豐田、鈴木“抱團取暖”

□本刊記者 邢秋鴻

豐田、鈴木“抱團取暖”

□本刊記者 邢秋鴻

豐田與鈴木的這一次合作，技術交流只是一個方面，共同開發(fā)印度市場才是主要原因。

車企間相互合作、取長補短已不是什么新鮮事，但如今兩家日本車企——豐田與鈴木之間的合作卻引起人們的關注。人們的關注點不僅局限于合作本身，雙方相差懸殊的實力更是吸引如此多視線的直接原因。

由于一直專注于小型車的制造，鈴木品牌給人較為廉價的感覺。同時因為研發(fā)實力不夠，技術設備的創(chuàng)新更是缺乏，旗下幾款小排量渦輪發(fā)動機無法與一線品牌抗衡，雖有時下熱點的混合動力技術，卻沒有資本實力進行大面積投放。同時，單一的產(chǎn)品線、產(chǎn)品老化等嚴重限制了鈴木在日本及海外市場的表現(xiàn)。

雖然鈴木早就進入電動車領域，但一直專注于過于“前沿”的無線充電技術，高額的投入并沒有為鈴木帶來實際的收益。沒有新產(chǎn)品的注入，新技術又難以轉化為生產(chǎn)力，入不敷出使得鈴木不得不對外尋求合作的可能。

豐田并不是鈴木第一個合作伙伴，早在2009年，鈴木就與大眾以交叉持股的方式進行合作。但好景不長，雙方的摩擦逐漸增多，最后以分手告終。但是鈴木獨特的吸引力使得豐田迅速“補位”，成為新任合作伙伴。

究竟是什么吸引了兩大汽車巨頭先后與鈴木達成合作？其實大眾與豐田看好的無非都是鈴木在印度的市場。根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2016財年印度乘用車銷量達到278.9678萬輛。2016年4-12月，印度汽車銷售額增長8.6%，成為全球增長最快的大型汽車市場。同時豐田還預測，印度將在2020年成為繼中國、美國之后的全球第三大汽車市場。

鈴木深耕印度市場近30年，已經(jīng)建立起完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡，占據(jù)印度40%以上的市場份額。因為看到了印度汽車市場快速增長的趨勢，豐田希望能在2025年之前在印度市場占據(jù)10%的市場份額。從零做起建立渠道和網(wǎng)絡是非常耗時的，實現(xiàn)這個目標最便捷的方式就是借助鈴木的生產(chǎn)線和銷售渠道。

但同時，大眾在與鈴木合作破裂之后，并沒有放棄進入印度市場的機會。3月10日，大眾與塔塔簽署了一項長期合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)汽車組件和車型，大眾旗下斯柯達品牌將領導大眾與塔塔的合作。

有意思的是，在大眾與塔塔達成合作的前一天，豐田總裁豐田章男、鈴木董事長鈴木修會見了印度總理莫迪，討論了在印度的合作計劃，并表示雙方將利用豐田的先進技術和專業(yè)知識以及鈴木的小型汽車制造經(jīng)驗開拓印度市場?？磥碡S田和大眾都準備重整旗鼓，在全球最有潛力的汽車市場——印度展開競爭。

再將視線轉回到豐田與鈴木，這一次合作的關鍵詞除了印度市場外，技術也是重點之一。在未來汽車市場中占得先機是每個汽車廠商的愿景，豐田也不例外。豐田章男近年來對新技術抱有強烈的憂患意識，2016年11月，他在內(nèi)部會議上強調(diào)“如今汽車行業(yè)的環(huán)境發(fā)生了巨變，需要具備應變能力。除了單獨進行技術開發(fā)，建立志同道合的合作伙伴也變得越來越重要。”

如果說2010年之前，豐田對外展開的合作多以擴大集團規(guī)模和市場占有率為目的。2010年之后，合作就多以“技術”為主題。此次合作，豐田除了“覬覦”鈴木所主宰的印度市場，新能源領域也是重點之一。

在這個由傳統(tǒng)燃油車向油電氣化轉變的關鍵節(jié)點，豐田的混動技術占據(jù)了一定的先機。當然，繼續(xù)占據(jù)純電動車的先機也是豐田下一步的重點。對于如今純電動車的競爭越來越激烈，尤其是在特斯拉這個后起之秀日益壯大的情況下，豐田與鈴木的技術合作為之后兩方在純電動車領域都增加了更多的可能性。

值得注意的是，不同于我國汽車領域各自為政的情況，日系車企間的合作近些年越來愈多，現(xiàn)在已經(jīng)形成了以豐田、雷諾-日產(chǎn)、本田為首的三大陣營。第一陣營以豐田為主，與鈴木、五十鈴、富士重工開展合作項目，同時又與優(yōu)步共同研發(fā)出行方式，與軟銀開展互聯(lián)汽車等。第二陣營是不斷壯大的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，去年，日產(chǎn)向三菱拋出橄欖枝，共同組成新聯(lián)盟，2016年銷量直逼通用集團，今年更是已經(jīng)鎖定了全球前三的位置。第三大陣營以本田為首，本田在智能化領域與微軟和軟銀合作，又聯(lián)合日立組成合資公司生產(chǎn)電動汽車發(fā)動機。日系車企間三分天下的局面已經(jīng)悄然形成。