Intel收購(gòu)Mobileye，哪些A股公司躁動(dòng)了？

□本刊記者 張恒

Intel收購(gòu)Mobileye，哪些A股公司躁動(dòng)了？

□本刊記者 張恒

整車企業(yè)對(duì)比這些科技企業(yè)，相對(duì)后知后覺(jué)，但完善自己的數(shù)據(jù)積累，在將來(lái)的智能出行時(shí)代必將有用武之地。

英特爾（Intel）公司以153億美元收購(gòu)總部位于耶路撒冷的以色列自動(dòng)駕駛巨頭Mobileye，受英特爾巨額報(bào)價(jià)單刺激，Mobileye公司股價(jià)當(dāng)日大漲28%，英特爾股價(jià)下跌2%。此消息也觸發(fā)了A股自動(dòng)駕駛概念股的上漲行情。這筆交易可能導(dǎo)致英特爾與老對(duì)手英偉達(dá)和高通在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)直接競(jìng)賽。

視覺(jué)大數(shù)據(jù)

成立于1999年的Mobileye2014年在紐交所上市，主要開(kāi)發(fā)基于攝像頭和軟件的計(jì)算機(jī)視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)與芯片，為自動(dòng)駕駛汽車提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)，全球27家汽車廠商依賴其技術(shù)，市占率高達(dá)70%，并與13家汽車廠商合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。

筆者最近研究了一下關(guān)于人工智能的算法邏輯，其核心在于大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)。簡(jiǎn)言之，假設(shè)在自動(dòng)駕駛當(dāng)中，數(shù)字“1”代表行駛中出現(xiàn)狀況后自動(dòng)駕駛技術(shù)可以正確應(yīng)對(duì)，做到絕對(duì)安全，那么，用于學(xué)習(xí)的出行數(shù)據(jù)越多，人工智能就越能夠接近“1”，雖然永遠(yuǎn)也達(dá)不到“1”。

英特爾CEO布萊恩·科再奇（Brian Krzanich）表示，Mobileye是不同的，他說(shuō)自己需要讓投資者認(rèn)識(shí)到英特爾看重的是自動(dòng)駕駛汽車能夠收集的“視覺(jué)數(shù)據(jù)”。他說(shuō)：“下一場(chǎng)數(shù)據(jù)革命將會(huì)是視覺(jué)數(shù)據(jù)。這些自動(dòng)駕駛汽車可以看見(jiàn)世界，就像我們?cè)趯ふ沂挛锏臅r(shí)候，視覺(jué)數(shù)據(jù)也變得非常重要了，這是一項(xiàng)全新的業(yè)務(wù)和一個(gè)全新的數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域?！?/p>

科再奇說(shuō)：“這一點(diǎn)在此時(shí)此刻很重要，看一看你們現(xiàn)在所做的事，或許到2020年或者2021年的時(shí)候，你們就能跟汽車交談了，因此我們需要參與進(jìn)來(lái)。我們需要推動(dòng)這個(gè)平臺(tái)向前發(fā)展，推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展，我們堅(jiān)信我們可以在這個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮出巨大的影響力?！?/p>

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破、車聯(lián)網(wǎng)通訊和5G通信技術(shù)的快速發(fā)展，以及深度學(xué)習(xí)等算法能力的不斷提高，為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，疊加政策面的扶持，產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。

概念股爭(zhēng)霸

那么在軟層面，自動(dòng)駕駛的核心在于“出行大數(shù)據(jù)”和“算法”。A股上市公司在出行數(shù)據(jù)和算法領(lǐng)域的上市公司受此收購(gòu)影響，受到資金瘋狂追捧。號(hào)稱“小Mobileye”的亞太股份意在打造包括環(huán)境感知、算法控制、車聯(lián)網(wǎng)為一體的智能駕駛模塊化平臺(tái)。該股在3月14日，也就是Intel收購(gòu)Mobileye消息當(dāng)天封死漲停板，次日上漲3.72%，單日成交量高達(dá)13.6億元，為近一年來(lái)的最高成交量。

在智能駕駛領(lǐng)域布局已初具規(guī)模的萬(wàn)安科技也出現(xiàn)了底部放量行情。在3月14日到20日接連收出五連陽(yáng)，五個(gè)交易日持續(xù)放量，其成交量為近9個(gè)月來(lái)之最。

萬(wàn)安科技具有智能化、能源化及網(wǎng)聯(lián)化三大塊業(yè)務(wù)。智能化方面，公司從執(zhí)行層牽手瑞典瀚德布局電制動(dòng)EMB往前端感知層和決策層切入，至今已在ADAS的前中后三端形成完善戰(zhàn)略版圖規(guī)劃；能源化方面，公司輪轂電機(jī)參股Protean并設(shè)立合資公司、無(wú)線充電入股Evatran并合資建設(shè)廠能，適應(yīng)未來(lái)分布式驅(qū)動(dòng)及智慧能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；網(wǎng)聯(lián)化方面，公司通過(guò)參股飛馳鎂物與蘇打交通，切入車聯(lián)網(wǎng)與智能交通，布局分時(shí)租賃與共享出行。公司所布局資源皆是國(guó)際細(xì)分行業(yè)前三地位，汽車智能化布局已基本成型，屆時(shí)有望成為國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭企業(yè)，新業(yè)務(wù)的拓展將為公司打開(kāi)成長(zhǎng)空間。

中原內(nèi)配在3月14日到20日也連續(xù)出現(xiàn)了近9個(gè)月不見(jiàn)的放量行情。成立于1958年的中原內(nèi)配是服務(wù)于中高端客戶的氣缸套巨頭。目前產(chǎn)能5000萬(wàn)套，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率大概在42%，全球大概10%以上。公司目前正在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型于智能駕駛領(lǐng)域，不斷加快在汽車電子、智能駕駛等方面的布局：一是擬與華元恒道等投資設(shè)立“中原內(nèi)配（上海）電子科技有限公司”，主要產(chǎn)品涉及汽車電子零配件、汽車電控系統(tǒng)等；二是通過(guò)參股靈動(dòng)飛揚(yáng)布局ADAS產(chǎn)業(yè)。

智能駕駛技術(shù)非常復(fù)雜，而我國(guó)在諸多高科技領(lǐng)域，包括人工智能領(lǐng)域的科研水平是名列前茅的。可問(wèn)題還是出在科研轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)化的層面。中國(guó)的路況相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家的路況還是有所不同的，所以像Mobileye這樣國(guó)外公司的數(shù)據(jù)和算法，直接拿到中國(guó)來(lái)也未必好用。我們自己的出行數(shù)據(jù)更多在被滴滴、快的所收集。整車企業(yè)對(duì)比這些科技企業(yè)，相對(duì)后知后覺(jué)，但完善自己的數(shù)據(jù)積累，在將來(lái)的智能出行時(shí)代必將有用武之地。