分享經(jīng)濟要跨越成長的煩惱

□本刊記者 劉志鵬

分享經(jīng)濟要跨越成長的煩惱

□本刊記者 劉志鵬

分享經(jīng)濟到底有多么神？根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示：2016年我國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年同比增長103%，共有6億人參與，比上年增加1億人。

隨著越來越多共享汽車項目的涌現(xiàn)、摩拜單車和ofo的興起……我們正在加速步入一種被稱之為“分享經(jīng)濟”的新時代。

分享經(jīng)濟，從字面上看讓人既陌生又熟悉，實際上它也習慣被人們稱為“共享經(jīng)濟”。按照定義，其指將社會海量、分散、閑置資源，平臺化、協(xié)同化地集聚、復用與供需匹配，從而實現(xiàn)經(jīng)濟與社會價值創(chuàng)新的新形態(tài)。

分享經(jīng)濟到底有多么神？根據(jù)國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心發(fā)布的《中國分享經(jīng)濟發(fā)展報告2017》顯示：2016年我國分享經(jīng)濟市場交易額約為34520億元，比上年同比增長103%，共有6億人參與，比上年增加1億人。

今年2月28日，國家信息中心宣布正式成立分享經(jīng)濟研究中心，成員來自政府部門、研究機構(gòu)、企業(yè)等。同一天，國家發(fā)改委官網(wǎng)也公布了自去年9月開始起草的《分享經(jīng)濟發(fā)展指南》，并向社會公開征求意見，旨在進一步推動分享經(jīng)濟的發(fā)展。

在國家宏觀經(jīng)濟戰(zhàn)略的指導下，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的時代熱潮的引領(lǐng)下，分享經(jīng)濟新時代正在加速來臨。不僅車子可以共享，房子也可以共享，知識和醫(yī)療服務等未來也都可以共享。

不過，我們也注意到，隨著市場細分越來越專業(yè)、競爭越來越激烈，分享經(jīng)濟這個行業(yè)本身正在遭遇“成長的煩惱”。

仍以分享出行領(lǐng)域為例，隨著滴滴和Uber中國的合并、網(wǎng)約車新政的出爐、共享單車們的火爆，相繼出現(xiàn)了平臺盈利模式不清晰、網(wǎng)約車乘客安全保障存在漏洞、單車隨意停放影響市容且侵占道路資源等系列問題。

對此，《汽車人》認為，盡管仍有諸多問題存在，但分享經(jīng)濟在當今世界生根并快速成長已是不容置疑的事實。從長遠眼光來看，從實體資源分享到虛擬互聯(lián)網(wǎng)分享，分享經(jīng)濟的發(fā)展空間會隨著技術(shù)的進步和思維的創(chuàng)新不斷超出我們的想象。

與此同時，針對當前分享經(jīng)濟整體市場上存在的主要問題，我們給出以下幾點建議：

（1）分享平臺發(fā)展速度過快，監(jiān)管體系要跟上節(jié)奏。這一點從滴滴等網(wǎng)約車平臺至今在諸多城市的運營，仍處于法律政策的“灰色地帶”中不難看出。新生事物的發(fā)展有一個過程，其間需要經(jīng)歷不斷探索和試錯。政府的監(jiān)管應劃出底線，但初期政策不宜過細過嚴甚至直接扼殺，應給其發(fā)展留足空間。

（2）市場格局重構(gòu)，要打破既得利益。這一點從一段時期以來不斷有新聞爆出，一些地方城市及公共景區(qū)里的摩拜和ofo等共享單車，被城管和景區(qū)管理人員集中收回甚至毀壞等事件中可見一斑。

當然，阻礙分享經(jīng)濟發(fā)展的因素遠不止這些，其中也包括我們固有的思想及陳舊的觀念。我們終將意識到，人均“一房一車”的消費模式，不僅在中國行不通，地球也無法承受。