(jié)論。其實，舒適的乘坐體驗，車門密封并非惟一評價元素。

2017款樓蘭的工程師采用ANC主動降噪技術(shù)，既提供舒適的乘坐環(huán)境，也不會對車輛的整備質(zhì)量有很大的影響。

通常情況下，工程師會采取三種措施降噪，掐斷源頭、阻斷傳播和“掩人耳目”，都屬被動降噪。主動降噪的效果更好，但成本不菲。比如優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，去除不必要的金屬撥扳，以減少結(jié)構(gòu)噪聲；在金屬結(jié)構(gòu)上涂覆阻尼材料，實現(xiàn)阻尼減震。此外，通過改變輪胎胎紋塊的設(shè)計、升級橡膠配方，減少胎塊的敲擊噪聲；使用風(fēng)洞優(yōu)化外后視鏡的造型，減少風(fēng)噪。以上均是主動降噪的技術(shù)應(yīng)用。

2017款樓蘭的工程師采用了更先進的主動降噪技術(shù)，通過訊號麥克風(fēng)偵測環(huán)境中的低頻噪音，控制ECU進行實時運算，并發(fā)出相位相反、振幅相同的聲波來抵消噪音，達到噪音“消失”的目的。

除此之外，2017款樓蘭還采用了電控主動懸置系統(tǒng)，來減少因發(fā)動機的震動而發(fā)出的噪音。至于連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)、活塞DLC涂層等這些技術(shù)也在這臺發(fā)動機上有科學(xué)地使用。

安 智能四驅(qū)

2017款樓蘭裝備了智能四驅(qū)系統(tǒng)。望文生義，智能四驅(qū)可以歸入“適時四驅(qū)”的范疇?；蛟S有人會覺得，“適時四驅(qū)”并不高級。但是別忘了，哪有絕對完美，只有相對適合。

如其名所言，“智能四驅(qū)系統(tǒng)”，會根據(jù)路況負(fù)載的需要，調(diào)整到適合的驅(qū)動形式。在大多數(shù)情況下，比如城市通勤、城際交通，2017款樓蘭都會以前輪驅(qū)動；當(dāng)B-LSD電子制動差速鎖偵測到有車輪打滑，系統(tǒng)會切換到四驅(qū)模式，還會幫助制動空轉(zhuǎn)車輪。由于是采用電子制動差速鎖，所以并不能在前后輪之間實現(xiàn)100%的動力傳遞，最高限值50：50。

有人可能會覺得，“適時四驅(qū)”并不高級，不如配備分時四驅(qū)的牧馬人可以在巨石陣?yán)锩罎L打，可以在泥漿池中游走自如。其實，無論適時四驅(qū)還是分時四驅(qū)，均是各有優(yōu)缺點，并無絕對的優(yōu)劣之分。

以牧馬人為例，雖然配備分時四驅(qū)系統(tǒng)，但其為了保證四驅(qū)系統(tǒng)的可靠工作，并無中央差速器，所以車輛接通四驅(qū)后，前后橋轉(zhuǎn)速一致，無法在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)彎，否則，輕則車輛失控，重則損壞車橋。

相比之下，2017款樓蘭等一眾城市SUV，選擇適時四驅(qū)系統(tǒng)，不但充分考慮了用戶的使用需求，更考慮了用戶操控習(xí)慣。首先，大多數(shù)用戶，周末駕車出游，所到之處多是鋪裝道路，對Offroad的需求較低，更不要說翻越巨石、穿渡溪水。其次，很多用戶習(xí)慣于駕駛前輪驅(qū)動車輛，特別是對于轉(zhuǎn)向不足的修正較為簡單——只需收油門減速即可。車輛采用前輪驅(qū)動，更符合大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣。

除了用戶的需求之外，適時四驅(qū)還具有結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕和傳動效率較高的特點。這些看似平凡的特點，對于城市SUV的工程師而言，卻是閃光的金塊。

“系統(tǒng)重量較輕”，使車輛的前后配重容易平衡，無論是車輛提速，還是緊急制動，車輛的重心移動較少，不但車身姿態(tài)穩(wěn)定，駕駛體驗也更加接近那些以“操控”為賣點的豪華品牌的出品，使整車的品質(zhì)有質(zhì)的提升。

“傳動效率較高”也是可遇不可求的優(yōu)點。如前文所述，為了降低油耗，工程團隊，不但要采用潛艇級的超高硬度鋼，更不惜代價開發(fā)制造XTRONIC CVT無級變速器。四驅(qū)系統(tǒng)擁有較高的傳動效率，意味著動力的損耗較低，與其他部門的設(shè)計目標(biāo)不謀而合。

并沒有絕對完美的選擇，只有最合適的選擇。2017款樓蘭的智能四驅(qū)系統(tǒng)就是最好的例證。